CN101439714B - 同步快排紧急继动阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种同步快排紧急继动阀，由继动阀的壳体及上盖和下盖所组成，壳体内设有继动活塞，在壳体上设有进气接口、贮气筒接口和出气腔、调节腔，在继动活塞上设有贮气腔和控制腔组件，在上盖内设有操纵接口和操纵腔。控制腔组件由中心轴及设于中心轴上的控制活塞所组成，控制活塞下方设有控制阀座，中心轴的顶部设有压紧螺母，控制活塞上还设有控制阀座弹簧和控制活塞弹簧。中心轴上设有上控制阀排气孔和下控制阀排气孔，与设于中心轴上的上控制阀和下控制阀相配合，控制进气腔通过供气孔与出气腔相连通。在继动活塞上还设有呼吸孔，呼吸孔与大气相连通，出气腔连接出气接口，本发明设有六个出气接口。本发明适用于大汽车、半挂车的制动。

Description

同步快排紧急继动阀

技术领域

本发明涉及一种紧急继动阀，尤其是涉及一种同步快排紧急继动阀。

背景技术

紧急继动阀是属于气制动汽车制动***上的二级阀，用于控制大汽车、半挂车、交接车的后桥制动，和挂车的制动。因为上述车辆其后轮离车头较远，如果由前部的制动阀直接制动，管路较长，制动会明显滞后于前轮。所以，这些车辆都用紧急继动阀或继动阀来控制后部制动。由于它们各自接有贮气筒，制动后部车轿的压缩空气直接由它自己的贮气筒供给。前部只需少量的压缩空气来控制后部的开阀，这控制气压就是前部的制动气压。目前由于运输业发展的需要，大汽车越来越大、半挂车越来越长，在刹车过程中后车推送前车的现象很普遍。采用同步紧急继动阀，虽然可加快后轮的刹车，但是解除刹车明显慢于车辆前部的车轮，导致后轮滞车，恢复行驶慢，刹车蹄磨损严重，刹车鼓发热。传统的紧急继动阀已经不太适用于加长汽车，用增加继动阀的数量来解决后轮制动的问题也不是最好的选择。如何使前后刹车同步，解除刹车也同步，关系到汽车行驶安全的大问题。

发明内容

本发明的目的在于针对上述大汽车、半挂车、挂车和交接车的后桥制动与前轮同步的问题，提供一种刹车快、刹车后的解除刹车快、使用安全的同步快排紧急继动阀。

为了达到上述目的，本发明主要是采用了以下技术方案来实现的。本发明主要由继动阀的壳体及设于壳体上的上盖和下盖所组成，所述的壳体内设有能上下运动的继动活塞，继动活塞上设有继动活塞盖，并设有孔用挡圈固定。在壳体上设有进气接口、贮气筒接口和出气腔、调节腔，在继动活塞上设有贮气腔和控制腔组件，贮气腔与继动活塞盖之间采用O型密封圈密封。在上盖设有操纵接口和操纵腔。上盖与壳体之间由O型密封圈密封。继动活塞与壳体和上盖之间也分别用O型密封圈密封。所述的控制腔组件由中心轴及设于中心轴上的控制活塞所组成，控制活塞连同中心轴能在继动活塞内上下移动，控制活塞下方设有通沿中心轴上下移动的控制阀座，中心轴被置于继动活塞的控制阀座内，并用O型密封圈密封。中心轴的顶部设有压紧螺母，中心轴与压紧螺母之间设有O型密封圈，其上方的继动活塞盖上设有孔用挡圈。控制活塞与继动活塞盖之间设有O型密封圈，控制活塞上还设有控制阀座弹簧和控制活塞弹簧。所述的中心轴上设有上控制阀排气孔和下控制阀排气孔，该上控制阀排气孔和下控制阀排气孔分别与设于中心轴上的上控制阀和下控制阀相配合，在上控制阀排气孔和下控制阀排气孔上还设有控制阀弹簧，上控制阀和下控制阀置于继动活塞的控制进气腔内，控制进气腔通过供气孔与进气接口相连通。中心轴的下部穿过继动活塞下部的控制出气腔并设有O型密封圈密封。在继动活塞上还设有呼吸孔，呼吸孔与出气腔相连通，出气腔连接出气接口，本发明设有六个出气接口。

本发明与现有技术相比，具有以下明显的优点和创新。(1)本发明控制腔组件的设置，加快了刹车后的排气，后部车轮解除刹车和前部车轮基本同步，解除刹车快。(2)本发明安装在大汽车、半挂车上，使前后部刹车同步，在刹车过程中不会出现后车推前车的现象。(3)本发明的阀门通气量特别大，设有6个出气接口，保证了长车多轮的制动需要。

本发明适用于大汽车、半挂车和挂车的制动。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的描述。

附图说明

图1为本发明整体结构剖示图。

图2为本发明控制腔组件结构剖示图。

图3为本发明的外观仰视图。

具体实施方式

如图1所示，本发明主要由继动阀的壳体5及设于壳体5上的上盖4和下盖6所组成，所述的壳体5内设有能上下运动的继动活塞12，继动活塞12上设有继动活塞盖13，并设有孔用挡圈固定。在壳体5上设有进气接口2、贮气筒接口3、出气接口41和出气腔8、调节腔10，在继动活塞12上设有贮气腔11和控制腔组件9，壳体5与上盖4采用O型密封圈17密封，壳体5与继动活塞12采用O型密封圈16密封，上盖4与继动活塞12采用O型密封圈14密封。在上盖4内设有操纵接口1和操纵腔7。继动活塞12与上盖4和壳体5之间也分别用O型密封圈14、15、16密封。

如图2所示，所述的控制腔组件9由中心轴27及设于中心轴27上的控制活塞21所组成，控制活塞21连同中心轴27能在继动活塞12内上下移动，控制活塞21下方设有能沿中心轴27上下移动的控制阀座25，中心轴27被置于继动活塞21的控制阀座25内，并用O型密封圈26密封。中心轴27的顶部设有压紧螺母19，中心轴27与压紧螺母19之间设有O型密封圈20，使控制活塞21与中心轴27连为一体，其上方的继动活塞盖13上设有孔用挡圈18。控制活塞21与继动活塞盖13之间设有O型密封圈22，控制活塞21上还设有控制阀座弹簧23和控制活塞弹簧24。所述的中心轴27上设有与中心轴小孔连通的上控制阀排气孔31和下控制阀排气孔32，中心轴27中间的小孔与大气相通，该上控制阀排气孔31和下控制阀排气孔32分别与设于中心轴27上的上控制阀28和下控制阀30相配合，。在上控制阀28和下控制阀30之间还设有控制阀弹簧29，上控制阀28和下控制阀30置于继动活塞13的控制进气腔39内，控制进气腔39通过供气孔34与出气腔8相连通。中心轴27的下部穿过继动活塞12下部的控制出气腔40并设有O型密封圈35密封。刹车时，操纵腔7进气，控制活塞21连同中心轴27下移，控制活塞21推动控制阀座25下移，推开上控制阀28，至控制活塞12达到受力平衡后关闭，使下控制阀排气孔32与控制出气腔39相通，控制出气腔39通过小孔与调节腔10相通，此时调节腔10与大气相通，继动活塞12上操纵腔7的活塞面积大于出气腔8的活塞面积，为保持继动活塞12的平衡，出气腔8的气压大于操纵腔7的气压，此时车辆后部刹车气压比前部升高快，弥补了后轮与前***纵管路长的升压时间差，达到同步制动的目的。解除刹车时，在控制活塞21连同中心轴27上移，使下控制阀排气孔32与控制出气腔40关闭，然后打开下控制阀30，使调节腔10与出气腔8相通，两腔面积之和大于操纵腔7的活塞面积，出气腔8的气压将小于操纵腔7的气压，达到快速排气的目的。在继动活塞12上还设有呼吸孔33，呼吸孔33与主阀门和大气相通的排气孔相连通。继动活塞12与继动活塞盖13采用O型密封圈37、38密封，并用孔用挡圈36和中间四个螺钉紧固。

如图3所示，出气腔8连接出气接口41，本发明设有六个出气接口41。

本发明适用于大汽车、半挂车、挂车和交接车的制动。

Claims (3)

1.一种同步快排紧急继动阀，主要由继动阀的壳体(5)及设于壳体(5)上的上盖(4)和下盖(6)所组成，所述的壳体(5)内设有继动活塞(12)，继动活塞(12)上设有继动活塞盖(13)，在壳体(5)上设有进气接口(2)、贮气筒接口(3)和出气接口(41)、出气腔(8)、调节腔(10)，其特征在于在继动活塞(12)上设有贮气腔(11)和控制腔组件(9)，控制腔组件(9)由中心轴(27)及设于中心轴(27)上的控制活塞(21)所组成，控制活塞(21)下方设有能上下移动的控制阀座(25)，中心轴(27)被置于控制阀座(25)内，并用O型密封圈(26)密封，中心轴(27)的顶部设有压紧螺母(19)，中心轴(27)与压紧螺母(19)之间设有O型密封圈(20)，控制活塞(21)上方的继动活塞盖(13)上设有孔用挡圈(18)，控制活塞(21)与继动活塞盖(13)之间设有O型密封圈(22)，控制活塞(21)下还设有控制阀座弹簧(23)和控制活塞弹簧(24)，所述的中心轴(27)上设有上控制阀排气孔(31)和下控制阀排气孔(32)，该上控制阀排气孔(31)和下控制阀排气孔(32)分别与设于中心轴(27)上的上控制阀(28)和下控制阀(30)相配合，上控制阀(28)和下控制阀(30)在控制进气腔(39)内能沿中心轴上下移动，在上控制阀(28)和下控制阀(30)之间还设有控制阀弹簧(29)，上控制阀(28)和下控制阀(30)置于继动活塞盖(13)的控制进气腔(39)内，控制进气腔(39)通过供气孔(34)与出气腔(8)相连通，中心轴(27)的下部穿过继动活塞(12)下部的控制出气腔(40)并设有O型密封圈(35)密封。

2.根据权利要求1所述的同步快排紧急继动阀，其特征在于所述的在继动活塞(12)上还设有呼吸孔(33)，呼吸孔(33)与主阀通大气的排气孔相连通，出气腔(8)连接出气接口(41)，其中设有六个出气接口(41)。

3.根据权利要求1所述的同步快排紧急继动阀，其特征在于所述的继动活塞(12)与继动活塞盖(13)采用O型密封圈(37、38)密封，并用孔用挡圈(36)和中间四个螺钉紧固。

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