CN2570128Y - 轨道车辆用电动塞拉门 - Google Patents

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陈超
曾世文
张伟
许荣俊
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Nanjing Kangni Mechanical and Electrical Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及的是一种用于轨道车辆上的电动塞拉门，它包括门扇、机构、门控制单元、内部紧急解锁装置、外部紧急解锁装置和退出服务锁装置，其中机构由承载导向装置、驱动装置和门锁组成；门扇通过携门架与机构相连，门控制单元安装在机构上，内部紧急解锁装置、外部紧急解锁装置通过钢丝绳与门锁相连，退出服务锁装置安装在门扇上，驱动装置包括电机、滑动摩擦式丝杆、螺母，承载导向装置包括携门架、二维承载运动部件、上导轨和安装底板，二维承载运动部件和上导轨都安装在安装底板上；门扇的前沿下部安装有挡销，它与安装在车体门槛上的挡块啮合。本实用新型的优点：整套电动电控塞拉门具有可靠性高、安全性高、维护性好、使用寿命长和寿命周期费用低的特点。

Description

轨道车辆用电动塞拉门
技术领域
本实用新型涉及的是一种用于轨道车辆上的电动塞拉门，属于铁道车辆技术领域。
背景技术
随着我国轨道车辆事业的迅速发展，特别是车辆速度的不断提高，对与之配套的门***在可靠性、实用性、维修性和安全性上提出了新的要求。然而现有门***，大多为平移门，其密封性和安全性已无法满足车速提高的要求；其动力源基本采用气缸，使门***受环境变化影响大，四季的变化经常发生门***的运行故障。此外，车门的密封性、安全性和外观都已无法适应轨道车辆发展的需要。
发明内容
本实用新型目的在于针对平移门和气动塞拉门存在的缺陷，提出一种供轨道车辆，特别是高档轨道车辆使用的电动塞拉门，可以满足轨道车辆要求的可靠性高、安全性高、维护性好、使用寿命长的特点。
技术解决方案：它包括门扇、机构、门控制单元、内部紧急解锁装置、外部紧急解锁装置和退出服务锁装置，其中机构由承载导向装置、驱动装置和门锁组成；门扇通过携门架与机构相连，门控制单元安装在机构上，内部紧急解锁装置、外部紧急解锁装置通过钢丝绳与门锁相连，退出服务锁装置安装在门扇上，驱动装置包括电机、滑动摩擦式丝杆、螺母，其中的电机与滑动摩擦式丝杆相连，螺母在丝杆上运动，并与携门架相连；承载导向装置包括携门架、二维承载运动部件、上导轨和安装底板，其中携门架安装在二维承载运动部件上，同时携门架与门扇相连，携门架上的滚轮在上导轨中运动，二维承载运动部件和上导轨都安装在安装底板上；门扇的前沿下部安装有挡销，它与安装在车体门槛上的挡块啮合。
携门架上安装有由圆柱销和偏心轴组合的调节装置。
门锁中的锁叉与棘轮啮合，实现锁叉的定位，锁叉和安装在携门架上的锁销啮合，实现门***的锁闭；拨杆分别通过连杆、拉杆与安全保护电磁铁、和解锁电磁铁相连；拨杆与棘轮相连；与内部紧急解锁装置、外部紧急解锁装置相连的钢丝绳安装在相对滑动部件上。
本实用新型的优点：整套电动电控塞拉门具有可靠性高、安全性高、维护性好、使用寿命长和寿命周期费用低的特点。其中：
门扇的前沿下部的挡销，与车体门槛上的挡块啮合，增加了门扇在关闭位置的受力支撑点，提高了门扇的机械抗力。
携门架上圆柱销和偏心轴组合的调节装置，可调节门扇与车体外侧面之间的平行度，使门***具有更高的安装适应性。
门锁为二级安全锁，其上设有安全保护电磁铁和相对滑动部件，车辆运行时，安全保护电磁铁工作；操作内部紧急解锁装置，相对滑动部件动作，棘轮和锁叉保持啮合无运动，二级锁安全锁闭，同时向司机发出紧急解锁***作的信号，可靠性和安全性高。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2-1、2-2分别是本实用新型的机构结构的主、俯视示意图；
图3-1、3-2分别是本实用新型的挡销和挡块结构的主、俯视示意图；
图4是本实用新型的携门架结构示意图；
图5是本实用新型的门锁示意图。
图中的1是门扇，2是机构，3是门控制单元，4是内部紧急解锁装置，5是外部紧急解锁装置，6是退出服务锁装置，7是承载导向装置，8是驱动装置，9是门锁，10是电机，11是滑动摩擦式丝杆，12是螺母，13是携门架，14是二维承载运动部件，15是上导轨，16是安装底板，17是滚轮，18是挡销，19是挡块，20是圆柱销，21是偏心轴，22是锁叉，23是棘轮，24是锁销，25是安全保护电磁铁，26是连杆，27是拨杆，28是解锁电磁铁，29是拉杆，30是相对滑动部件，31是挂架。
具体的实施方式：
对照附图，当门控制单元给出关门信号后，电机驱动丝杆，实现螺母在丝杆上向关门方向的运动；螺母带动携门架在二维承载运动部件上向关门方向的运动，同时携门架上的滚轮在上导轨的直轨部分中运动，实现门扇沿上导轨的关门运动；在滚轮进入上导轨的弯轨部分后，携门架向关门方向运动的同时，二维承载运动部件中的挂架带着携门架向车厢内部运动；关门过程的最后阶段，携门架上的锁销与锁叉啮合，锁叉与棘轮啮合，从而安全地锁住携门架，阻止门扇打开，实现门扇的安全锁闭。当门控制单元给出开门信号后，解锁电磁铁工作，通过拉杆和拨杆，使棘轮转动，使棘轮与锁叉脱离，实现锁叉与锁销的分离，实现门***的解锁；门锁解锁后，电机转子旋转，驱动丝杆，实现螺母向开门方向的运动；同时通过携门架和二维承载运动部件，实现门扇在上导轨的控制下向外做摆出运动；在达到完全摆出状态后，上导轨控制门扇的直线平移，使门扇平行于车辆侧面运动，在平移过程中，携门架使门扇沿着二维承载运动部件自由滑动，直到门扇完全打开。
对照图3-1、3-2，门扇的前沿下部安装有挡销，车体门槛上安装有挡块，在门扇处于关闭状态时，挡销与挡块啮合，增加了门扇在关闭位置的受力支撑点，提高了门扇的机械抗力，适应了我国人口多的国情。啮合结构不仅仅限于本实施案例的结构形式，其它诸如将挡销换成楔块或滚轮的结构也是可行的，这对于专家来说是很容易的。
对照图4，携门架中设计有圆柱销和偏心轴组合成的调节装置；通过旋转偏心轴，可改变门扇与车体外侧面的角度，调节门扇与车体外侧面之间的平行度，使门***具有更高的安装适应性。
对照图5，门锁包括锁叉、棘轮、安全保护电磁铁、连杆、拨杆、解锁电磁铁、拉杆、相对滑动部件和安装在携门架上的锁销。门扇的锁定是通过阻止携门架的运动来完成的。在门扇处于关闭状态时，安装在携门架上锁销与锁叉啮合，锁叉与棘轮啮合，从而安全地锁住携门架，阻止门扇打开。解锁是通过解锁电磁铁完成的。解锁时，解锁电磁铁工作，通过拉杆带动拨杆，使棘轮转动，使棘轮与锁叉脱离，锁叉与锁销的分离，实现门***的解锁。当车辆运动时，安全保护电磁铁工作，通过连杆，将拨杆固定，使内部紧急解锁装置无法通过钢丝绳拉动拨杆实现手动解锁，也避免了解锁电磁铁误动作，通过拉杆带动拨杆实现电动解锁，使二级锁始终安全锁闭，可靠性和安全性高；同时相对滑动部件的运动可保证操作内部紧急解锁装置的动作正常，以向司机发出信号，告之有人操作内部紧急解锁装置。

Claims (3)

1、轨道车辆用电动塞拉门，它包括门扇(1)、机构(2)、门控制单元(3)、内部紧急解锁装置(4)、外部紧急解锁装置(5)和退出服务锁装置(6)，其中机构(2)由承载导向装置(7)、驱动装置(8)和门锁(9)组成；门扇(1)通过携门架(13)与机构相连，门控制单元(3)安装在机构上，内部紧急解锁装置(4)、外部紧急解锁装置(5)通过钢丝绳与门锁(9)相连，退出服务锁装置(6)安装在门扇上，其特征是：驱动装置(8)包括电机(10)、滑动摩擦式丝杆(11)、螺母(12)，其中的电机(10)与滑动摩擦式丝杆(11)相连，螺母(12)在丝杆(11)上运动，并与携门架(13)相连；承载导向装置(7)包括携门架(13)、二维承载运动部件(14)、上导轨(15)和安装底板(16)，其中携门架(13)安装在二维承载运动部件(14)上，同时携门架(13)与门扇(1)相连，携门架(13)上的滚轮(17)在上导轨(15)中运动，二维承载运动部件(14)和上导轨(15)都安装在安装底板(16)上；门扇(1)的前沿下部安装有挡销(18)，它与安装在车体门槛上的挡块(19)啮合。
2、根据权利要求1所述的轨道车辆用电动塞拉门，其特征是携门架(13)上安装有由圆柱销(20)和偏心轴(21)组合的调节装置。
3、根据权利要求1所述的轨道车辆用电动塞拉门，其特征是门锁(4)中的锁叉(22)与棘轮(23)啮合，实现锁叉(22)的定位，锁叉(22)和安装在携门架(13)上的锁销(24)啮合，实现门***的锁闭；拨杆(27)分别通过连杆(26)、拉杆(29)与安全保护电磁铁(25)、和解锁电磁铁(28)相连；拨杆(27)与棘轮(23)相连；与内部紧急解锁装置(4)、外部紧急解锁装置(5)相连的钢丝绳安装在相对滑动部件(30)上。
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