CN2546235Y - 汽车供热装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车供热装置，在柴油机2的排气口与***5之间，固定有加热器4，在冷却循环水管8之间连接有1－4个强制散热器7；排气管3与加热器4的较高温度介质通道相连通，冷却循环水管8则与加热器4的较低温度介质通道相连通；强制散热器7位于加热器4的下游，并固定在乘座室的底部或侧部，强制散热器7内安装有风机6，冷却循环水管8与强制散热器7的较高温度介质通道相连通，风机6产生的风的输送通道则与强制散热器7的较低温度通道相连通，风机6产生的风的输送通道的开口直接与乘座室的内部空间连通。该装置故障少，容易维修，节约燃料。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车供热装置。
背景技术：
汽车供热装置是为汽车乘座室提供热量的一种装置。现有技术中的供热装置有一种燃油式加热器的供热装置，如北京京威汽车加热器有限责任公司，生产的汽车加热器，它是由独立的燃烧室、热交换器、燃料供给***等组成，通过控制***控制装置的工作状态。这种燃油汽车供热装置具有以下缺点：1、由于单独设置了燃油装置，增加了设备和燃油的耗量，燃烧对零部件的质量要求较高，制造成本高。2、燃烧部位容易发生故障，维修成本高，燃油燃烧时，要排放废气，增加了废气的排放量，不利于环保。3、设备的部件较多，安装相对困难。
本实用新型的目的在于提供一种汽车供热装置，该装置故障少，容易维修，节约燃料。
为了达到上述目的本实用新型的目的技术方案是如下设计的：
一种汽车供热装置，其结构包括柴油机、冷却循环水管，冷却循环水管之间连接有散热器，冷却循环水管在柴油机冷却水进、出口处，连接有阀门，其特征在于：在柴油机的排气口与***之间，固定有加热器，在冷却循环水管之间连接有1-4个强制散热器；排气管与加热器的较高温度介质通道相连通，冷却循环水管则与加热器的较低温度介质通道相连通；强制散热器位于加热器的下游，并固定在乘座室的底部或侧部，强制散热器内安装有风机，冷却循环水管与强制散热器的较高温度介质通道相连通，风机产生的风的输送通道则与强制散热器的较低温度通道相连通，风机产生的风的输送通道的开口直接与乘座室的内部空间连通。
所述的一种汽车供热装置，其特征在于：所述的加热器，其结构包括相互独立的排气腔室，热交换腔室和废气缓冲腔室等，排气腔室和废气缓冲腔室之间，热交换腔室和废气缓冲腔室之间分别通过隔板相隔开，两隔板上分布有通气孔，两通气孔之间固定有双向阀门，阀门分别与两通气孔相配合。
本实用新型所述汽车用供热装置，其工作过程如下：
柴油机工作时，其废气出口处温度高达600-700℃，柴油机冷却循环水从机体流出时，温度为80-90℃，废气和冷却循环水在热交换器内交换热量，废气的温度远远高于冷却循环水的温度，根据热量传递原理，废气中的热量迅速传递至冷却循环水中，完成第一次热交换。废气从热交换器出来后温度降为200-300℃，冷却循环水从加热器出来后温度升为110-130℃。冷却循环水将热量带至强制散热器中，风机产生的送热风从强制散热片的散热表面流过，完成第二次热交换。风机产生的送热风的温度大致等于环境温度，送热风完成热交换、送入车乘座室内前，温度达40-50℃，热交换完成后，送热风将热量送至车内。冷却循环水温度降低至65-75℃，回流到机体至此完成一个工作周期。如此不断交换热量，实现为车内连续供热。
本实用新型所述的汽车供热装置，最大的特点是利用汽车动力柴油机工作时产生的余热。柴油机工作时产生的余热可分成两部分，一部分是柴油机运动部件运动时相互摩擦产生的热量，另一部分是柴油在燃烧器燃烧后的尾气中携带的热量。利用柴油机工作时产生热量可完全满足车内暖气供应，较燃油式的供热装置节约了燃油，同时减少了燃油产生的尾气污染。
本实用新型所述的汽车供热装置，热交换器安装在柴油机排气口与***之间，其结构与排气管结合为一体，有利于降低排气管的噪声。
本实用新型所述的汽车供热装置，尾气经热交换器交换热量后，大部热量被循环冷凝水带走，温度有大幅降低。据测，安装本实用新型所述的汽车供热装置时前后、排气管出口处的温度分别为600-700℃、200-300℃。温度的降低可以减缓其下游位置处的排气管部分的管道的老化。
本实用新型所述的汽车供热装置，主要靠流体流动传递热量，机械运动部件少，因此，设备故障少，减轻了维修费用。
在外界温度为-3℃，车速50千米/小时的条件下，使用本实用新型所述的汽车供热装置，运行15-20分钟，测量距底板40厘米高位置处的温度，温度为18-20℃，乘座室的走道、底板上方1米处的前、中、后部位最大温差不超过5℃，乘员头足部温差为2-5℃。
附图说明
图1本实用新型所述的汽车供热装置的结构示意图；
图2一种热交换器的结构示意图。
图中1-柴油机冷却循环水出口 2-柴油机 3-柴油机排气管 4-加热器
5-*** 6-风机 7-强制散热器 8-冷却循环水管 9-阀门
10-柴油机冷却循环水进口 11-双向阀门 12-通风孔 13-隔板
14-热交换腔室 15-排气腔室 16-加热器废气出口 17-废气缓冲室
下面结合附图及具体实施方式详细说明本实用新型
具体实施方式一：
一种19座客车汽车供热装置，环境温度较低时，该装置为乘座室提供暖气。其结构包括动力柴油机2、柴油机2的冷却循环水管8。冷却循环水管8之间连接有客车出厂时配备的散热器，该散热器用于排放动力柴油机2工作过程中产生的热量。冷却循环水管8与动力柴油机2机体内的冷却水进、出口10、1相连接，柴油机2机体内的冷却水进、出口10、1处连接有阀门9。在柴油机2的排气口与***5之间的排气管3上连接有加热器4。在冷却循环水管8之间连接有2个强制散热器7。2个强制散热器7分别安装在乘座室的座位下，强制散热器7内有风机6。冷却循环水管8与强制散热器7的较高温度介质通道相连通，风机6产生的风的输送通道则与强制散热器7的较低温度介质通道相连通，风机6产生的风的输送通道的出口与乘座室空间连通。加热器4结构包括相对独立的排气腔室15、热交换腔室14和废气缓冲腔17等。排气腔室15和废气缓冲室17之间、热交换腔室14和废气缓冲室17之间分别通过隔板13相隔开。两隔板13上分布有通气孔12，两通气孔12之间固定有双向阀门11，双向阀门11分别与两通气孔12相配合。排气腔室15、热交换腔室14分别通过通气孔12与废气缓冲室17相连通。热交换腔室14内有热交换装置，废气通道与热交换装置的较高温度介质相连通，而冷却循环水管8则与热交换装置的较低温度介质通道相连通，加热器4通过减震装置固定在客车底部。热交换腔室14和排气腔室15与加热器废气出口16相连通。
具体实施方式二：
一种27座客车汽车供热装置，环境温度较低时，该装置为乘座室提供暖气。其结构包括动力柴油机2，柴油机2的冷却循环水管8。冷却循环水管8之间连接有客车出厂时配备的散热器，该散热器用于排放动力柴油机2工作过程中产生的热量。冷却循环水管8与动力柴油机2机体内的冷却水进、出口10、1相连接，柴油机2机体内的冷却水进、出口10、1处连接有阀门9。在柴油机2的排气口与***5之间的排气管3上连接有加热器4。在冷却循环水管8之间连接有3个强制散热器7。3个强制散热器7分别安装在乘座室的座位下，强制散热器7内有风机6。冷却循环水管8与强制散热器7的较高温度介质通道相连通，风机6产生的风的输送通道则与强制散热器7的较低温度介质通道相连通，风机6产生的风的输送通道的出口与乘座室空间连通。加热器4结构包括相对独立的排气腔室15、热交换腔室14和废气缓冲腔17等。排气腔室15和废气缓冲室17之间、热交换腔室14和废气缓冲室17之间分别通过隔板13相隔开。两隔板13上分布有通气孔12，两通气孔12之间固定有双向阀门11，双向阀门11分别与两通气孔12相配合。排气腔室15、热交换腔室14分别通过通气孔12与废气缓冲室17相连通。热交换腔室14内有热交换装置，废气通道与热交换装置的较高温度介质相连通，而冷却循环水管8则与热交换装置的较低温度介质通道相连通，加热器4通过减震装置固定在客车底部。热交换腔室14和排气腔室15与加热器废气出口16相连通。风机6产生的热风通过风管输送至乘座室内，风管连接在强制散热器7与乘座室之间。
具体实施方式三：
一种45座客车汽车供热装置，环境温度较低时，该装置为乘座室提供暖气。其结构包括动力柴油机2，柴油机2的冷却循环水管8。冷却循环水管8之间连接有客车出厂时配备的散热器，该散热器用于排放动力柴油机2工作过程中产生的热量。冷却循环水管8与动力柴油机2机体内的冷却水进、出口10、1相连接，柴油机2机体内的冷却水进、出口10、1处连接有阀门9。在柴油机2的排气口与***5之间的排气管3上连接有加热器4。在冷却循环水管8之间连接有4个强制散热器7。4个强制散热器7分别安装在乘座室的座位下，强制散热器7内有风机6。冷却循环水管8与强制散热器7的较高温度介质通道相连通，风机6产生的风的输送通道则与强制散热器7的较低温度介质通道相连通，风机6产生的风的输送通道的出口与乘座室空间连通。加热器4结构包括相对独立的排气腔室15、热交换腔室14和废气缓冲腔17等。排气腔室15和废气缓冲室17之间、热交换腔室14和废气缓冲室17之间分别通过隔板13相隔开。两隔板13上分布有通气孔12，两通气孔12之间固定有双向阀门11，双向阀门11分别与两通气孔12相配合。排气腔室15、热交换腔室14分别通过通气孔12与废气缓冲室17相连通。热交换腔室14内有热交换装置，废气通道与热交换装置的较高温度介质相连通，而冷却循环水管8则与热交换装置的较低温度介质通道相连通，加热器4通过减震装置固定在客车底部。热交换腔室14和排气腔室15与加热器废气出口16相连通。风机6产生的热风通过风管输送至乘座室内，风管连接在强制散热器7与乘座室之间。
Claims (2)
1、一种汽车供热装置，其结构包括柴油机(2)、冷却循环水管(8)，冷却循环水管(8)之间连接有散热器，冷却循环水管(8)在柴油机(2)冷却水进、出口处(10、1)，连接有阀门(8)，其特征在于：
在柴油机(2)的排气口与***(5)之间，固定有加热器(4)，在冷却循环水管(8)之间连接有1-4个强制散热器(7)；排气管(3)与加热器(4)的较高温度介质通道相连通，冷却循环水管(8)则与加热器(4)的较低温度介质通道相连通；强制散热器(7)位于加热器(4)的下游，并固定在乘座室的底部或侧部，强制散热器(7)内安装有风机(6)，冷却循环水管(8)与强制散热器(7)的较高温度介质通道相连通，风机(6)产生的风的输送通道则与强制散热器(7)的较低温度通道相连通，风机(6)产生的风的输送通道的开口直接与乘座室的内部空间连通。
2、根据权利要求1所述的一种汽车供热装置，其特征在于：所述的加热器(4)，其结构包括相互独立的排气腔室(15)，热交换腔室(14)和废气缓冲腔室(17)等，排气腔室(15)和废气缓冲腔室(14)之间，热交换腔室(14)和废气缓冲腔室(17)之间分别通过隔板(13)相隔开，两隔板(13)上分布有通气孔(12)，两通气孔(12)之间固定有双向阀门(11)，阀门(11)分别与两通气孔(12)相配合。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 02223808 CN2546235Y (zh) | 2002-04-09 | 2002-04-09 | 汽车供热装置 |
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| CN 02223808 CN2546235Y (zh) | 2002-04-09 | 2002-04-09 | 汽车供热装置 |
Publications (1)
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| CN2546235Y true CN2546235Y (zh) | 2003-04-23 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105697189A (zh) * | 2016-03-31 | 2016-06-22 | 山东大学 | 一种提高egr发动机能源利用率的***及控制方法 |
| CN107109995A (zh) * | 2014-11-07 | 2017-08-29 | 捷温有限责任公司 | 用于从含有热能的媒介开发热能的能量获取装置 |
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2002
- 2002-04-09 CN CN 02223808 patent/CN2546235Y/zh not_active Expired - Fee Related
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