CN2603828Y - 车辆停泊装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的是一种供车辆停泊用的车辆停泊装置，尤其是供轻型车辆停泊用的有架式结构的车辆停泊装置。它以条架结构的泊车台、牵引件和承载件为主体组成，泊车台由安装在刚性架上的行车板构成、水平放置；承载件包括承载架和承载轮，承载架水平放置、通过支撑固定在有植被或花台的地面上，而承载轮则搁置在作为行车道的地面上、沿地面上滚动，其运动方向与承载架的纵向相同；牵引件则由牵引架以及驱动机构和导向机构构成，泊车台的一侧通过与驱动机构相连的牵引架置于承载架上、另一侧则置于承载轮上；活动行车板与提升机构相连。本实用新型不影响所在位置的生态环境、不侵占绿地和行车道、结构及操作简单、低噪音和低能耗。

Description

车辆停泊装置

技术领域  本实用新型涉及的是一种供车辆停泊用的车辆停泊装置，尤其是供轻型车辆停泊用的有架式结构的车辆停泊装置。

背景技术  以往的车辆的停泊形式，有室内室外之分、有地面地下及楼层或屋顶之分、有单层和立体之分，具体形式主要有地面车库、地下停车场、楼层或屋顶停车场、固定露天停车场这几种形式。前述这些车辆停泊形式中，地面停泊的，不论室内室外都要挤占大量的主体建筑的附属用地或公共场地，使土地不能绿化甚至固化而影响生态环境。而不在地面的，不论是楼层屋顶还是地下，造价都非常昂贵，而且使用不方便、安全性差。立体车库正是为节约用地和相对地降低造价而推出的一种车辆停泊装置，但立体车库虽然大大减少了所占用的土地面积，但它还是要占用一些土地并使这些土地固化的，加之其所要求的较大的进出车通道，使其仍然在一定程度上存在挤占土地、并使所用土地固化而影响生态环境的问题。此外立体车库还为把车辆提升至上层及更高层而需要特殊的提升装置，投资仍然较大，而且还有能耗高，结构、维护、操作均十分复杂，安全可靠性要求很高，工作噪声较大，需要有专人负责操控等缺陷，这尤其使立体车库不能用于住宅区。

发明内容  针对上述车辆停泊装置所存在的不足，本实用新型要解决的技术问题是如何使车辆停泊装置不影响生态环境，提供一种操作简便、投资省、不挤占绿地更不使土地固化的车辆停泊装置。

本实用新型提出的车辆停泊装置包括泊车台、牵引件和承载件等必要的构件，其不同之处在于：装置的主体构件泊车台、牵引件和承载件均为条架结构，经适当的提升及平移，形成车辆的悬空泊位，即车辆是停放在半空中，占用的地面很少；而且，制作条架结构的可以是在板面上冲出圆形、菱形或矩形的小孔而形成的网板，也可以是由条形或杆形材料交叉连接而成的框架，达到透光、透气的效果，不影响地面上原有的植被正常生长。

其中，泊车台水平放置、由安装在刚性架15上的行车板构成，行车板可以由固定行车板28及活动行车板26组成、也可以只有活动行车板26；固定行车板28与刚性架15之间为固定连接(例如焊接、铆接或通过螺纹件相连接)，活动行车板26与刚性架15之间为活动连接(例如通过铰链27相铰接，或通过丝杆螺母、导杆滑块等相连接)。行车板的尺寸应与所停泊车辆大小相适应，其宽度大于车轮的宽度、总长度大于车轮的前后轮距、板外侧的间距大于车轮的左右轮距，亦即固定行车板或活动行车板可以是由总长度大于车辆前后轮距、宽度大于车辆左右轮外距的整体网板或框架构成；也可以是由一组内侧间距小于车辆左右轮内距、外侧间距大于车辆左右轮外距而总长度大于车辆前后轮距的至少两条相互平行的网板或框架构成。活动行车板26的一端可以下放到地面、形成斜坡，或者活动行车板26的整体下放到地面，以便车辆行驶到泊车台上。当车辆前后轮均位于行车板上时，活动行车板在提升机构的作用下自动升起与地面基本平行、以便车辆停泊。

承载件包括承载架1和承载轮17，用于支撑泊车台。承载件均置于地面上，承载架1水平放置、可通过适当的支撑11固定在有植被或花台的地面上，而承载轮17则搁置在作为行车道的地面上、可在地面上滚动，其运动方向与承载架的纵向相同。承载架1的形式可以根据具体的地形条件设计，例如直线形或弧线形。泊车台的一侧置于承载架上、泊车台的另一侧则置于承载轮上。泊车台下的承载轮17可以是刚性连接，也可以采用避震机构与泊车台刚性架15连接，以克服由于路面不平而可能引起的对泊车台或与其连接的承载轮、牵引件等的损害。所述的避震机构是指能够调节两连接体(例如承载轮轮轴与泊车台)之间距离的有伸缩功能的构件，如弹簧避震器、液压避震器等。固定支撑11的基础可采用水泥混凝土或金属材料等构成定位桩，不过在保证强度足够的情况下应尽量减小尺寸，以减少对土地的侵占或损伤。或者将每若干根支撑11(例如2～3根)构成一组斜向构架，组合成一体固定在一个基础上，以减少基础的数量。

牵引件则由牵引架12以及驱动机构和导向机构构成。与泊车台的刚性架15相连的牵引架12通过导向机构安装于承载架1上，使得泊车台一侧经由相连的牵引架12置于承载架上；泊车台底面的离地高度应大于承载架顶面的离地高度，以使泊车台可以位于承载架的上方。这样，整个泊车台就可以由与牵引架12相连的驱动机构带动、在承载件的上方进行水平方向的往复平移，即可以沿承载架的纵向伸出或缩回。泊车台与牵引架12之间可以是刚性连接；也可以通过避震机构连接或采用铰链14铰接，以降低泊车台运动过程中对地面平整度的要求。

泊车台的纵向应与承载架的纵向相垂直为宜，这时对结构强度、运动方式等方面的设计比较有利，当然，也可以根据具体的地形条件设计成其它形式，例如平行或相交。承载架、承载轮以及牵引架的数量、尺寸应与其本身的强度及所连接泊车台的强度、尺寸相适宜，应沿泊车台的纵向均匀分布若干个、以使车辆的重量均匀分配(例如在泊车台的两端或两端及中间的相应位置处各设置一个承载架、承载轮和牵引架)。泊车台、牵引件、承载件均为刚性构件，平行于地面安置，宜采用强度高、重量轻的金属材料或金属与非金属复合材料制作。

本实用新型提供的车辆停泊装置，其提升机构和驱动机构均可以是由动力构件(例如电动机)和变速传动机构构成；动力构件与变速传动机构之间可以是通过联轴器相连，也可以是直接相连(例如电动机直接与第一级变速***相连)；变速传动机构中的传动方式可以是齿传动、链传动、带轮传动、绞索滑轮传动或液压传动等常规形式中的一种或几种组合。提升机构的作用是将活动行车板自动升起一定高度并与地面基本平行，驱动机构的作用则是带动整个泊车台在承载件的上方进行直线形或弧线形的往复平移；而其中形成自动升降或往复平移运动的动作机构可以是绞索和滑轮机构、丝杆和螺母机构、链轮和链条机构、导柱和滑杆机构、液压***等等。活动行车板或牵引架12通过合适的部件或直接与该动作机构中的动件相连(如：活动行车板与滑轮8相连，牵引架12通过轴承30、传动轴22与齿轮24相连)。提升机构和驱动机构的开关可设置为手控操作或遥控操作，以方便驾驶员的操作。

本实用新型提供的车辆停泊装置，其导向机构由定位构件和移动构件组成，定位构件可以是在承载架1上所设置的槽、轨、套等形式，移动构件可以是滚珠、滚轮、滑块、滑杆等形式，导向机构中的移动构件通过合适的部件与牵引架12相连。它们应有足够的强度和几何尺寸，以克服车辆向泊车台上行驶时所产生的与泊车台运动方向相交的力，避免泊车台产生不必要的位移、错动或倾斜。为了进一步减少该力的影响，当泊车台与牵引架之间是铰接的情况下，可以在铰链14上设置沿车辆行驶方向的避震机构；当泊车台与牵引架之间本身就是通过避震机构连接的，可使用双向或多向避震机构。

本实用新型提供的车辆停泊装置，其电源可以是交流380V、220V或直流36V、24V、12V，只要选用合适的交流或直流电机即可。从安全方面考虑，本装置宜采用直流36V、24V或12V等电源，以免对行人或儿童造成意外伤害；特别是直流12V，由于车辆自身具备，只要在所泊车辆及本装置上分别配备一条一定长度的带插头电缆和一个专用插口，就可提供本装置的所有操作所需的动力，而一旦拨出电源插头，整套装置均不带电，十分的安全、方便、可靠。

本实用新型提供的车辆停泊装置，其驱动机构和提升机构均还设计有手动机构，如在减速器的输入端开有四方或六角槽，用可换向套筒扳进行手动操作，以便本装置在停电、电机故障等应急情况下使用。

本实用新型提供的车辆停泊装置，其驱动机构和提升机构均可以由液压***来实现。例如，用液压泵带动液压马达再带动齿轮齿条啮合运动来实现本装置的驱动；用液压泵通过换向阀带动柱塞、油缸来实现泊车台的升降运动。

综上所述，本实用新型提供的车辆停泊装置，以条架结构的泊车台、牵引件和承载件为主体组成，亦即相互之间不是构成大面积的平板，而是条架结构，不影响下面的光照和通风；虽然安装在行车道旁的地面上，但不必使地面固化，也不会阻挡阳光的照射、雨水的降落而妨碍地面植被的生长，也即不至影响车辆停泊装置所在位置的生态环境、不侵占绿地。同时，在车辆驶离状态和车辆停泊状态，泊车台均被平移至承载架之上并在行车道之外，不会占用行车道、影响交通；当车辆要进行停泊或驶离时，泊车台又被平移至承载架之外并在行车道之上，车辆经活动行车板上下泊车台。因此，本实用新型提供的车辆停泊装置可以在只有较小行车道的场合使用，不会破坏安装地点的绿化环境。最后，本实用新型提供的车辆停泊装置，车辆上下泊车台时是由车辆本身的动力来执行的，车辆停泊装置只需提供泊车台的平移和略微的提升所需要的动力就够了，所以其所需功率低，机构简单紧凑，运行噪音低。总之，本实用新型提供了一种不影响生态环境、结构及操作简单、低噪音和低能耗的环保型车辆停泊装置。

附图说明  图1是本实用新型实施例1的主视图；图2是图1的俯视图；图3是图2的A向视图，表示活动行车板的升、降；图4是本实用新型实施例2的俯视图；图5是本实用新型实施例3的主视图；图6是图5的俯视图；图7是本实用新型实施例4的俯视图。以上附图均为示意图。

具体实施方案  以下结合附图对本实用新型提供的实施例进行详细描述，但本实用新型并不限于实施例。

实施例1(参见图1、2、3所示)：本实施例所提供的车辆停泊装置，其泊车台是以两条固定在“H”形刚性架15之上的固定行车板28和一端与“H”形刚性架15通过铰链27铰接而另一端与提升机构相联的活动行车板26所构成的框架结构，固定行车板和活动行车板是其上有条形孔的钢质多孔板或条形间隙的钢质框架构件所制成、并且用连接板29分别联结成一体；固定行车板与活动行车板长度之和可以是3m，略长于车辆的前后轮距，连接梁的长度可以是2m，略长于车辆的车身宽度，但该两组行车板的内侧间距可以是1m，小于车辆左右轮之间的内侧间距，而外侧间距大于车辆左右轮之间的外侧间距。其承载架1是两条平行的开口相对的“C”型轨，每条“C”型轨用6～7个支撑11固定在行车道5旁花台13的地面上；支撑11为长度300mm的柱状圆钢，一端与承载架1焊接、另一端埋于地面；该两条“C”型轨的朝向行车道的端部位于花台13与行车道5相接壤的边缘，该两条“C”型轨的开口中心平面略高于花台13上的植被的高度。泊车台一侧的刚性架15下安装2个承载轮17，采用弹簧避震器与泊车台刚性架15连接，可在行车道5地面上滚动，其运动方向与承载架1的纵向相平行。由于花台13高出行车道5，因此应在花台13的近行车道边缘的相应位置留有容纳承载轮17进入的缺口。当泊车台平移到承载架1上时，承载轮进入花台边缘预留的缺口，使泊车台可完全离开行车道。牵引架12是由角钢制成、与导杆10联结成刚性的框架以保证足够的强度；牵引架12通过一对铰链14与泊车台“H”形刚性架15相铰连，再通过与若干滚珠2相联的导杆10安装在承载架1的“C”型轨内(滚珠2、导杆10和承载架1的“C”型轨构成往复平移运动的导向机构)。为了使车辆上、下泊车台时产生的与泊车台平移方向相交的力不会对本装置产生不必要的位移和错动，导杆10应有必要的长度，该长度至少应有车辆车身宽度的一半，同时，为了使泊车台能完全离开行车道，其平移距离应有一个车辆车身宽度，因此承载架所用的“C”型轨的长度应有车辆车身宽度的一倍半，即3m。驱动机构中的电动机20安装在牵引架12的托板9上、经连轴器21、能自锁减速箱23把双向动力输出至传动轴22，传动轴22亦通过轴承30安装在牵引架12的托板上，联结在传动轴22上的一对齿轮24与固定在“C”型轨内侧的一对齿条25啮合传动，带动牵引架12运动，从而完成车辆停泊装置的直线往复平移运动。提升机构是安装在泊车台“H”形刚性架15上的活动行车板26一侧，由电动机3、连轴器4、减速器6、绞盘7、滑轮8、钢索16构成，滑轮8安装于活动行车板的活动端、至少两侧各一个，钢索16一端固定在远离绞盘7的滑轮处、另一端绕过滑轮8后盘于绞盘7上，电动机3安装在泊车台“H”形刚性架15的托架33上、减速器6和绞盘7安装在泊车台“H”形刚性架15的端部；电动机3通过连轴器4和减速器6带动绞盘7转动，当需要放下活动行车板时将钢索16放松、当需要提升活动行车板时将钢索16收紧即可。驱动机构和提升机构中均有相应的限位控制装置(如：挡块)。本装置的电源采用直流12V，所泊车辆上配备一条10m长度的带插头电缆、与汽车电源相连，泊车台“H”形刚性架15上配备一个专用插口和手控开关，以供驾驶员的操作。其驱动***和提升***中均设计有应急的手动机构，如在减速器的输入端开有四方或六角槽，用可换向套筒扳进行手动操作。此外，还在刚性架或活动行车板的相应位置涂上反光指示漆，以便夜间指引驾驶员泊车。

实施例2(参见图4所示)：本实施例的其它结构与实施例1相同，但泊车台行车板是由整条活动行车板构成，行车板的一端与刚性架15通过铰链27铰接而另一端与绞索滑轮式提升机构相联，行车板的长度为3000mm？，两行车板之间由若干连接板29连接形成一刚性体；泊车台刚性架15为“∏”形。

实施例3(参见图5、6所示)：本实施例的其它结构与实施例1或2相同，但其泊车台行车板是通过导柱滑杆机构与刚性架15相联，即提升机构为两组同步的速器6、绞盘7、滑轮8、钢索16构成，在提升机构的作用下滑杆32带动活动行车板沿导柱31在地面与刚性架之间作垂直升、降，以便车辆停泊。其电源可采用直流36V。

实施例4(参见图7所示)：本实施例的其它结构与实施例1、2或3相同，但承载架1是两条开口相对的圆弧型“C”型轨，半径、长度等具体数据？在“C”型轨内侧固定有一组同心弧型齿条25、与牵引架上联接的一对传动齿轮24相啮合传动，使泊车台按照园弧轨迹旋转往复平移到花台的植被上方。

Claims (10)

1、一种车辆停泊装置，包括泊车台、牵引件和承载件，其特征在于：泊车台由安装在刚性架(15)上的行车板构成，泊车台水平放置，行车板的宽度大于车轮的宽度、总长度大于车轮的前后轮距、板外侧的间距大于车轮的左右轮距；承载件包括承载架(1)和承载轮(17)，承载架(1)水平放置、通过支撑(11)固定在有植被或花台的地面上，而承载轮(17)则搁置在作为行车道的地面上、沿地面上滚动，其运动方向与承载架的纵向相同；牵引件则由牵引架(12)以及驱动机构和导向机构构成，与泊车台的刚性架(15)相连的牵引架(12)通过导向机构安装于承载架(1)上、使泊车台的一侧置于承载架上，泊车台的另一侧则置于承载轮上、通过刚性架(15)与承载轮(17)相连；泊车台底面的离地高度大于承载架顶面的离地高度；活动行车板与使其升降的提升机构相连，牵引架(12)与使其平移的驱动机构相连。

2、如权利要求1所述的车辆停泊装置，其特征在于：泊车台刚性架(15)为“H”形，行车板包括固定行车板(28)和活动行车板(26)；固定行车板(28)与刚性架(15)之间为固定连接，活动行车板(26)与刚性架(15)之间为活动连接。

3、如权利要求1所述的车辆停泊装置，其特征在于：泊车台刚性架(15)为“∏”形，行车板只包括活动行车板(26)，其与刚性架(15)之间为活动连接。

4、如权利要求1或2、3所述的车辆停泊装置，其特征在于：承载架(1)为“C”型轨结构，开口相对；牵引架(12)与导杆(10)联结成刚性的框架、通过与滚珠(2)相联的导杆(10)安装在承载架(1)的“C”型轨内；驱动机构中的电动机(20)、连轴器(21)、减速箱(23)和传动轴(22)安装在牵引架(12)的托板(9)上，传动轴的端部和“C”型轨的内侧分别安装相啮合的齿轮(24)和齿条(25)。

5、如权利要求1或2、3所述的车辆停泊装置，其特征在于：提升机构由电动机(3)、连轴器(4)、减速器(6)、绞盘(7)、滑轮(8)、钢索(16)构成，滑轮(8)安装于活动行车板的活动端、至少两侧各一个，钢索(16)一端固定在远离绞盘(7)的滑轮处、另一端绕过滑轮(8)后盘于绞盘(7)上，电动机(3)、连轴器(4)、减速器(6)和绞盘(7)安装在泊车台刚性架(15)上；活动行车板的固定端与泊车台刚性架(15)之间通过铰链(27)铰接。

6、如权利要求4所述的车辆停泊装置，其特征在于：提升机构由电动机(3)、连轴器(4)、减速器(6)、绞盘(7)、滑轮(8)、钢索(16)构成，滑轮(8)安装于活动行车板的活动端、至少两侧各一个，钢索(16)一端固定在远离绞盘(7)的滑轮处、另一端绕过滑轮(8)后盘于绞盘(7)上，电动机(3)、连轴器(4)、减速器(6)和绞盘(7)安装在泊车台刚性架(15)上；活动行车板的固定端与泊车台刚性架(15)之间通过铰链(27)铰接。

7、如权利要求1或2、3所述的车辆停泊装置，其特征在于：提升机构为两组相互同步的电动机(3)、连轴器(4)、减速器(6)、绞盘(7)、滑轮(8)、钢索(16)所构成，滑轮(8)安装于活动行车板的两端，每端的两侧至少各一个，两条钢索(16)均一端固定在远离绞盘(7)的滑轮处、另一端绕过滑轮(8)后盘于绞盘(7)上，两组电动机(3)、连轴器(4)、减速器(6)和绞盘(7)均安装在泊车台刚性架(15)上，分别位于泊车台的两端；导柱(31)安装于泊车台刚性架(15)的上面、两侧的两端至少各一个，滑杆(32)固定在活动行车板的两侧两端、与导柱(31)相对应，导柱(31)与滑杆(32)相联接。

8、如权利要求4所述的车辆停泊装置，其特征在于：提升机构为两组相互同步的电动机(3)、连轴器(4)、减速器(6)、绞盘(7)、滑轮(8)、钢索(16)所构成，滑轮(8)安装于活动行车板的两端，每端的两侧至少各一个，两条钢索(16)均一端固定在远离绞盘(7)的滑轮处、另一端绕过滑轮(8)后盘于绞盘(7)上，两组电动机(3)、连轴器(4)、减速器(6)和绞盘(7)均安装在泊车台刚性架(15)上，分别位于泊车台的两端；导柱(31)安装于泊车台刚性架(15)的上面、两侧的两端至少各一个，滑杆(32)固定在活动行车板的两侧两端、与导柱(31)相对应，导柱(31)与滑杆(32)相联接。

9、如权利要求1或2、3所述的车辆停泊装置，其特征在于：提升机构为液压式，电动机和液压泵安装于泊车台的两端，液压泵中的换向阀通过管路与柱塞相联接，油缸安装于泊车台刚性架(15)的上面、两侧的两端各一个，柱塞固定在活动行车板的两侧两端、与油缸相对应，油缸与柱塞相联接。

10、如权利要求4所述的车辆停泊装置，其特征在于：提升机构为液压式，电动机和液压泵安装于泊车台的两端，液压泵中的换向阀通过管路与柱塞相联接，油缸安装于泊车台刚性架(15)的上面、两侧的两端各一个，柱塞固定在活动行车板的两侧两端、与油缸相对应，油缸与柱塞相联接。

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