CN202130568U

CN202130568U - 带pto和pti功能的大功率减速离合齿轮箱

Info

Publication number: CN202130568U
Application number: CN 201120133919
Authority: CN
Inventors: 周晓梅; 曹建新; 丁海光; 秦蕊丽
Original assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Priority date: 2011-04-29
Filing date: 2011-04-29
Publication date: 2012-02-01
Anticipated expiration: 2021-04-29

Abstract

一种带PTO和PTI功能的大功率减速离合齿轮箱，它主要由输入离合器部件、PTO离合器部件、PTI离合器部件、输出部件、箱体部件、油泵传动轴部件、管路部件、PTO/PTI输出部件组成，所述输入离合器部件包括有一前端与动力相联的输入油缸，该输入油缸后端与输入离合器连接；所述输入离合器连接有输入轴齿轮，该输入轴齿轮与输出部件的输出齿轮啮合；位于输入离合器的两侧各设置有PTO主动齿轮和PTI主动齿轮，其中PTO主动齿轮通过与之啮合的PTO中间齿轮Ⅰ及PTO离合器与PTO中间齿轮Ⅱ相连，该PTO中间齿轮Ⅱ与PTO/PTI输出部件中的PTO从动齿轮啮合；所述PTI主动齿轮通过与之啮合的PTI中间齿轮Ⅱ及PTI离合器与PTI中间齿轮Ⅰ相连，该PTI中间齿轮Ⅰ与PTO/PTI输出部件中的PTI输出部件中的PTI从动齿轮啮合；它具有结构紧凑，传递路线和液压***设计新颖，指标先进，传递能力大，自动化程度较高，成本低，可靠性高等特点。

Description

带PTO和PTI功能的大功率减速离合齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及的是一种动力传递用的减速离合、并带辅助功率输出和辅助功率输入的船用齿轮箱，尤其是一种与可调螺距螺旋桨匹配的带PTO/PTI功能的船用齿轮箱。

背景技术

传统齿轮箱与固定桨匹配，齿轮箱主传动由顺车、倒车两套离合器组成，当用于多工况的船舶配套时，油耗比较大，主机发出的功率不能完全被利用起来；齿轮箱不带PTO/PTI功能,满足不了用户对齿轮箱多功能的要求；齿轮箱报警较少，自动化程度不够高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构紧凑，功能多，传递能力大，可靠性高，自动化程度较高，能使主机始终在最佳工况下运行，降低油耗，延长寿命的带PTO和PTI功能的大功率减速离合齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由输入离合器部件、PTO离合器部件、PTI离合器部件、输出部件、箱体部件、油泵传动轴部件、管路部件、PTO/PTI输出部件组成，所述输入离合器部件包括有一前端通过输入法兰及高弹性联轴器与动力相联的输入油缸，该输入油缸后端与输入离合器连接；所述输入离合器通过键加过盈连接有输入轴齿轮，该输入轴齿轮与输出部件的输出齿轮啮合；位于输入离合器的两侧各设置有PTO主动齿轮和PTI主动齿轮，其中PTO主动齿轮通过与之啮合的PTO中间齿轮Ⅰ及PTO离合器与PTO中间齿轮Ⅱ相连，该PTO中间齿轮Ⅱ与PTO/PTI输出部件中的PTO从动齿轮啮合；所述PTI主动齿轮通过与之啮合的PTI中间齿轮Ⅱ及PTI离合器与PTI中间齿轮Ⅰ相连，该PTI中间齿轮Ⅰ与PTO/PTI输出部件中的PTI输出部件中的PTI从动齿轮啮合。

所述的输入离合器部件的传动输入与输出部件的输出呈垂直异中心布置，PTO/PTI输出部件的输出与输出部件的输出也呈垂直异中心布置，在所述输入离合器部件的尾部相接有油泵传动轴部件，所述PTO/PTI输出部件位于输出部件的正上方。

本实用新型与现有技术相比，满足了工况较为复杂船舶的要求，具有结构紧凑，传递路线和液压***设计新颖，指标先进，传递能力大，自动化程度较高，成本低，可靠性高等特点。

附图说明

图1是本实用新型的传动原理图。

图2是本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2所示，本实用新型主要由输入离合器部件1、PTO离合器部件2、PTI离合器部件3、输出部件4、箱体部件5、油泵传动轴部件6、管路部件7、PTO/PTI输出部件8组成，所述输入离合器部件1包括有一前端通过输入法兰9及高弹性联轴器与动力相联的输入油缸46，该输入油缸46后端与输入离合器13连接；所述输入离合器13通过键加过盈连接有输入轴齿轮16，该输入轴齿轮16与输出部件4的输出齿轮17啮合；位于输入离合器13的两侧各设置有PTO主动齿轮24和PTI主动齿轮43，其中PTO主动齿轮24通过与之啮合的PTO中间齿轮Ⅰ25及PTO离合器26与PTO中间齿轮Ⅱ31相连，该PTO中间齿轮Ⅱ31与PTO/PTI输出部件8中的PTO从动齿轮32啮合；所述PTI主动齿轮43通过与之啮合的PTI中间齿轮Ⅱ42及PTI离合器39与PTI中间齿轮Ⅰ37相连，该PTI中间齿轮Ⅰ37与PTO/PTI输出部件8中的PTI输出部件中的PTI从动齿轮36啮合。

所述的输入离合器部件1的传动输入与输出部件4的输出呈垂直异中心布置，PTO/PTI输出部件的输出与输出部件4的输出也呈垂直异中心布置，在所述输入离合器部件1的尾部相接有油泵传动轴部件6，所述PTO/PTI输出部件位于输出部件的正上方。

图中所示，本实用新型是将输入离合器部件1、PTO离合器部件2、PTI离合器部件3、输出部件4、PTO/PTI输出部件8分别通过轴承安装在箱体上，输入油缸46前端通过输入法兰9及高弹性联轴器与动力相联，输入油缸46前端支撑在轴承10上，后端与输入离合器13联接，支撑在轴承14上。工作时，油压推动活塞11前行，压紧摩擦片，使输入离合器接合；停止时，通过返回弹簧12的返回力，使活塞松开，摩擦片脱开。输入轴齿轮16和输入离合器13之间通过键加过盈联接，输入轴齿轮16左边支撑在轴承18、19上，右边支撑在轴承15上。输入轴齿轮16与输出齿轮17啮合，输出齿轮17热套在输出轴22上，输出轴22左边支撑在径向滑动轴承21上，右边支撑在径向滑动轴承20上，左转径向推力轴承47和右转径向推力轴承48用来承受螺旋桨的推力。输出轴22与船舶艉轴连接。齿轮箱箱体分五部分。输入和输出呈垂直异中心布置。PTO主动齿轮24和PTO中间齿轮Ⅰ25啮合，PTO中间齿轮Ⅱ31啮合和PTO从动齿轮32啮合，把动力传递到PTO,带动轴带发电机发电，PTO离合器左边支撑在轴承27上，右边支撑在轴承23上，PTO中间齿轮Ⅱ31左边支撑在轴承29和30上，右边支撑在轴承28上，PTO/PTI输出部件左边支撑在轴承35上，右边支撑在轴承33上。PTI主动齿轮36和PTI中间齿轮Ⅰ37啮合，PTI中间齿轮Ⅱ42和PTI从动齿轮43啮合，PTI离合器左边支撑在轴承38上，右边支撑在轴承40上，PTI中间齿轮Ⅱ42左边支撑在轴承41上，右边支撑在轴承44和45上。

本实用新型齿轮箱采用五轴十齿轮结构，主传动输入与输出垂直异中心布置，PTO/PTI与输出也呈垂直异中心布置，齿轮箱结构紧凑，可用于多种工况，箱体分五部分。

Claims

1.一种带PTO和PTI功能的大功率减速离合齿轮箱，它主要由输入离合器部件、PTO离合器部件、PTI离合器部件、输出部件、箱体部件、油泵传动轴部件、管路部件、PTO/PTI输出部件组成，其特征在于所述输入离合器部件（1）包括有一前端通过输入法兰（9）及高弹性联轴器与动力相联的输入油缸（46），该输入油缸（46）后端与输入离合器（13）连接；所述输入离合器（13）通过键加过盈连接有输入轴齿轮（16），该输入轴齿轮（16）与输出部件（4）的输出齿轮（17）啮合；位于输入离合器（13）的两侧各设置有PTO主动齿轮（24）和PTI主动齿轮（43），其中PTO主动齿轮（24）通过与之啮合的PTO中间齿轮Ⅰ（25）及PTO离合器（26）与PTO中间齿轮Ⅱ（31）相连，该PTO中间齿轮Ⅱ（31）与PTO/PTI输出部件（8）中的PTO从动齿轮（32）啮合；所述PTI主动齿轮（43）通过与之啮合的PTI中间齿轮Ⅱ（42）及PTI离合器（39）与PTI中间齿轮Ⅰ（37）相连，该PTI中间齿轮Ⅰ（37）与PTO/PTI输出部件（8）中的PTI输出部件中的PTI从动齿轮（36）啮合。

2.根据权利要求1所述的带PTO和PTI功能的大功率减速离合齿轮箱，其特征在于所述的输入离合器部件（1）的传动输入与输出部件（4）的输出呈垂直异中心布置，PTO/PTI输出部件的输出与输出部件（4）的输出也呈垂直异中心布置，在所述输入离合器部件（1）的尾部相接有油泵传动轴部件（6），所述PTO/PTI输出部件位于输出部件的正上方。