CN2587729Y - 车用继动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用继动阀，为解决现有同步紧急继动阀解除制动时间较长而设计，该车用继动阀具有上壳体、阀体和下阀盖，上壳体扣在阀体上形成的空腔内设有具有同轴线的、中间存在间隙的二层侧壁继动活塞，该继动活塞，在其腔体内固定一柱状阀芯，柱状阀芯伸入阀体上板面的中心孔中，其下方为管状阀门。继动活塞内侧壁和阀体上板面之间形成的空腔与阀体侧壁上的快放阀相通。在继动活塞的内侧壁、外侧壁及阀体的上板面之间形成的空腔壁上制有单向阀通大气，阀体上所开的制动接口通过另一单向阀与该空腔接通。本实用新型刹车和解除制动较灵敏可应用于挂车和半挂车的制动。

Description

车用继动阀

技术领域：

本实用新型涉及一种紧急继动阀，更具体的讲涉及一种用在挂车和半挂车上，控制刹车和解除制动的继动刹车阀。

背景技术：

车用继动阀是由双腔制动阀控制刹车和解除制动的继动刹车阀；它单独配有贮气筒，具有限定制动的低气压值和管路断裂时的紧急制动功能。

现在常用的用于挂车和半挂车上的继动刹车阀有紧急继动阀和同步紧急继动阀二种。由于紧急继动刹车阀存在刹车滞后的缺点。使挂车撞击主车现象发生。同步紧急继动阀在刹车滞后方面得到了改善，但存在解除制动时间较长的缺点。

同步紧急继动阀在我国及世界各地得到了广泛应用，并且我国各地都在使用，图1-图4是同步紧急继动阀的结构图，下面结合附图(附图说明见后)对同步紧急继动阀的结构、使用做简要介绍。

(1)同步紧急继动阀的制动

刹车时，由双腔制动阀经控制管路入接口29给40腔充气，继动活塞3受40腔气体压力向下运动，和继动活塞3连接的柱状阀芯4下顶管状阀门50(即柱状阀芯4堵住管状阀门50的中心孔向下运动，45腔与41腔连通)，使45腔、44腔和贮气筒(接口32通贮气筒)内的压缩气体入41腔、43腔，推快放阀皮膜17，关闭快放阀19，经制动接口31到制动室，由制动室控制刹车。这时46腔内的气体由46腔壁上的通气孔28进入大气。

(2)同步紧急继动阀解除制动过程及存在的缺点当制动解除时，40腔气体从接口29经控制管路到双腔制动阀排出，使40腔内压强减小，于是，继动活塞3在41腔气体压力和弹簧24的弹力作用下向上运动，使柱状阀芯4与管状阀门50分离，同时关闭45腔和41腔的通道，41腔、43腔和制动室内的气体从管状阀门50的中心孔，经排气口15排出，这时41腔气压急剧下降，但由于控制管路较长，40腔在短时间内尚有余气产生背压，而且在继动活塞3上的面积41腔小于40腔较多，会使继动活塞3向上运动减慢，或在中途停止，或者受40腔背压压力大时向反方向运动。这两种情况下都会出现第二次制动，因为单向阀门16和42腔是主车给贮气筒充气的通道及低气压刹车使用的腔体，在刹车时，会使45腔、44腔和贮气筒的气压都有所下降，这时单向阀门16打开更大，使42腔的气压也同时下降，这时在平衡弹簧26的作用下，会推动紧急活塞2稍稍向上运动。管状阀门50也随紧急活塞2一起向上运动；如果继动活塞3在向上运动的中途停止，和它连接的柱状阀芯4会顶住管状阀门50，使45腔与41腔连通，又给制动室充气，出现二次制动。虽然二次制动时可以把继动活塞3推到上止点，使柱状阀芯4脱离管状阀门50，使41腔、43腔和制动室的气体从管状阀门50的中心孔、经排气口15排出而解除制动。但却使解除制动的时间拖长。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种刹车时制动灵敏，解除制动快捷的车用继动阀。

为达到上述目的，本实用新型车用继动阀采用如下技术方案：该车用继动阀包括上壳体、阀体和下阀盖，在上壳体的侧壁上开有接口；上壳体扣在阀体的上板面上形成一个空腔，在该空腔内设置有继动活塞，继动活塞的外侧壁与上壳体的内侧壁之间设置有密封圈，在继动活塞的腔体内还制有一个与继动活塞的外侧壁同轴、并与继动活塞外侧壁存在间隙的继动活塞内侧壁，继动活塞的内侧壁、外侧壁及阀体的上板面围成一个空腔；阀体的上板面上制有向继动活塞腔体内伸入的环形壁，环形壁的内侧面上制有环形槽，环形槽内装有密封圈，继动活塞的内侧壁与阀体上板面上的环形壁相平行设置，在继动活塞的内侧壁与阀体上板面之间形成一个空腔；在阀体的上板面上开有中心孔，在继动活塞腔体内固定有一个柱状阀芯，柱状阀芯伸入阀体上板面的中心孔中，并且柱状阀芯与阀体上板面的中心孔之间存在间隙；在阀体下部的阀体空腔内、柱状阀芯的下方，与柱状阀芯有间距地设置有管状阀门；在阀体的侧壁上设置有快放阀，继动活塞内侧壁和阀体上板面之间形成的空腔与快放阀相通；在阀体上开有制动接口，制动接口与快放阀的通道相通；在继动活塞的内侧壁、外侧壁及阀体上板面之间形成的空腔的腔壁上制有单向阀通大气；制动接口通过单向阀与继动活塞的内侧壁、外侧壁及阀体上板面之间形成的空腔接通；所述继动活塞的内侧壁与阀体上板面的环形壁相对的面的半径在上半部分大于下半部分，并且继动活塞的内侧壁与阀体的上板面环形壁相对面的上半部分及下半部分粗细均匀，当继动活塞位于最上部时，继动活塞内侧壁的下半部分与阀体上板面环形壁内侧面上装的密封圈存在间隙；当继动活塞向下运动，继动活塞的内侧壁的上半部分与阀体上板面上环形壁内侧面上装的密封圈位于同一水平面时，继动活塞内侧壁的上半部分与该密封圈相密封，并且当继动活塞位于最上部时，继动活塞的内侧壁的下半部与阀体上板面上环形壁内侧面上装的密封圈位于同一水平面时，继动活塞内侧壁的下半部分在该水平点到上半部的长度小于所述柱状阀芯与管状阀门间距的长度。

附图说明：

图1是同步紧急继动阀的仰视图

图2是图1所示同步紧急继动阀的A-A剖视图

图3是图1所示同步紧急继动阀的B-B剖视图

图4是图1所示同步紧急继动阀D-D剖视图

图5是本实用新型车用继动阀的仰视图

图6是图5所示车用继动阀的A-A剖视图

图7是图5所示车用继动阀的B-B剖视图

图8是图5所示车用继动阀的C-C剖视图

图9是图5所示车用继动阀的D-D剖视图

具体实施方式：

如图6所示，该车用继动阀，包括上壳体1、阀体6和下阀盖18，在上壳体1的侧壁上开有接口29；上壳体1扣在阀体6的上板面55上形成一个空腔，在该空腔内设置有继动活塞3，继动活塞3的外侧壁56与上壳体1的内侧壁之间设置有密封圈7，在继动活塞3的腔体内还制有一个与继动活塞3的外侧壁56同轴、并与继动活塞外侧壁56存在间隙的内侧壁51，继动活塞3的内侧壁51的长度大于其外侧壁56，继动活塞3的内侧壁51和外侧壁56及阀体6的上板面55围成一个空腔46，阀体6的上板面55上制有向继动活塞3腔体内伸入的环形壁57，环形壁57的内侧面上制有环形槽，环形槽内装有密封圈8，继动活塞3的内侧壁51与阀体6上板面55上的环形壁57相平行设置，在继动活塞3的内侧壁51与阀体6上板面55之间形成一个空腔41；在阀体6的上板面55上开有中心孔，在继动活塞3的腔体内固定有一个柱状阀芯4，柱状阀芯4伸入阀体6上板面55的中心孔中，并且柱状阀芯4与阀体6上板面55的中心孔之间存在间隙；在阀体6下部的阀体空腔内、柱状阀芯4的下方，与柱状阀芯4有间距地设置有管状阀门50。

如图5、图7、图8、图9所示，在阀体6的侧壁上设置有快放阀19，继动活塞3的内侧壁51和阀体6上板面55之间形成的空腔41与快放阀19相通。在阀体6上开有制动接口31，制动接口31与快放阀19的通道相通；在继动活塞3的内侧壁51、外侧壁56、上壳体1的内侧壁及阀体6的上板面55之间形成的空腔46的腔壁上制有单向阀21通大气；制动接口31通过单向阀22与继动活塞3的内侧壁51、外侧壁56及阀体6的上板面55之间形成的空腔46接通。

又如图6所示，所述继动活塞3的内侧壁51与阀体6上板面55的环形壁57相对的面的半径在上半部分61大于下半部分71，并且继动活塞3的内侧壁51与阀体6的上板面55环形壁57相对面的上半部分61及下半部分71粗细均匀，当继动活塞3位于最上部时，继动活塞3内侧壁51的下半部分71与阀体6上板面”环形壁57内侧面上装的密封圈8存在间隙；当继动活塞3向下运动，继动活塞3的内侧壁51的上半部分61与阀体6上板面55上环形壁57内侧面上装的密封圈8位于同一水平面时，继动活塞3内侧壁51的上半部分61与该密封圈8相密封，并且当继动活塞3位于最上部时，继动活塞3的内侧壁51的下半部分71与阀体6上板面55上的环形壁57内侧面上装的密封圈8位于同一水平面时，继动活塞3内侧壁51的下半部分71在该水平点到上半部61的长度小于所述柱状阀芯4与管状阀门50间距的长度。

下面对本实用新型车用继动阀的制动及解除制动的过程作一说明：

(1)本实用新型车用继动阀的制动

当主车制动时，双腔制动阀经控制管路给车用制动阀的接口29充气，入40腔推动继动活塞3向下运动。因继动活塞3内侧壁51跟密封圈8在这时没有接触，41、46腔连通，其间隙处长10无摩擦阻力，当继动活塞3向下运动10长后，继动活塞3内侧壁51跟密封圈8接触并密封，产生滑动摩擦，使41腔和46腔相封闭。这时和继动活塞3连接的柱状阀芯4和管状阀门50将要接触，继续完成移动距离(柱状阀芯4与管状阀门50之间的距离)11(11＞10)，柱状阀芯4向下推管状阀门50，接通41腔与45腔，使贮气筒内的气体经接口32过44腔、45腔、41腔、43腔，推快放阀皮膜17，关闭快放阀19，气体经过制动接口31到制动室刹车。同时，46腔内的气体随继动活塞3向下运动，打开单向阀门22，进入接口31到制动室刹车。由于41腔对继动活塞3的气体受力面积小于40腔较多，继动活塞3继续向下运动，出现41腔气体压强高于40腔，也就是挂车的制动气压大于主车的制动气压，即车用继动阀刹车较迅速，这一点在刹车时也很明显。

(2)本实用新型车用继动阀的制动解除

解除制动时，40腔气体回流从双腔制动阀排出，此时继动活塞3受41腔气体压力和弹簧作用向上运动(这时46腔内的单向阀21打开补充大气给46腔)，当柱状阀芯4离开管状阀门50时，45腔与41腔相对封闭，接着密封圈8和继动活塞3的内侧壁51脱离接触摩擦阻力减小，41腔气体从10长的间隙处流入46腔，46腔内的单向阀21关闭，这时46腔与制动接口31之间的单向阀22两面受力相当，46腔气体对继动活塞3也产生向上的压力，由于41、46腔在继动活塞3上的面积之和约等于40腔还有弹簧24的弹力，使活塞向上运动的速度增加。虽然A腔控制管路长，排气稍慢，短时间内A腔还有少量余气产生背压，但毕竟是B、F腔内的压力大，仍能把继动活塞3推至上止点。同时B、H腔和制动室内的压缩气体从管状阀门50的中心孔、经排气口15排出，同时快放阀皮膜17也被气流冲开，制动室内的气体从快放阀19排出，迅速解除制动。

虽然本实用新型车用继动阀刹车后，贮气筒气压和C、G、E腔的气压也有所降低，平衡弹簧26会推动紧急活塞2稍向上运动，但这时继动活塞3已推至上止点，所以不会产生二次制动。

本实用新型车用继动阀与现有技术中同步紧急继动阀有二处不同：①本实用新型在F腔内设单向阀21通大气，单向阀22通制动接口31；而同步紧急继动阀F腔只跟大气用小孔28相通。②车用继动阀密封圈8和继动活塞3在刹车时密封接触，解除制动时有h长的间隙，使B、F腔相通。而同步紧急继动阀：密封圈8和继动活塞3始终是密封接触，使B、F腔不相通；在其它结构上本实用新型车用继动阀与同步紧急继动阀相同，为便于理解，在图1-图4中保留了同步紧急继动阀与图5-图9中车用继动阀相同结构部分的标记。

Claims (1)

1、一种车用继动阀，包括上壳体(1)、阀体(6)和下阀盖(18)，在上壳体(1)的侧壁上开有接口(29)；上壳体(1)扣在阀体(6)的上板面(55)上形成一个空腔，在该空腔内设置有继动活塞(3)，继动活塞(3)的外侧壁(56)与上壳体(1)的内侧壁之间设置有密封圈(7)，在继动活塞(3)的腔体内还制有一个与继动活塞(3)的外侧壁(56)同轴、并与继动活塞外侧壁(56)存在间隙的内侧壁(51)，继动活塞(3)的内侧壁(51)和外侧壁(56)及阀体(6)的上板面(55)围成一个空腔(46)，阀体(6)的上板面(55)上制有向继动活塞(3)腔体内伸入的环形壁(57)，环形壁(57)的内侧面上制有环形槽，环形槽内装有密封圈(8)，继动活塞(3)的内侧壁(51)与阀体(6)上板面(55)上的环形壁(57)相平行设置，在继动活塞(3)的内侧壁(51)与阀体(6)上板面(55)之间形成一个空腔(41)；在阀体(6)的上板面(55)上开有中心孔，在继动活塞(3)的腔体内固定有一个柱状阀芯(4)，柱状阀芯(4)伸入阀体(6)上板面(55)的中心孔中，并且柱状阀芯(4)与阀体(6)上板面(55)的中心孔之间存在间隙；在阀体(6)下部的阀体空腔内，柱状阀芯(4)的下方，与柱状阀芯(4)有间距地设置有管状阀门(50)；在阀体(6)的侧壁上设置有快放阀(19)，继动活塞(3)内侧壁(51)和阀体(6)上板面(55)之间形成的空腔(41)与快放阀(19)相通；在阀体(6)上开有制动接口(31)，制动接口(31)与快放阀(19)的通道相通；其特征在于：在继动活塞(3)的内侧壁(51)、外侧壁(56)及阀体(6)的上板面(55)之间形成的空腔(46)的腔壁制有单向阀(21)；制动接口(31)通过单向阀(22)与所述空腔(46)接通；所述继动活塞(3)的内侧壁(51)与阀体(6)上板面(55)的环形壁(57)相对的面的半径在上半部分(61)大于下半部分(71)，并且继动活塞(3)的内侧壁(51)与阀体(6)的上板面(55)环形壁(57)相对面的上半部分(61)及下半部分(71)粗细均匀。

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