CN2565748Y - 一种改进型船用齿轮箱（7） - Google Patents

Abstract

一种改进型船用齿轮箱属于船舶动力装置制造技术领域。它由输入联轴节、输入轴、顺车主动齿轮、倒车主动齿轮、顺车从动齿轮、倒车从动齿轮、输出轴，箱体构成。特征是摩擦面直接置于从动齿轮内，通过同步器拨杆拨动拨叉，使同步环与从动齿轮实行面结合。同时在齿轮箱输出轴的齿部增设一条鼓形凸起，防止齿轮箱脱档。本实用新型具有结构新颖，摩擦面大，操作方便，且制造成本降低，能在船舶全速航行时实现紧急刹车的目的，具有较广的应用前景。

Description

一种改进型船用齿轮箱(7)

                      技术领域

本实用新型属于船舶动力传动装置制造技术领域，尤其涉及一种与船用柴油机匹配的中小功率船用齿轮箱。

                      背景技术

船用齿轮箱是一种具有倒顺、离合、减速功能并能承受螺旋浆推力的船用转动装置。中小功率的船用柴油机通常转速较高，但不能逆转，因此必须与船用齿轮箱配套，才能形成船用动力机组。船在水面全速航行时，碰到紧急情况，需要靠船用齿轮箱打倒车来完成紧急刹车。目前国内中小马力的船用齿轮箱已有多种机型，但全部靠摩擦片离合，这种方式的离合，螺旋将反向时间较长，因此摩擦片损耗大。因此设计一种使船舶倒顺灵活的中小马力船用齿轮箱，对于发展水上运输船业是十分重要的。

                      发明内容

本实用新型目的是设计一种结构新颖且具有灵活倒顺，成本较低的船用齿轮箱。

本实用新型采用以下技术方案达到上述目的。一种改进型船用齿轮箱，它包括输入联轴节，输入轴，顺车主动齿轮，倒车主动齿轮，顺车从动齿轮，倒车从动齿轮，输出轴，箱体，其特征在于顺车从动齿轮通过同步器总成与倒车从动齿轮结合，实现齿轮箱换向；所述的同步器借用汽车同步器结构，把拨杆长度增长，并将拨杆置于齿轮箱左侧，面对齿轮箱输入端。操纵拨杆拨动拨叉使同步环与从动齿轮实行面结合，达到摩擦制动；同时，在齿轮箱输出轴的齿部增设一鼓形凸起，防止齿轮箱动运转时出现脱档。

通过上述结构的改进，改变了现有船用齿轮箱的摩擦片离合，使摩擦面直接置于从动齿轮内。同时，根据需要加大同步环与从动齿轮的摩擦面积，并对摩擦面进行特殊处理，加大相互间的摩擦力。由于同步器拨杆的增长，可以方便轻巧地拨动拨叉，实现同步环与从动齿轮的强制接合，从而达到缩短螺旋浆反向时间。经过实际试用，这种结构的改进，使齿轮箱的传递能力有进一步的提高，能方便顺利地在全速航行时完成急刹车，同时这种结构改进还能导致摩擦片材料成本降低。

                     附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型同步环和倒车从动齿轮摩擦面示意图。

图3是本实用新型拨杆操纵示意图。

图1中，输入轴联轴节(1)，输入轴(2)、顺车主动齿轮(3)倒车主动齿轮(4)，顺车从动齿轮(5)，倒车从动齿轮(6)，输出轴(7)，同步器总成(8)，拨叉(9)、拨杆(10)、箱体(11)。

图2中，倒车从动齿轮(6)、同步环(12)，将同步环直接与从动齿轮面接合，增大了两者摩擦面积。

图3中，拨叉位于拨杆(10)的端部，利用拨杆的杠杆力摆动拨叉使同步环(12)与从动齿轮(6)实行强制接合。

                    具体实施方式

结合具体实施例，对本实用新型作进一步说明。针对12、14型号的船用齿轮器，在顺车从动齿轮(5)、倒车从动齿轮(6)间设置同步器(8)，如采用EQ140汽车变速箱同步器。把同步器拨杆(10)增加长度，以增大杠杆力和便于操作，拨杆置于齿轮箱左侧。将摩擦面置于从动齿轮内，拨杆使拨叉(9)动作，达到操纵同步环与从动齿轮离合。为避免齿轮箱在运转时脱档，在齿轮箱输出轴的齿部增设一条鼓形凸起。

Claims (3)

1.一种改进型船用齿轮箱，包括输入联轴节，输入轴，顺车主动齿轮，倒车主动齿轮，顺车从动齿轮，倒车从动齿轮，输出轴，箱体，其特征在于顺车从动齿轮通过同步器与倒车从动齿轮结合，实现齿轮箱换向。

2.根据权利要求1所述的改进型船用齿轮箱，其特征在于所述同步器拨杆置于齿轮箱左侧，拨杆拨动拨叉使同步环与从动齿轮实行面接合。

3.根据权利要求1所述的改进型船用齿轮箱，其特征在于齿轮箱输出轴的齿部增设一鼓状凸起，避免齿轮箱运转时脱档。