CN2571660Y - 自行车避震车架的五通管 - Google Patents

Abstract

一种自行车避震车架的五通管，包含有一主管、一转轴及二侧架，该主管是为一中空圆管，管内设有螺纹；该转轴是为一中空管，其内径略大于与该主管的外径，以轴设于该主管上；该二侧架的适当位置分别设有一圆孔，该圆孔的侧边开设有一切槽，该切槽两侧设有螺合机构，以轴设于该主管及该转轴的两侧。该转轴是用以供自行车的立管及下管接设，而自行车的后叉则接设于侧架，因此后轮连动的后叉得相对于立管及下管旋动，可达成避震的效果，且该五通管的体积小巧，得降低材料成本。

Description

自行车避震车架的五通管

技术领域

本实用新型涉及自行车，尤其是指一种自行车避震车架的五通管。

背景技术

如图1所示，一般公知自行车的五通管1，大体是包含有一主管2、一转轴3设于该主管2上、以及二侧架4设于该主管2的两侧，其中该主管2是为一中空管体，其内部设有螺纹5，得供一自行车的曲柄轴(图中未显示)穿设，而该转轴3亦为一中空管体，其内径略大于该主管2的外径，以轴设于该主管2上并可供自行车的一下管与一立管(图中未显示)接设，另外，该各侧架4是设有一圆孔以接设于该主管2的两侧，该各侧架4并向外延伸有一板状的连接部6以及一突起的鼻部7，该连接部6是可供一自行车的后叉(图中未显示)接设，而该鼻部7上开设有一连通该圆孔5的切槽8，该切槽8两侧则设有螺孔，因而得配合螺栓9锁合迫紧该圆孔5。自行车的下管与立管得相对于该后叉旋动，以达成避震的效果。

但，该公知的五通管1的结构中，该鼻部7是仅提供迫紧该圆孔5的功效，却大幅造成该公知五通管1的体积增加，亦同时增加材料的成本，实有待进一步改良。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在提供一种自行车避震车架的五通管，其组装容易，且体积小巧，可降低成本。

为实现上述目的，本实用新型提供一种自行车避震车架的五通管，其特征在于包含有：

一主管，是为一中空圆管；

一转轴，是为一中空管，轴设于该主管上，得相对于该主管旋动；

二侧架，分别设有一轴设部，以及一连接部自该轴设部延伸而出，该轴设部是开设有一圆孔以轴设于该主管的两侧，且该圆孔朝该连接部的一侧开设有一切槽，该切槽两侧设有螺孔，因而得配合螺栓锁合迫紧该圆孔。

所述自行车避震车架的五通管，其特征在于其中该主管的一端凸起形成一凸缘，管内则设有螺纹，以供一自行车的曲柄轴穿设。

所述自行车避震车架的五通管，其特征在于其中该连接部是设呈板状，得供一自行车的后叉连接。

所述自行车避震车架的五通管，其特征在于其中该轴设部的圆孔是为一阶梯形圆孔，该圆孔内设有一滚珠轴承及一垫片，该垫片是设于该转轴与该滚珠轴承之间。

所述自行车避震车架的五通管，其特征在于其中该两侧架之间更可接设有一支杆，以提高结构强度。

所述自行车避震车架的五通管，其特征在于其中该转轴及该侧架之间更设有一套垫，可套设于该转轴与该主管之间。

所述自行车避震车架的五通管，其特征在于其中该转轴是可供自行车的一下管及一立管接设。

附图说明

图1是公知自行车的五通管立体外观示意图；

图2是本实用新型一较佳实施例的立体外观示意图；

图3是本实用新型一较佳实施例的立体细部分解图；

图4是本实用新型另一较佳实施例的立体外观示意图；

图5是本实用新型另一较佳实施例的立体细部分解图；

图6是本实用新型另一较佳实施例装设于自行车的立体外观示意图。

具体实施方式

为了更详细说明本实用新型的结构及特点所在，兹举以下的较佳实施例并配合附图说明。

首先请参阅图2和图3，本实用新型一较佳实施例所提供的自行车避震车架的五通管是包含有：一主管10、一转轴20设于该主管10上、以及二侧架30，其中；该主管10是为一中空圆管，管内设有螺纹11，用以供一曲柄轴(图中未显示)穿设，其一端则径向凸起形成一凸缘12。

该转轴20是为一中空圆管，该转轴20的内径是略大于该主管10的外径，使该转轴20轴设于该主管10，并得相对于该主管10旋动。

该二侧架30是分别设有一轴设部31，以及一连接部37自该轴设部31延伸而出，其中该轴设部31的适当位置设有一阶梯形圆孔32，以轴设于该主管10的两侧，该圆孔32内则设置有一滚珠轴承33及一垫片34，而该垫片34是设于该转轴20与该滚珠轴承33之间，以有效降低该转轴20与该二侧架30间的摩擦力，使转动顺畅，并且，该圆孔32朝该连接部37的一侧开设有一切槽35，该切槽35两侧设有螺孔36，因而得配合螺栓39锁合迫紧该圆孔32，此外，该连接部37是设呈板状，供一自行车的后叉(图中未显示)接设。

藉以上述自行车避震车架的五通管，其组装容易，且体积小巧，可有效降低成本。

最好，更设有一支杆40，是以焊接的方式接设于该二侧架30的连接部37之间，藉以提高结构强度。

另外，该支杆40亦可使用螺合或其他方式以接设于该两侧架之间。

本实用新型的另一较佳实施例，如图4、图5所示，其主要构件是包含有：一主管50、一转轴60、二侧架70及一支杆80，其中该主管50、该转轴60及该支杆80是与本实用新型的第一实施例相同，在此不予赘述。

该二侧架70是分别包含有一轴设部71、一连接部75自该轴设部71延伸而出，以及一套垫76，其中该轴设部71是设有一贯通圆孔72，以轴设于该主管50上及该转轴60的两侧，该圆孔72的侧边开设有一切槽73，该切槽73两侧则设有螺孔74，可配合螺栓77锁合以迫紧该圆孔72；

该轴设部71的一侧延伸有一连接部75，是呈一杆体，可供一自行车的后叉(图中未显示)接设；该套垫76是用以套设于该主管50与该转轴60之间，以降低该转轴60与该两侧架70间的摩擦力，使转动更加顺畅。

藉此，将本实用新型另一较佳实施例装设于一自行车上，如图6所示，该转轴60是供自行车的一下管82及一立管81接设，而一自行车的后叉83则接设于该两侧架70，使自行车的该后叉83得相对于该立管81及该下管82旋动，以达成避震的效果。

Claims (7)

1、一种自行车避震车架的五通管，其特征在于包含有：

一主管，是为一中空圆管；

一转轴，是为一中空管，可枢转轴设于该主管上；

二侧架，分别设有一轴设部，以及一连接部自该轴设部延伸而出，该轴设部是开设有一圆孔以轴设于该主管的两侧，且该圆孔朝该连接部的一侧开设有一切槽，该切槽两侧设有螺孔。

2、根据权利要求1所述自行车避震车架的五通管，其特征在于其中该主管的一端凸起形成一凸缘，管内则设有螺纹。

3、根据权利要求1所述自行车避震车架的五通管，其特征在于其中该连接部是设呈板状。

4、根据权利要求1所述自行车避震车架的五通管，其特征在于其中该轴设部的圆孔是为一阶梯形圆孔，该圆孔内设有一滚珠轴承及一垫片，该垫片是设于该转轴与该滚珠轴承之间。

5、根据权利要求1所述自行车避震车架的五通管，其特征在于其中该两侧架之间更可接设有一支杆。

6、根据权利要求1所述自行车避震车架的五通管，其特征在于其中该转轴及该侧架之间更设有一套垫，可套设于该转轴与该主管之间。

7、根据权利要求1所述自行车避震车架的五通管，其特征在于其中该转轴可接设自行车的一下管及一立管。

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