CN2589596Y

CN2589596Y - 车辆停泊装置

Info

Publication number: CN2589596Y
Application number: CN 02251492
Authority: CN
Inventors: 潘渊; 陈海鸣
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-12-13
Filing date: 2002-12-13
Publication date: 2003-12-03
Anticipated expiration: 2012-12-13

Abstract

现有车辆停泊装置需挤占较多土地、并使所用土地固化而影响生态环境的问题还有能耗高，结构、维护、操作均十分复杂，安全可靠性要求很高，工作噪声较大，需要有专人负责操控等缺陷，这尤其使立体车库不能用于住宅区。本实用新型提供的车辆停泊装置，有停车台5、直线往复平移机构与停车台架3、停车台架等构成，停车台和停车台架均是以网格框架构成的。本实用新型提供的车辆停泊装置，以网格框架结构的停车台和停车台架为主体组成，不会阻挡阳光、雨水的照射和降落而妨碍地面植被的生长，是一种不影响生态、低噪音和低能耗的环保型车辆停泊装置，而且操作方便、成本低。

Description

车辆停泊装置

技术领域本实用新型涉及的是一种供车辆停泊用的车辆停泊装置，尤其是供轻型车辆停泊用的有架式结构的车辆停泊装置。

背景技术以往的车辆的停泊形式，有室内室外之分、有地面地下及楼层或屋顶之分、有单层和立体之分，具体形式主要有地面车库、地下停车场、楼层或屋顶停车场、固定露天停车场这几种形式。前述这些车辆停泊形式中，地面停泊的，不论室内室外都要挤占大量的主体建筑的附属用地或公共场地，使土地不能绿化甚至固化而影响生态环境。而不在地面的，不论是楼层屋顶还是地下，造价都非常昂贵，而且使用不方便、安全性差。立体车库正是为节约用地和相对地降低造价而推出的一种车辆停泊装置，但立体车库虽然大大减少了所占用的土地面积，但它还是要占用一些土地并使这些土地固化的，加之其所要求的较大的进出车通道，使其仍然在一定程度上存在挤占土地、并使所用土地固化而影响生态环境的问题。此外立体车库还为把车辆提升至上层及更高层而需要特殊的提升装置，投资仍然较大，而且还有能耗高，结构、维护、操作均十分复杂，安全可靠性要求很高，工作噪声较大，需要有专人负责操控等缺陷，这尤其使立体车库不能用于住宅区。

发明内容针对上述车辆停泊装置所存在的不足，本实用新型要解决的技术问题是如何使车辆停泊装置不影响生态环境，提供一种操作简便、投资省、不挤占绿地更不使土地固化的车辆停泊装置。

本实用新型提供的车辆停泊装置，有停车台5，其中停车台经一直线往复平移机构与停车台架3联结，停车台架安装在行车道旁的地面19上，停车台和停车台架均是以网格框架构成的。停车台的直线往复平移是在停车台向停车台架外伸出和收回这两个状态之间进行的，直线往复平移机构的移动方向与行车道相交，直线往复平移机构的移动距离大于车辆的车身宽度。停车台上与停车台平移方向平行的两条边各接有一对从停车台向地面延伸的斜板16、17，每对斜板的内侧间距小于车辆左右轮之间的内侧间距，且每对板的外侧间距大于车辆左右轮之间的外侧间距。在本实用新型所提供的车辆停泊装置中，停车台是承载车辆的，停车台架是支撑停车台的，停车台受安装在停车台架上的直线往复平移机构而相对于停车台作直线往复平移。

本实用新型提供的车辆停泊装置，所称的直线往复平移机构是由电机、传动变速机构和依直线轨迹运动的动作机构所组成。其中传动变速机构中的传动方式可以是齿传动、链传动、带轮传动、液压传动及绞索滑轮传动等中的一种形式或几种组合形式，而其中依直线轨迹运动的动作机构可以是轮轨机构、槽轨机构、槽和滚珠机构、螺杆和螺母机构、齿条和齿轮机构等等。停车台5安装在依直线轨迹运动的动作机构的动件上，该动件如轮轨机构中的轮2、槽轨机构中的滑块、槽和滚珠机构中的滚珠夹、螺杆和螺母机构中的螺母、齿条和齿轮机构中的齿轮等，依直线轨迹运动的动作机构的固定件安装在停车台架3上。

本实用新型提供的车辆停泊装置，还有随停车台5平移移动并从与停车台5平移方向不平行的方向相对于停车台架施力的定向机构，如安装在停车台上的夹在轨道两侧的槽轮或安装在槽轨中的滚轮1、挡块等，这个定向机构与依直线轨迹运动的动作机构的动件不在一个点上。定向机构的作用是使停车台受到车辆施给的与停车台平移方向相交的力时不会以依直线轨迹运动的动作机构的动件为中点作错动。

本实用新型提供的车辆停泊装置，一种较为简约的方案是采用轮轨机构作为依直线轨迹运动的动作机构和定向机构，而电机和传动变速机构采用变速电机10并将其输出轴与轮轨机构中的轮子2直接联结。

本实用新型提供的车辆停泊装置，在停车台5下还安装有滚动方向与平移方向平行且滚动平面在行车道平面上的支撑轮6，以支撑停车台而免去停车台及其直线往复平移机构因承受车辆重量所需的悬臂力，降低它们的机构复杂性和材料用量。

本实用新型提供的车辆停泊装置，停车台架3在近行车道部分有容纳支撑轮6进入的缺口。当停车台5收入停车台架时，支撑轮进入停车台架预留的缺口，使停车台可完全离开行车道。

本实用新型提供的车辆停泊装置，停车台5下安装的支撑轮6是在靠行车道的边的两侧下各安装一只。

本实用新型提供的车辆停泊装置，停车台5下的支撑轮6以避震机构与停车台连接，同时停车台的定向机构也以避震机构与停车台连接或不受上下方向的力以克服路面的不平而可能引起的对停车台或与其连接的支撑轮、直线往复平移机构等的损害。所谓的避震机构是能调节支撑轮轮轴与停车台之间距离的有伸缩功能的支撑杆，如弹簧避震器21、液压避震器等。

本实用新型提供的车辆停泊装置，以网格框架结构的停车台和停车台架为主体组成，虽然安装在行车首旁的地面上，但不必使地面固化，也不会阻挡阳光、雨水的照射和降落而妨碍地面植被的生长，也即不至影响车辆停泊装置所在位置的生态环境。同时在车辆驶离状态和车辆停泊状态，停车台均被直线往复平移机构将其平移至停车台架之上并在行车道之外；当车辆要进行停泊或驶离时，停车台又被直线往复平移机构将其平移至停车台架之外并在行车道之上，车辆经斜板上下停车台。则本实用新型提供的车辆停泊装置可以在只有较小行车道的场合使用，不必改动安装地点的环境。最后，本实用新型提供的车辆停泊装置，车辆的上下停车台是由车辆的动力来执行的，车辆停泊装置只需提供停车台的平移所要求的力就够了，所以其动力功率低，机构简单紧凑，运行噪音低。总之，本实用新型提供了一种不影响生态、低噪音和低能耗的环保型车辆停泊装置，而且操作方便、成本低。

附图说明图1是本实用新型一实施例的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2中A向视图；

图4是图3中斜板16被摇起时的视图；

图5是图2中B向视图；

图6是图2中C-C剖视图(隐去斜板和支撑轮部分)；

图7是图6中踏板22工作状态的视图。

具体实施方案实施例1：如图1、2、3、4、5、6、7所示：本实施例所提供的车辆停泊装置，其停车台架3是两条平行的槽钢11槽向上各用两条钢柱水平地并与行车道垂直地安装在行车道13旁的地面19上所构成的。两条槽钢的向行车道的端在地面19与行车道13之间的界线上，此为停车台架的向行车道的边。停车台架下的空间高度高于地面19上的植被18的高度。其停车台是以两条平行的停车板14和两条平行的停车板连接梁12所构成的井字形框，并且停车板14是其上开有孔的钢质多孔板所制成。在停车台中停车板的长度略长于车辆的前后轮距，连接梁的长度略长于车辆的车身宽度，但停车板的内侧间距小于车辆左右轮之间的内侧间距，停车板的外侧间距大于车辆左右轮之间的外侧间距。另有一牵引架9焊接在两条连接梁朝向停车台架的一端上，牵引架是由角钢制成的框架。牵引架下与行车道平行方向的前后两边内各安装有一对轮子。牵引架下安装的两对轮子之间的距离有二分之一车辆左右轮距宽并都与停车台架向上的槽配合。停车台架所用的槽钢的长度则有车辆车身宽度的一倍半。牵引架下的轮子中接近停车台的一对轮子2的轴5各与一变速电机10的输出轴直接联结，牵引架9、轮子2、变速电机10和槽钢11组成了完整的车辆停泊装置的直线往复平移机构。牵引架下的另一对轮子1与牵引架之间各由弹簧避震器20连接，轮子1与停车台架向上的槽的配合组成车辆停泊装置的定向机构，以使停车台5受到车辆施给的与停车台平移方向相交的力时不会以轮子2为中点作错动。停车板的前后两端各接有一块从停车台向地面延伸的斜板。其中接近牵引架的停车板上引出的斜板16是以铰链15与停车板连接的，而另一停车板上引出的斜板17是与停车板焊接的。在两块斜板16向外的一侧各焊接一小框25作为长槽，另有两台变速电机8分别安装在两条超出斜板16的连接梁上，变速电机8输出轴上各安装一条摇杆24经滑轮23与小框25构成摇杆滑块机构而操纵斜板16的放下而连通停车板与行车道和摇起而使斜板自由端高于停车板平面，既可防止车辆的自行前后移位又可防止斜板损伤植被18。停车台5向行车道一侧的停车板两端之下各经弹簧避震器21安装有一只支撑轮6。支撑轮的轮轴与停车板平行，且其滚动平面在行车道平面上。停车台架上两条槽钢11外侧之间的距离小于支撑轮安装架内侧之间的距离。以使停车台的向行车道的边可以平移至与停车台架的向行车道的边对齐的位置。在停车台上与车辆驾驶台门相对的位置从向行车道的停车板边上用铰链接出一块踏板22，并在停车板下方安装一台变速电机29，变速电机的输出轴经连杆32、33与踏板22构成四连杆机构而操纵踏板的抬起而工作，放下而不超出停车台的向行车道的边。另外，还在连接梁外侧斜板以内部分装上反光板4以在夜间指示驾驶员操作；和对各变速电机的动作安装了遥控及自动控制电路，以方便驾驶员的操作。

实施例2：本实施例的基本结构与实施例1相同，但行车板为由金属条制成的框格结构。

实施例3：本实施例的基本结构与实施例1相同，但牵引架与停车台架之间由铰索滑轮机构驱动平移。

实施例4：本实施例的基本结构与实施例1相同，但在斜板及停车板上涂刷了反光涂料。

实施例5：本实施例的基本结构与实施例1相同，但停车台整个是以网板制成的。

Claims

1、一种车辆停泊装置，有停车台5，其特征是停车台经一直线往复平移机构与停车台架3联结，停车台架安装在行车道旁的地面19上，停车台和停车台架均是以网格框架构成的；停车台的直线往复平移是在停车台向停车台架外伸出和收回这两个状态之间进行的，直线往复平移机构的移动方向与行车道相交，直线往复平移机构的移动距离大于车辆的车身宽度；停车台上与停车台平移方向平行的两条边各接有一对从停车台向地面延伸的斜板16、17，每对斜板的内侧间距小于车辆左右轮之间的内侧间距，且每对板的外侧间距大于车辆左右轮之间的外侧间距。

2、如权利要求1所述的车辆停泊装置，其特征是所称的直线往复平移机构是由电机、传动变速机构和依直线轨迹运动的动作机构所组成。

3、如权利要求2所述的车辆停泊装置，其特征是直线往复平移机构中还有随停车台5平移移动并从与停车台5平移方向不平行的方向相对于停车台架施力的定向机构，这个定向机构与依直线轨迹运动的动作机构的动件不在一个点上。

4、如权利要求3所述的车辆停泊装置，其特征是采用轮轨机构作为依直线轨迹运动的动作机构和定向机构，而电机和传动变速机构采用变速电机10并将其输出轴与轮轨机构中的轮子2直接联结。

5、如权利要求1所述的车辆停泊装置，基特征是在停车台5下还安装有滚动方向与平移方向平行且滚动平面在行车道平面上的支撑轮6。

6、如权利要求5所述的车辆停泊装置，其特征是停车台架3在近行车道部分有容纳支撑轮6进入的缺口。

7、如权利要求6所述的车辆停泊装置，其特征是停车台5下安装的支撑轮6是在靠行车道的边的两侧下各安装一只。

8、如权利要求3或5或6或7所述的车辆停泊装置，其特征是停车台5下的支撑轮6以避震机构与停车台连接，同时停车台的定向机构也以避震机构与停车台连接。

9、如权利要求3或5或6或7所述的车辆停泊装置，其特征是停车台5下的支撑轮6以避震机构与停车台连接，同时停车台的定向机构不受到上下方向的力。

10、如权利要求4所述的车辆停泊装置，基特征是在停车台5在靠行车道的边的两侧下各安装一只支撑轮6，支撑轮6以弹簧避震器21与停车台连接，轮轨机构中的定向轮1也以弹簧避震器20与停车台连接，停车台是以两块网格结构的停车板14和网架结构的停车板连接梁12所构成的，各斜板与两块停车板的两端连接，向行车道13外地面19的停车板两端的斜板是受电机操纵的可以向上摇起的活动斜板16。