CN2566008Y - 柴油机动车低温防析蜡供油装置 - Google Patents
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Abstract
一种柴油机动车低温防析蜡供油装置，包括水箱、循环水管、主油箱、输油管、油泵、柴油滤清器，水箱通过循环水管串联形成柴油机的散热回路，主油箱通过输油管及串联的油泵和柴油滤清器与柴油机连接，还包括保温油箱，在其内有换热器，该换热器的两端通过附加水管分别与所述水箱出入端的循环水管连接；该保温油箱通过输油管与所述的主油箱上的输油管连接，其连接点为三端油路受控转换阀，其中两个入端分别与保温油箱和主油箱连接，其出端与所述的油泵连接；所述的保温油箱至柴油机之间的输油管为热补偿管；所述的柴油滤清器的壳体外有电加热装置。本实用新型充分利用内燃机散热***的热能去加热柴油，防止因温度降低而使柴油凝固和析出石蜡，摆脱了机车受工作环境影响对柴油的被动选择，解决了因柴油析蜡阻塞油路和柴油的凝固，致使柴油机车冬季不能使用0#、－10#柴油的难题，并进一步提高机车的工作效率，减少燃油费用，降低运输成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及以柴油为燃料的机动车，特别涉及一种柴油机动车低温防析蜡供油装置。
背景技术
柴油机动车主要以10#、0#、-10#、-20#、-35#几种柴油为燃料，柴油的标号也是该号柴油的凝点，如0#柴油在温度在0℃时便凝固失去流动性，在3-5℃时就会析出石蜡，这些石蜡使柴油变成混浊状，容易造成输油管路和柴油滤清器的阻塞，减少供油量，降低发动机的功率，甚至使发动机停止工作。
在我国北方有些地区，冬季气温在-30℃以下，即使在春秋两季也会有大部分时间在0℃以下，这样使柴油机车用户必须慎重选择柴油的标号。尽管有些低温条件下易析蜡的柴油添加了防析蜡试剂，但是在天气温度降低到一定程度时，即便使用-35#柴油时，仍然不可避免会出现柴油的凝固或析出石蜡，阻塞油路，发动机停止工作等现象，造成机车用户的诸多不便。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种柴油机动车低温防析蜡供油装置，利用内燃机工作散发的热能对柴油加热，以防止在低温时柴油的析蜡而阻塞油路。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：包括水箱、循环水管、主油箱、输油管、油泵、柴油滤清器，水箱通过循环水管串联形成柴油机的散热回路，主油箱通过输油管及串联的油泵和柴油滤清器与柴油机连接，还包括保温油箱，在其内有换热器，该换热器的两端通过附加水管分别与所述水箱出入端的循环水管连接；该保温油箱通过输油管与所述的主油箱上的输油管连接，其连接点为三端油路受控转换阀，其中两个入端分别与保温油箱和主油箱连接，其出端与所述的油泵连接；所述的保温油箱至柴油机之间的输油管为热补偿管；所述的柴油滤清器的壳体外有电加热装置。
所述的热补偿管的管壁包括聚氯乙烯主壁及其外表面的石棉网，在该主壁内埋入缠绕的电热丝，其接头从管壁的两端外侧引出；在该热补偿管的两端有管接头；所述的柴油滤清器壳体外的加热装置包括包覆在壳体外的聚氯乙烯层及缠绕在其中的电热丝，在该聚氯乙烯层外有一层石棉网，电热丝接头穿出石棉网。
还包括控制***，包括：控制器、油路温度传感器、电控水路阀、保温油箱油位传感器和油温传感器、所述的油路受控转换阀，油路温度传感器、保温油箱内的温度传感器及油位传感器的信号端与控制器的对应端连接；所述的电控水路阀串联在所述附加水管上，该电控水路阀的控制端及油路受控转换阀的控制端分别与所述的控制器的对应端连接。
在所述的控制器上还包括油位表、油温表、热补偿输油管电流表、油路转换开关、水路指示灯、油箱使用信号灯、仪表灯、总电源开关及其指示灯、保险丝。
本实用新型充分利用内燃机散热***的热能去加热柴油，防止因温度降低而使柴油凝固和析出石蜡，摆脱了机车受工作环境影响对柴油的被动选择，解决了因柴油析蜡阻塞油路和柴油的凝固，致使柴油机车冬季不能使用0#、-10#柴油的难题，并进一步提高机车的工作效率，减少燃油费用，降低运输成本。
附图说明
图1是本实用新型的总体结构示意图；
图2是保温油箱的结构示意图；
图3是热补偿输油管的结构示意图；
图4是柴油滤清器及加热装置的结构示意图；
图5是本实用新型油路转换阀的实施例结构图，a图与b图分别表示处于两个通路的状态；
图6是本实用新型控制***的一个实施例。
具体实施方式
参见图1，本实用新型包括水箱1、循环水管2和散热器3、主油箱4、输油管5、油泵6、柴油滤清器7，水箱通过循环水管2与散热器3串联形成柴油机的散热回路，还包括保温油箱8，在其内有换热器81，该换热器81的两端通过附加水管9分别与所述水箱1出入端的循环水管2连接；主油箱4和保温油箱8通过输油管5与柴油机M连接，其连接点连接一个三端受控油路转换阀10，它的两个入端分别与保温油箱8和主油箱4连接，其出端的输油管5上串联有两个柴油滤清器7和油泵6后连接到柴油机M。输油管5分为两部分，其中保温油箱8至柴油机M之间的输油管为热补偿管51，另一段为普通管52。在柴油滤清器7的壳体外有电加热装置。在附加水管9上串联有电控水路阀27。还包括控制***：控制器01、油路温度传感器26、电控水路阀27、保温油箱油位传感器87和油温传感器86、油路受控转换阀10。油路温度传感器26、保温油箱8内的温度传感器26及油位传感器87的信号端与控制器01的对应端连接；电控水路阀27的控制端及油路受控转换阀10的控制端分别与所述的控制器01的对应端连接。
参见图2，这是本实用新型保温油箱8的结构图，其箱壁88外有保温层82，在保温层外有防护铁皮层83。
在保温油箱8的制造时，将其底部向内冲压出一个“U”形凹槽84，在凹槽的下部即油箱的底部用“U”形铁板密封，使之形成一个密封的“U”形热介质换热器(也可根据用户需要将此管路制成“M”或“N”等形)。在“U”形铁板的两端开口引出两只管接头85。在箱内有两个挡板89，用于阻挡油的动荡。
保温油箱8的底部设有油温传感器86，在顶部设有油位传感器87。
参见图3和图4，所述的热补偿管51的管壁由聚氯乙烯主壁511及其外表面的石棉网512构成，在该主壁511内埋入缠绕的电热丝R1，其接头513从管壁的两端外侧引出；在该热补偿管51的两端有管接头514；所述的柴油滤清器7壳体外的加热装置包括包覆在壳体71外的聚氯乙烯层72及缠绕在其中的电热丝R2，在该聚氯乙烯层外有一层石棉网73，电热丝接头74穿出石棉网73。上述的石棉网层512和73起阻燃隔热的作用。
参见图5，本实用新型的受控油路转换阀10采用双进单出式管路结构，主要由阀体105、两个电磁线圈101、102，“I”字滑键式闸板103和定位弹簧104组成。在阀体105的一端有两个入口106、107，另一端有一个出口108，闸板103位于阀体105内与两个入口内端垂直，在闸板103的上下两端各有线圈101、102，在闸板103中部有阀口C；定位弹簧104抵在出口内端与闸板103中部。
当线圈101通电时，闸板103在电磁引力的作用下向上移动，使阀口C与一个进口对接，在线圈101内电流断开后，闸板103定位弹簧104的弹力作用下保持位置不变，保持一个油路导通，如a图所示。当线圈102电路通电时，闸板103在电磁引力下向下移动，电流断开后在定位弹簧104作用下保持位置不变，使另一油路形成通路，如b图所示。
在两电磁线圈101、102的顶部绝缘板上有信号灯触点109，闸板103定位后使电路接通，操作仪表盘上相应的信号灯发亮，能使驾驶员掌握油路的接通情况，即知道机器所使用的是那个油箱的燃油。
图6示出了本实用新型控制***的实施例，其控制器01可制成表盘式置于驾驶室内，在所述的控制器01的表盘上可设置油量表21、油温表22、热补偿输油管的加热电流表23、油路转换按键AN1和AN2、油箱使用信号灯L4和L5、仪表灯L1、水路指示灯L3、总电源开关K及其指示灯L2、保险丝BX。
该控制***除控制器01外还有：油路温度传感器26、电控水路阀27、保温油箱8的油位传感器87和油温传感器86，油路受控转换阀10，油路温度传感器26置于热补偿输油管51内，所述的电控水路阀27串联在所述附加水管9上，油量表21与油位传感87串联后连接在电源正极A与地之间；油温表22与保温油箱8内的油温传感器86串联在A与地之间；热补偿输油管51的加热电流表23与油路超温保护继电器TJ1(作为油路温度传感器26)及油路电热丝R1、R2串联后接在A与地之间；在A与地之间还接有串联的油箱过热保护继电器TJ2(作用油温传感器86)和电控水路阀27，该阀门上还有触点与水路指示灯L3串联。该实施例的油路转换阀10的两个线圈101、102分别串联转换按键AN1和AN2连接在A与地之间，其触点105连接有显示导通状态(即显示使用的油箱)的两个指示灯L4、L5。A与电瓶正极连接，并串联一个保险丝BX，还连接有总电源指示灯L2及控制器表盘的照明灯L1，L1的接线B与原有的仪表并联。
本实用新型的工作过程：
在冬季或低温环境下使用应首先将主油箱4装满-35#柴油，在保温油箱8中装满0#或-10#柴油。机动车发动前，先将控制***总开关K打开，然后通过油路切换按键AN1和AN2，使主油箱4的-35#柴油与油泵6接通，然后起动柴油机M，在机动车行驶过程中，观察控制器仪表盘上的保温油箱8的油温表22，当其显示油温为35℃时，即可转换油路切换阀门10，改用保温油箱中的8中的0#或-10#柴油。
在欲熄灭发动机之前，应先换油路(即接通柴油机M与主油箱4之间的油路)，使-35#柴油完全充满整个油路时，方可熄灭发动机，为下一次起动发动机做好准备。
Claims (4)
1、一种柴油机动车低温防析蜡供油装置，包括水箱、循环水管、主油箱、输油管、油泵、柴油滤清器，水箱通过循环水管串联形成柴油机的散热回路，主油箱通过输油管及串联的油泵和柴油滤清器与柴油机连接，其特征在于：还包括保温油箱，在其内有换热器，该换热器的两端通过附加水管分别与所述水箱出入端的循环水管连接；该保温油箱通过输油管与所述的主油箱上的输油管连接，其连接点为三端油路受控转换阀，其中两个入端分别与保温油箱和主油箱连接，其出端与所述的油泵连接；所述的保温油箱至柴油机之间的输油管为热补偿管；所述的柴油滤清器的壳体外有电加热装置。
2、根据权利要求1所述的柴油机动车低温防析蜡供油装置，其特征在于：所述的热补偿管的管壁包括聚氯乙烯主壁及其外表面的石棉网，在该主壁内埋入缠绕的电热丝，其接头从管壁的两端外侧引出；在该热补偿管的两端有管接头；所述的柴油滤清器壳体外的加热装置包括包覆在壳体外的聚氯乙烯层及缠绕在其中的电热丝，在该聚氯乙烯层外有一层石棉网，电热丝接头穿出石棉网。
3、根据权利要求1或2所述的柴油机动车低温防析蜡供油装置，其特征在于：还包括控制***，包括：控制器、油路温度传感器、电控水路阀、保温油箱油位传感器和油温传感器、所述的油路受控转换阀，油路温度传感器、保温油箱内的温度传感器及油位传感器的信号端与控制器的对应端连接；所述的电控水路阀串联在所述附加水管上，该电控水路阀的控制端及油路受控转换阀的控制端分别与所述的控制器的对应端连接。
4、根据权利要求1所述的柴油机动车低温防析蜡供油装置，其特征在于：在所述的控制器上还包括油位表、油温表、热补偿输油管电流表、油路转换开关、水路指示灯、油箱使用信号灯、仪表灯、总电源开关及其指示灯、保险丝。
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