CN206171028U - 一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮,包括轮辋、轮毂和连接轮辋和轮毂的辐条,所述轮辋的宽度与轮辋的壁厚的比值为22‑25,轮毂的中心结构为镂空结构,辐条包括长条状本体、连接本体与轮毂的第一连接部和连接本体与轮辋的第二连接部。本实用新型的一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮,具有生产成本低、重量轻、强度高、平稳、安全等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车铝合金车轮,尤其涉及一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮。
背景技术
现有技术中,为了提高摩托车的车轮的强度,通常采用增加车轮轮辋壁厚的方式,但是这样使得车轮的重量增加,增加了生产成本,并且在摩托车行驶过程中,更重的车轮会使摩托车的油耗成倍的增加,提高了用户的使用成本。
发明内容
本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题,提供一种生产成本低、重量轻、强度高、平稳、安全的薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮。
本实用新型是通过以下的技术方案实现的:一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮,包括轮辋、轮毂和连接轮辋和轮毂的辐条,所述轮辋的宽度与轮辋的壁厚的比值为22-25,所述轮毂的中心结构为镂空结构,所述辐条包括长条状本体、连接本体与轮毂的第一连接部和连接本体与轮辋的第二连接部。
优选地,所述第二连接部呈V型结构设置,V型结构的开口方向朝向轮辋。
优选地,所述本体沿长度方向设置有第一凹槽。
优选地,所述第二连接部上设置有与第一凹槽连通的第二凹槽。
优选地,所述车轮上均布设置有三根辐条。
优选地,所述本体的宽度由第一连接部朝向第二连接部逐步减小。
优选地,所述轮毂的表面设置有镂空部。
优选地,所述V型结构所呈角度为80°-90°。
有益效果是:与现有技术相比,一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮通过增大轮辋的宽度,减小轮辋的壁厚,并将轮辋的宽度与轮辋的壁厚的比值设置成22-25,这样减轻了车轮的重量,降低了车轮的生产成本,减少了摩托车行驶过程中的油耗,降低了用户的使用成本,并且宽度更大的轮辋,使得摩托车在行驶过程中,车轮与地面的接触面积更大,从而使得行车更加平稳、安全,宽度更大的轮辋还能减小车轮对地面的压强,从而使得地面对车轮的反作用力减小,这样间接的提高了轮辋的强度。
附图说明
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明,其中:
图1 为本实用新型的主视图;
图2 为图1中C处的剖视图;
图3 为图1中A处的剖视图;
图4 为图1中B处的剖视图。
具体实施方式
如图1、图2、图3和图4所示,一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮,包括轮辋1、轮毂2和连接轮辋1和轮毂2的辐条3,轮辋1的宽度为b,轮辋1的厚度为d,轮辋1的宽度b与轮辋1的壁厚d的比值为22-25,本实用新型的车轮与传统的车轮相比,增大了车轮轮辋1的宽度b,减小了轮辋1的壁厚d,并使得b与d的比值为22-25,这样的设置减轻了摩托车车轮的重量,降低了生产成本,并且使得摩托车在行驶过程中,降低了耗油量,节约了用户的使用成本,并且车轮的轮辋1的宽度b更大,使得摩托车在行驶过程中与地面的接触面积,行驶更加平稳,提高了摩托车的安全性,轮辋1的宽度b更大,还使得摩托车在同样的载重下,车轮对地面的压强更小,从而使得地面对轮辋1的反作用力更小,间接的提高了轮辋1的强度,并且在b与d的比值为22-25时,使本实用新型的车轮的重量比传统的车轮重量减轻了10%-15%,但是轮辋1的结构强度与传统车轮轮辋1的结构强度相同。
轮毂2的中心结构可以为镂空结构,这样可以减轻车轮的重量,降低车轮的生产成本,并且使得摩托车在行驶过程中,降低了耗油量,节约了用户的使用成本,轮毂2设置呈中空状,且轮毂2中部的镂空空间逐渐朝向两侧缩小,从而分别在轮毂2的两侧形成转轴承的支承部10,这样的设置提高了车轮的结构强度,轮毂2其中一侧的支承部10的周向上均布设置有至少两个螺纹连接部11,这样使得车轮与转轴进行装配时,可以通过螺纹连接部11,将转轴与车轮进行固定连接。
辐条3包括长条状本体4、连接本体4与轮毂2的第一连接部5和连接本体4与轮辋1的第二连接部6,第二连接部6呈V型结构设置,V型结构的开口方向朝向轮辋1,由于车轮在行驶过程中,车轮的辐条3与轮辋1的连接处受力较大,因此将设置在辐条3与轮辋1的连接处的第二连接部6设置成V型结构,并且V型结构的开口方向朝向轮辋1,可以有效的提高第二连接部6的结构强度,使得车轮在受力时,辐条3与轮辋1的连接处不容易发生断裂的现象,V型结构包括两个大小相同的长条状连接臂12,两连接臂12的其中一端与本体4连接,另一端与轮辋1连接,连接臂12之间构造成通孔13,这样可以在提高第二连接部6结构强度的同时减轻车轮的重量,并且V型结构中,两连接臂12所呈角度可以为80°-90°,这样可以使第二连接部6结构更加稳定,强度更高,能承受更大的压力。
本体4沿长度方向可以设置有第一凹槽7,第二连接部6的两连接臂12上均沿长度方向设置有第二凹槽8,第二凹槽8与第一凹槽7连通,并且第一凹槽7和第二凹槽8设置在辐条3背向螺纹连接部11的一侧,这样可以进一步的减轻车轮的重量,节约车轮的生产成本,降低摩托车行驶过程中的油耗。
本实用新型中,轮辋1的内圈上可以均布的设置有多根与轮毂2进行连接的辐条3,为了保证车轮的结构强度下,减轻车轮的重量,优选地,车轮上均布设置有三根辐条3,这样可以对轮辋1实现三点支撑,使得车轮的结构更加稳定,轮辋1在受力时不容易发生变形。
本体4的宽度由第一连接部5朝向第二连接部6逐步减小,车轮在受力时,辐条3与轮毂2的连接处受力也较大,将辐条3与轮毂2连接处的第一连接部5的宽度设置得较大,可以加强第一连接部5的结构强度,防止车轮在受力时,第二连接部6容易断裂的现象的发生,本体4的宽度由第一连接部5朝向第二连接部6逐渐减小,而不是呈阶梯状的减小,是为防止辐条3在受力时,局部应力较大,导致辐条3容易断裂的情况。
轮毂2的表面均布设置若干镂空部9,镂空部9的设置可以减轻车轮的重量,车轮在转动过程中,车轮与转轴连接处的支承部10受力较大,镂空部9的设置可以避免支承部10所受局部应力较大的情况,间接的提高了支承部10的结构强度。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制,凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换,其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮,包括轮辋(1)、轮毂(2)和连接轮辋和轮毂(2)的辐条(3),其特征在于,所述轮辋(1)的宽度与轮辋(1)的壁厚的比值为22-25,所述轮毂(2)的中心结构为镂空结构,所述辐条(3)包括长条状本体(4)、连接本体(4)与轮毂(2)的第一连接部(5)和连接本体(4)与轮辋的第二连接部(6)。
2.根据权利要求1所述的一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮,其特征在于,所述第二连接部(6)呈V型结构设置,V型结构的开口方向朝向轮辋(1)。
3.根据权利要求2所述的一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮,其特征在于,所述本体(4)沿长度方向设置有第一凹槽(7)。
4.根据权利要求3所述的一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮,其特征在于,所述第二连接部(6)上设置有与第一凹槽(7)连通的第二凹槽(8)。
5.根据权利要求1所述的一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮,其特征在于,所述车轮上均布设置有三根辐条(3)。
6.根据权利要求1所述的一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮,其特征在于,所述本体(4)的宽度由第一连接部(5)朝向第二连接部(6)逐步减小。
7.根据权利要求1所述的一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮,其特征在于,所述轮毂(2)的表面设置有镂空部(9)。
8.根据权利要求2所述的一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮,其特征在于,所述V型结构所呈角度为80°-90°。
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CN201621174595.3U CN206171028U (zh) | 2016-11-02 | 2016-11-02 | 一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN106626972A (zh) * | 2016-11-02 | 2017-05-10 | 广东万丰摩轮有限公司 | 一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮 |
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2016
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