CN2585792Y - 一种重新启停汽车发动机的控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种重新启停汽车发动机的控制装置。其主要技术特征是车锁与蓄电池连接后分两条支路，一条支路与汽车启动继电器和常开点输出连接，另一条支路与继电器和电子逻辑电路及常闭点、常开点的输入连接，电子逻辑电路分别与汽车发电机中线、车速表、汽车壳体、启停开关连接。其优点是：可有选择性地实现汽车发动机的启停，可视停车时间长短，确定是否熄灭发动机。节省燃料，能有效的减少汽车尾气对空气的污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机的控制装置，特别是一种重新启停汽车发动机的控制装置。
背景技术
目前，在汽车重新启停装置的现有技术中，是采用油门、制动踏板操纵，如中国专利公告号CN2 354822Y的汽车发动机启动、熄火自动控制装置，虽然简化了发动机重新启动、熄火的过程，但它是汽车停车待行状态下，发动机自动熄火的控制装置，在实际应用中，存在着诸多不足：1、汽车行驶中遇到红灯、塞车或公交车进入车站，停车待行时间极短时，现已公开的技术是发动机自动熄火，重新启动后，再转入行驶状态。2、当汽车在一处窄小空间或窄马路上调头时，汽车要反复地前后移动实现转向时，用现有技术，汽车发动机就要反复地熄火、启动和行驶。3、当汽车移库时，也是要经过几次前后移动，才能使汽车移到另一库中。在这种情况下，现有技术，还是要反复地熄火、启动和行驶。上述3种情况的汽车待行停车， 实际上不需要熄灭发动机，可现有技术只要是待行状态下停车，发动机就自动熄火，发动机这种频繁的启停，不但耗时过长，也不会节省燃料，更不符合汽车行使规律及驾驶者的习惯。已公开的技术在停车待行状态下，发动机就是熄火，没有选择性。
技术方案
本实用新型的目的：是针对上述已公开技术中存在的不足，提供一种重新启停汽车发动机的控制装置，它可有选择地实现汽车发动机的启停。
本实用新型是这样实现的：它包括车锁、启动开关，其特征是：车锁7a与汽车蓄电池1连接后分为两条支路，一条支路车锁7b连汽车启动继电器6和KJ2常开点输出，另一条支路车锁7d连继电器J1、J2和电子逻辑电路4d及KJ1常闭点、KJ2常开点的输入。电子逻辑电路4a连汽车发电机中线3，电子逻辑电路4b连汽车车速表2，电子逻辑电路4c连汽车壳体，电子逻辑电路4e连继电器J2，电子逻辑电路4f连继电器J1，电子逻辑电路4g、4h分别连启停开关K.。
本控制装置上，设置了一个按键式汽车发动机启停开关K。当汽车在停车待行状态下，视停车时间长短，如果停车时间较长，按下启停开关K，即可关闭发动机。需要重新启动时，再按下启停开关K，发动机又重新启动。
本控制装置的电源，取至车锁7b，当汽车启动开关(钥匙)首次未启动时，控制装置本身及与汽车相关部件的连线不带电，这时控制装置对汽车发动机的启停没有任何作用。避免用本控制装置代替汽车启动开关(钥匙)首次启动汽车。
本控制装置，只有在首次用汽车启动开关(钥匙)启动汽车发动机后，通过车锁7a的蓄电池正极与车锁7b线路接通，控制装置接通电源，这时汽车发电机中线3的高电平信号送入电子逻辑电路4a置位，使控制装置进入等待熄火状态。当汽车进入停车待行状态下，汽车车速减至零速的情况下，车速表2的低电平信号送入电子逻辑电路4b，允许启停开关K有效，按下启停开关K，电子逻辑电路4f低电平，J1继电器工作，KJ1常闭接点断开3-5秒钟内，汽车点火线圈5断电，发动机熄火。5秒钟后，电子逻辑电路4f高电平，J1继电器停止工作，KJ1常闭接点闭合。发电机中线3的低电平信号送入电子逻辑电路4a，使控制装置进入等待启动状态。当汽车需要重新启动时，按下启停开关K，电子逻辑电路4e低电平，J2继电器工作，KJ2常开接点闭合3-5秒钟内，车锁7b接通汽车启动继电器6，汽车发动机启动。5秒钟后，电子逻辑电路4e高电平，J2继电器停止工作，KJ2常开接点断开，汽车发电机中线3的高电平信号送入电子逻辑电路4a，使控制装置进入等待熄火状态。
KJ1常闭接点输出，对汽油发动机汽车接点火线圈，柴油发动机汽车接低压油泵驱动。
附图说明
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
车锁7a与汽车蓄电池1连接后分为两条支路，一条支路车锁7b连汽车启动继电器6和KJ2常开点输出，另一条支路车锁7d连继电器J1、J2和电子逻辑电路4d及KJ1常闭点、KJ2常开点的输入。电子逻辑电路4a连汽车发电机中线3，电子逻辑电路4b连汽车车速表2，电子逻辑电路4c连汽车壳体，电子逻辑电路4e连继电器J2，电子逻辑电路4f连继电器J1，电子逻辑电路4g、4h分别连启停开关K.。KJ1常闭接点输出与汽车点火线圈5相连接。如果用在柴油发动机汽车上，KJ1常闭接点输出与低压油泵驱动连接。
Claims (2)
1、一种重新启停汽车发动机的控制装置，它包括：车锁、启停开关，其特征是：车锁7a与汽车蓄电池1连接后分为两条支路，一条支路车锁7b连汽车启动继电器6和KJ2常开点输出，另一条支路车锁7d连继电器J1、J2和电子逻辑电路4d及KJ1常闭点、KJ2常开点的输入，电子逻辑电路4a连汽车发电机中线3，电子逻辑电路4b连汽车车速表2，电子逻辑电路4c连汽车壳体，电子逻辑电路4e连继电器J2，电子逻辑电路4f连继电器J1，电子逻辑电路4g、4h分别连启停开关K.。
2、根据权利要求1所述一种重新启停汽车发动机的控制装置，KJ1常闭接点输出与汽油发动机汽车接点火线圈连接，也可与柴油发动机汽车低压油泵驱动连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 02251382 CN2585792Y (zh) | 2002-12-20 | 2002-12-20 | 一种重新启停汽车发动机的控制装置 |
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| CN 02251382 CN2585792Y (zh) | 2002-12-20 | 2002-12-20 | 一种重新启停汽车发动机的控制装置 |
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| CN2585792Y true CN2585792Y (zh) | 2003-11-12 |
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| CN 02251382 Expired - Fee Related CN2585792Y (zh) | 2002-12-20 | 2002-12-20 | 一种重新启停汽车发动机的控制装置 |
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| CN (1) | CN2585792Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101585316B (zh) * | 2008-11-03 | 2014-01-08 | 贾振雷 | 车辆驾驶节能控制方法及节能器 |
| CN103802802A (zh) * | 2012-11-13 | 2014-05-21 | 现代自动车株式会社 | 具有可变制动模式的制动控制***和方法 |
| CN104421229A (zh) * | 2013-08-22 | 2015-03-18 | 林德液压两合公司 | 静液压驱动机构 |
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2002
- 2002-12-20 CN CN 02251382 patent/CN2585792Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN104421229A (zh) * | 2013-08-22 | 2015-03-18 | 林德液压两合公司 | 静液压驱动机构 |
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