CN2536428Y - 车辆用摩擦可控稳定杆 - Google Patents
车辆用摩擦可控稳定杆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2536428Y CN2536428Y CN 02232488 CN02232488U CN2536428Y CN 2536428 Y CN2536428 Y CN 2536428Y CN 02232488 CN02232488 CN 02232488 CN 02232488 U CN02232488 U CN 02232488U CN 2536428 Y CN2536428 Y CN 2536428Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- brake
- stabilizer rod
- wheel
- chassis
- vehicles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型是车辆用摩擦可控稳定杆。在稳定杆上同轴心固定设置若干个制动盘或制动片或扇形制动片，制动鼓与制动盘相对平行同轴心设置，制动鼓的一侧与车底盘或稳定杆摆臂的端部固定连接。制动钳与扇形制动片相对平行设置，制动钳的一侧与车底盘或稳定杆摆臂的端部固定连接。车辆在正常行驶时稳定杆处于分离状态，刚度为零，对车辆行驶的平顺性无任何影响。车辆在转向时稳定杆通过摩擦机构连成一体，不依靠车辆的减震***抑制侧倾，可减小侧倾提高车辆行驶的稳定性。车辆行驶中刹车时，可抗制动点头，提高了制动时车身的稳定性。本实用新型设计合理、结构简单、反应灵敏、安装简便、适宜各种车型。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆用悬架稳定杆，尤其涉及一种车辆用摩擦可控稳定杆。
背景技术
目前，汽车上使用的稳定杆均与车身和悬架固定在一起构成一整体。虽然在转向时能减小侧倾，但由于稳定杆与悬架是连动的，在正常行驶时会影响稳定杆的平顺性，因此稳定杆的效果受到一定限制。当增加稳定杆的刚度，则在转向时侧倾可减小，但行驶平顺性变差；当减小稳定杆的刚度，则在行驶时平顺性有所改善，但转向时抗侧倾效果变差。
发明内容
本实用新型的主要目的在于解决稳定杆在使用中存在的问题，提供一种通过摩擦机构控制稳定杆刚度减小侧倾，提高车辆行驶的稳定性、车辆行驶的平顺性、制动时车身的稳定性和减少对车身即减震***的冲击的车辆用摩擦可控稳定杆。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
根据实际需要在车头前轮和车尾后轮的稳定杆的中部和两侧可任意设置制动盘、制动鼓、扇形制动片和制动钳。
在稳定杆上同轴心固定设置若干个制动盘，制动鼓与制动盘相对平行同轴心设置，制动鼓或制动盘的一侧与车底盘固定连接。在稳定杆上同轴心固定设置若干个制动盘或制动鼓，制动鼓与制动盘相对平行同轴心设置，制动鼓的一侧与稳定杆摆臂的端部固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。稳定杆摆臂的另一端与悬架相连接，在悬架的一端设置车轮，悬架的另一端与车底盘相连接。在稳定杆上同轴心固定设置若干个扇形制动片，制动钳与扇形制动片相对平行设置，制动钳的一侧与车底盘固定连接。在稳定杆上同轴心固定设置若干个扇形制动片，制动钳与扇形制动片相对平行设置，制动钳的一侧与稳定杆摆臂的端部固定连接。稳定杆摆臂的另一端与悬架相连接，在悬架的一端设置车轮，悬架的另一端与车底盘相连接。
在稳定杆上同轴心固定设置若干个制动盘、制动鼓和扇形制动片，制动鼓与制动盘相对平行同轴心设置，制动鼓或制动盘的一侧与车底盘固定连接。制动钳与扇形制动片相对平行设置，制动钳的一侧与稳定杆摆臂的端部固定连接。稳定杆摆臂的另一端与悬架相连接，在悬架的一端设置车轮，悬架的另一端与车底盘相连接。在稳定杆上同轴心固定设置若干个制动盘、制动鼓和扇形制动片，制动鼓与制动盘相对平行同轴心设置，制动鼓的一侧与稳定杆摆臂的端部固定连接。制动钳与扇形制动片相对平行设置，制动钳的一侧与车底盘固定连接。稳定杆摆臂的另一端与悬架相连接，在悬架的一端设置车轮，悬架的另一端与车底盘相连接。
在正常行驶时，设置在车头前轮或车尾后轮稳定杆上的制动盘和制动鼓以及制动片和制动钳使稳定杆处于分离状态，稳定杆左右两摆臂均可独立运动，互不影响，提高了行驶平顺性。稳定杆的稳定性提高即可选用较软的减振弹簧，减少对车身的冲击，提高行驶平顺性。
在转向时产生侧倾，由于离心力的作用迫使摆动触点开关的摆锤向左或右摆动，摆锤带动摆杆将中心触点与侧触点连通，蓄电池的电源导通，启动电磁阀把油压泵的油液通过油管输送到制动盘或制动钳的制动油缸内。设置在车头前轮或车尾后轮稳定杆上的制动盘和制动鼓以及制动片和制动钳在油压的作用下制动，使稳定杆和稳定杆摆臂形成一个整体，迫使两侧的稳定杆摆臂向同一方向运动，减小侧倾。提高稳定杆的刚度会使稳定杆两侧的稳定杆摆臂运动方向更趋于一致，可进一步减小转向时的侧倾。当车辆转向结束，摆动触点开关的摆锤回位，中心触点与侧触点断开，切断蓄电池的电源，关闭电磁阀，制动盘或制动钳的制动油缸内的油液通过油管输送回油压泵，设置在车头前轮和车尾后轮稳定杆上的制动盘和制动鼓以及制动片和制动钳松弛，恢复分离状态。
制动盘和制动钳内设置制动油缸，油管的一端与制动油缸的进出口相连接，油管的另一端与电磁阀相连接，电磁阀的进口和出口各自与油压泵的进口和出口相对连接。用支撑销将两个制动蹄的一端相对平行固定在制动盘一侧，两个制动蹄的另一端与制动油缸相连接，回位弹簧的两端各自与两个制动蹄的中部相联接。
电磁阀的电路接口与摆动触点开关相连接，电磁阀的电路接口负极与蓄电池相连接，摆动触点开关的前触点、侧触点与电磁阀的电路接口正极相连接，摆动触点开关的中心触点与蓄电池的正极相连接，中心触点设置在摆杆的中部，摆杆的下端部设置摆锤。
车辆行驶中踩下刹车时，由于惯性的作用迫使摆动触点开关的摆锤向前摆动，摆锤带动摆杆将中心触点与前触点连通，蓄电池的电源导通，启动电磁阀把油压泵的油液通过油管输送到制动盘或制动钳的制动油缸内。设置在车头前轮和车尾后轮稳定杆上的制动盘和制动鼓以及制动片和制动钳在油压的作用下产生制动，使稳定杆和稳定杆摆臂形成一个整体，迫使车头前轮稳定杆和稳定杆摆臂依靠自身弹性支撑车底盘，抑制车身下沉，起到抗制动点头的作用。车尾后轮工作原理与车头前轮相同，只是抑制车身向上抬，也起到抗制动点头的作用。当车辆制动作用消失，摆动触点开关的摆锤回位，中心触点与前触点断开，切断蓄电池的电源，关闭电磁阀，制动盘或制动钳的制动油缸内的油液通过油管输送回油压泵，设置在车头前轮和车尾后轮稳定杆上的制动盘和制动鼓以及制动片和制动钳松弛，恢复分离状态。
当车辆行驶中遇到障碍车身飞起时，减震器均伸展到最长，接通手控开关，蓄电池的电源导通，启动电磁阀把油压泵的油液通过油管输送到制动盘或制动钳的制动油缸内。设置在车头前轮和车尾后轮稳定杆上的制动盘和制动鼓以及制动片和制动钳在油压的作用下产生制动，使稳定杆、稳定杆摆臂和车身形成一个整体。车辆下落时，悬架对稳定杆施加的压力使稳定杆产生很大的扭矩，超出了设置在车头前轮或车尾后轮稳定杆上的制动盘和制动鼓以及制动片和制动钳的摩擦扭矩，使设置在车头前轮和车尾后轮稳定杆上的制动盘和制动鼓以及制动片和制动钳相对转动，产生摩擦，吸收能量，减少悬架对减震器和车身的冲击，设置在车头前轮和车尾后轮稳定杆上的制动盘和制动鼓以及制动片和制动钳不打滑。
本实用新型是车辆用摩擦可控稳定杆。车辆在正常行驶时稳定杆处于分离状态，刚度为零，对车辆行驶的平顺性无任何影响。稳定杆可采用刚度较大的材料制作，车辆在转向时稳定杆通过摩擦机构连成一体，可减小侧倾提高车辆行驶的稳定性。提高了稳定杆的刚度，则不依靠车辆的减震***抑制侧倾，故此，可采用较软的减震***，提高车辆行驶的平顺性。车辆行驶中刹车时，可抗制动点头，抑制车头下沉，车尾上抬，提高了制动时车身的稳定性。车辆行驶中遇障碍车身飞起后落下时，摩擦机构可吸收能量减少对车身和减震***的冲击。本实用新型设计合理、结构简单、反应灵敏、安装简便、适宜各种车型。
附图说明
以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。
图1车辆用摩擦可控稳定杆的仰视图
图2车辆用摩擦可控稳定杆的仰视图
图3车辆用摩擦可控稳定杆的仰视图
图4车辆用摩擦可控稳定杆的仰视图
图5车辆用摩擦可控稳定杆制动钳的侧视图
图6车辆用摩擦可控稳定杆制动盘的侧视图
图7车辆用摩擦可控稳定杆的电路控制图
图8车辆用摩擦可控稳定杆摆动触点开关的示意图
1制动鼓，2轴瓦，3扇形制动片，4稳定杆摆臂，5车轮，6制动钳，7悬架，8油管，9导线，10电磁阀，11稳定杆，12制动盘，13油压泵，14车头，15车底盘，16支撑销，17制动蹄，18回位弹簧，19制动油缸，20蓄电池，21手动开关，22中心触点，23摆动触点开关，24前触点，25侧触点，26摆锤，27摆杆
具体实施方式
实施例1
在车头(14)前轮稳定杆(11)的中部同轴心固定设置1个制动盘(12)，制动鼓(1)与制动盘(12)相对平行同轴心设置，制动鼓(1)的一侧与车底盘(15)固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。在车尾后轮稳定杆(11)的中部同轴心固定设置1个制动盘(12)，制动鼓(1)与制动盘(12)相对平行同轴心设置，制动鼓(1)的一侧与车底盘(15)固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。在车头(14)前轮稳定杆(11)的一端部同轴心固定设置1个扇形制动片(3)，制动钳(6)与扇形制动片(3)相对平行设置，制动钳(6)的一侧与稳定杆摆臂(4)的端部固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)相连接，在悬架(7)的一端设置车轮(5)，悬架(7)的另一端与车底盘(15)相连接。在车尾后轮稳定杆(11)的一端同轴心固定设置1个扇形制动片(3)，制动钳(6)与扇形制动片(3)相对平行设置，制动钳(6)的一侧与稳定杆摆臂(4)的端部固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)相连接，在悬架(7)的一端设置车轮(5)，悬架(7)的另一端与车底盘(15)相连接，如图1、图5、图6所示。
制动盘(12)和制动钳(6)内设置制动油缸(19)，油管(8)的一端与制动油缸(19)的进出口相连接，油管(8)的另一端与电磁阀(10)相连接，电磁阀(10)的进口和出口各自与油压泵(13)的进口和出口相对连接。用支撑销(16)将两个制动蹄(17)的一端相对平行固定在制动盘(12)一侧，两个制动蹄(17)的另一端与制动油缸(19)相连接，回位弹簧(18)的两端各自与两个制动蹄(17)的中部相联接。电磁阀(10)的电路接口(9)与摆动触点开关(23)相连接，电磁阀(10)的电路接口(9)负极与蓄电池(20)相连接，摆动触点开关(23)的前触点(24)、侧触点(25)与电磁阀(10)的电路接口(9)正极相连接，摆动触点开关(23)的中心触点(22)与蓄电池(20)的正极相连接，中心触点(22)设置在摆杆(27)的中部，摆杆(27)的下端部设置摆锤(26)，如图1、图5、图6所示。
车辆行驶中踩下刹车时，由于惯性的作用迫使摆动触点开关(23)的摆锤(26)向前摆动，摆锤(26)带动摆杆(27)将中心触点(22)与前触点(24)连通，蓄电池(20)的电源导通，启动电磁阀(10)把油压泵(13)的油液通过油管(8)输送到制动盘(12)或制动钳(6)的制动油缸(19)内。设置在车头(14)前轮和车尾后轮稳定杆(11)上的制动盘(12)和制动鼓(1)以及扇形制动片(3)和制动钳(6)在油压的作用下产生制动，使稳定杆(11)和稳定杆摆臂(4)形成一个整体，迫使车头(14)前轮稳定杆(11)和稳定杆摆臂(4)依靠自身弹性支撑车底盘(15)，抑制车身下沉，起到抗制动点头的作用。车尾后轮工作原理与车头(14)前轮相同，只是抑制车身向上抬，也起到抗制动点头的作用。当车辆停止，摆动触点开关(23)的摆锤(26)回位，中心触点(22)与前触点(24)断开，切断蓄电池(20)的电源，关闭电磁阀(10)，制动盘(12)或制动钳(6)的制动油缸(19)内的油液通过油管(8)输送回油压泵(13)，设置在车头(14)前轮和车尾后轮稳定杆(11)上的制动盘(12)和制动鼓(1)以及扇形制动片(3)和制动钳松弛，恢复分离状态，如图1、图7、图8所示。
当车辆行驶中遇到障碍车身飞起时，减震器均伸展到最长，接通手控开关(21)，蓄电池(20)的电源导通，启动电磁阀(10)把油压泵(13)的油液通过油管(8)输送到制动盘(12)或制动钳(6)的制动油缸(19)内。设置在车头(14)前轮和车尾后轮稳定杆(11)上的制动盘(12)和制动鼓(1)以及扇形制动片(3)和制动钳(6)在油压的作用下产生制动，使稳定杆(11)、稳定杆摆臂(4)和车身形成一个整体。车辆下落时，悬架(7)对稳定杆(11)施加的压力使稳定杆(11)产生很大的扭矩，超出了设置在车头(14)前轮或车尾后轮稳定杆(11)上的制动盘(12)和制动鼓(1)以及扇形制动片(3)和制动钳(6)的摩擦扭矩，使设置在车头(14)前轮和车尾后轮稳定杆(11)上的制动盘(12)和制动鼓(1)以及扇形制动片(3)和制动钳(6)相对转动，产生摩擦，吸收能量，减少悬架(7)对减震器和车身的冲击，设置在车头(14)前轮和车尾后轮稳定杆(11)上的制动盘(12)和制动鼓(1)以及扇形制动片(3)和制动钳(6)不打滑，如图1、图7、图8所示。
实施例2
在车头(14)前轮稳定杆(11)中部同轴心固定设置1个扇形制动片(3)，制动钳(6)与扇形制动片(3)相对平行设置，制动钳(6)的一侧与车底盘(15)固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。在车头(14)前轮稳定杆(11)一端部同轴心固定设置1个制动盘(12)，制动鼓(1)与制动盘(12)相对平行同轴心设置，制动鼓(1)的一侧与稳定杆摆臂(4)的端部固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)相连接，在悬架(7)的一端设置车轮(5)，悬架(7)的另一端与车底盘(15)相连接。稳定杆(11)的另一端与稳定杆摆臂(4)的一端固定连接，稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)固定连接，如图2、图5、图6所示。
实施例3
在车尾后轮稳定杆(11)中部同轴心固定设置1个扇形制动片(3)，制动钳(6)与扇形制动片(3)相对平行设置，制动钳(6)的一侧与车底盘(15)固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。
在车尾后轮稳定杆(11)一端部同轴心固定设置1个制动盘(12)，制动鼓(1)与制动盘(12)相对平行同轴心设置，制动鼓(1)的一侧与稳定杆摆臂(4)的端部固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)相连接，在悬架(7)的一端设置车轮(5)，悬架(7)的另一端与车底盘(15)相连接，稳定杆(11)的另一端与稳定杆摆臂(4)的一端固定连接，稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)固定连接，如图2、图5、图6所示。
实施例4
在车头(14)前轮稳定杆(11)中部同轴心固定设置1个制动盘(12)，制动鼓(1)与制动盘(12)相对平行设置，制动鼓(1)的一侧与车底盘(15)固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。在车头(14)前轮稳定杆(11)一端部同轴心固定设置1个制动盘(12)，制动鼓(1)与制动盘(12)相对平行同轴心设置，制动鼓(1)的一侧与稳定杆摆臂(4)的端部固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)相连接，在悬架(7)的一端设置车轮(5)，悬架(7)的另一端与车底盘(15)相连接。稳定杆(11)的另一端与稳定杆摆臂(4)的一端固定连接，稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)固定连接，如图3、图5、图6所示。
实施例5
在车尾后轮稳定杆(11)中部同轴心固定设置1个制动盘(12)，制动鼓(1)与制动盘(12)相对平行设置，制动鼓(1)的一侧与车底盘(15)固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。
在车尾后轮稳定杆(11)一端部同轴心固定设置1个制动盘(12)，制动鼓(1)与制动盘(12)相对平行同轴心设置，制动鼓(1)的一侧与稳定杆摆臂(4)的端部固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)相连接，在悬架(7)的一端设置车轮(5)，悬架(7)的另一端与车底盘(15)相连接，稳定杆(11)的另一端与稳定杆摆臂(4)的一端固定连接，稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)固定连接，如图3、图5、图6所示。
实施例6
在车头(14)前轮稳定杆(11)中部同轴心固定设置1个扇形制动片(3)，制动钳(6)与扇形制动片(3)相对平行设置，制动钳(6)的一侧与车底盘(15)固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。在车头(14)前轮稳定杆(11)一端部同轴心固定设置1个扇形制动片(3)，制动钳(6)与扇形制动片(3)相对平行同轴心设置，制动钳(6)的一侧与稳定杆摆臂(4)的端部固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)相连接，在悬架(7)的一端设置车轮(5)，悬架(7)的另一端与车底盘(15)相连接。稳定杆(11)的另一端与稳定杆摆臂(4)的一端固定连接，稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)固定连接，如图4、图5、图6所示。
实施例7
在车尾后轮稳定杆(11)中部同轴心固定设置1个扇形制动片(3)，制动钳(6)与扇形制动片(3)相对平行设置，制动钳(6)的一侧与车底盘(15)固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。
在车尾后轮稳定杆(11)一端部同轴心固定设置1个扇形制动片(3)，制动钳(6)与扇形制动片(3)相对平行同轴心设置，制动钳(6)的一侧与稳定杆摆臂(4)的端部固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)相连接，在悬架(7)的一端设置车轮(5)，悬架(7)的另一端与车底盘(15)相连接，稳定杆(11)的另一端与稳定杆摆臂(4)的一端固定连接，稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)固定连接，如图4、图5、图6所示。
实施例8
在车头(14)前轮稳定杆(11)中部同轴心固定设置1个制动鼓(1)，制动鼓(1)与制动盘(12)相对平行设置，制动盘(12)的一侧与车底盘(15)固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。在车头(14)前轮稳定杆(11)一端部同轴心固定设置1个制动盘(12)，制动鼓(1)与制动盘(12)相对平行同轴心设置，制动鼓(1)的一侧与稳定杆摆臂(4)的端部固定连接。稳定杆穿过轴瓦的中心部，轴瓦的一侧与车底盘固定连接。稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)相连接，在悬架(7)的一端设置车轮(5)，悬架(7)的另一端与车底盘(15)相连接。稳定杆(11)的另一端与稳定杆摆臂(4)的一端固定连接，稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)固定连接，如图3、图5、图6所示。
Claims (5)
1、一种车辆用摩擦可控稳定杆，其特征是在稳定杆(11)上同轴心固定设置若干个制动盘(12)或扇形制动片(3)或者在稳定杆(11)上同轴心固定设置若干个制动盘(12)和扇形制动片(3)，制动鼓(1)与制动盘(12)相对平行同轴心设置，制动鼓(1)的一侧与车底盘(15)或稳定杆摆臂(4)的端部固定连接；制动钳(6)与扇形制动片(3)相对平行设置，制动钳(6)的一侧与车底盘(15)或稳定杆摆臂(4)的端部固定连接；稳定杆摆臂(4)的另一端与悬架(7)相连接，在悬架(7)的一端设置车轮(5)，悬架(7)的另一端与车底盘(15)相连接。
2、根据权利要求1所述的车辆用摩擦可控稳定杆，其特征在于所述的制动盘(12)的一侧与车底盘(15)固定连接。
3、根据权利要求1所述的车辆用摩擦可控稳定杆，其特征在于所述的制动盘(12)和制动钳(6)内设置制动油缸(19)，油管(8)的一端与制动油缸(19)的进出口相连接，油管(8)的另一端与电磁阀(10)相连接，电磁阀(10)的进口和出口各自与油压泵(13)的进口和出口相对连接。
4、根据权利要求1所述的车辆用摩擦可控稳定杆，其特征在于用支撑销(16)将两个制动蹄(17)的一端相对平行固定在制动盘(12)一侧，两个制动蹄(17)的另一端与制动油缸(19)相联接，回位弹簧(18)的两端各自与两个制动蹄(17)的中部相联接。
5、根据权利要求3所述的，其特征在于所述的电磁阀(10)的电路接口(9)与摆动触点开关(23)相连接，电磁阀(10)的电路接口(9)负极与电源(20)相连接，摆动触点开关(23)的前触点(24)、侧触点(25)与电磁阀(10)的启动电极正极相连接，摆动触点开关(23)的中心触点(22)与电源(20)的正极相连接，中心触点(22)设置在摆杆(27)的中部，摆杆(27)的下端部设置摆锤(26)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 02232488 CN2536428Y (zh) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | 车辆用摩擦可控稳定杆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 02232488 CN2536428Y (zh) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | 车辆用摩擦可控稳定杆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2536428Y true CN2536428Y (zh) | 2003-02-19 |
Family
ID=33707860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 02232488 Expired - Fee Related CN2536428Y (zh) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | 车辆用摩擦可控稳定杆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2536428Y (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100361836C (zh) * | 2005-08-08 | 2008-01-16 | 吉林大学 | 汽车消扭悬架 |
| CN100445115C (zh) * | 2004-02-12 | 2008-12-24 | 丰田自动车株式会社 | 稳定器控制装置 |
| CN100445114C (zh) * | 2004-02-12 | 2008-12-24 | 丰田自动车株式会社 | 稳定器控制装置 |
| CN100478204C (zh) * | 2004-07-07 | 2009-04-15 | Zf腓特烈港股份公司 | 汽车用稳定器 |
| CN107471950A (zh) * | 2017-07-12 | 2017-12-15 | 江苏大学 | 一种汽车制动点头抑制***及其控制方法 |
| WO2021093693A1 (zh) * | 2019-11-15 | 2021-05-20 | 石海军 | 一种机械式主动悬架机构 |
-
2002
- 2002-04-25 CN CN 02232488 patent/CN2536428Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100445115C (zh) * | 2004-02-12 | 2008-12-24 | 丰田自动车株式会社 | 稳定器控制装置 |
| CN100445114C (zh) * | 2004-02-12 | 2008-12-24 | 丰田自动车株式会社 | 稳定器控制装置 |
| CN100478204C (zh) * | 2004-07-07 | 2009-04-15 | Zf腓特烈港股份公司 | 汽车用稳定器 |
| CN100361836C (zh) * | 2005-08-08 | 2008-01-16 | 吉林大学 | 汽车消扭悬架 |
| CN107471950A (zh) * | 2017-07-12 | 2017-12-15 | 江苏大学 | 一种汽车制动点头抑制***及其控制方法 |
| WO2021093693A1 (zh) * | 2019-11-15 | 2021-05-20 | 石海军 | 一种机械式主动悬架机构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102363408B (zh) | 自补偿浮动摆臂独立悬挂*** | |
| CN201415596Y (zh) | 一种车辆前轮独立悬架装置 | |
| WO2020042366A1 (zh) | 机械式主动悬架*** | |
| CN203198673U (zh) | 麦弗逊空气悬架 | |
| CN2536428Y (zh) | 车辆用摩擦可控稳定杆 | |
| CN1579822A (zh) | 机动车辆后悬架 | |
| CN214057156U (zh) | 一种后独立悬架结构 | |
| CN203019999U (zh) | 后悬架及汽车 | |
| CN205523492U (zh) | 双横臂有级式半主动悬架*** | |
| CN110682757A (zh) | 一种机械式主动悬架机构 | |
| CN209454543U (zh) | 一种新型电动车后置后驱整体结构 | |
| CN202156256U (zh) | 用于汽车底盘的缓冲装置 | |
| CN2678945Y (zh) | 双横臂悬架－扭杆弹簧－电动轮模块化结构 | |
| CN201010007Y (zh) | 三轮车独立悬架装置 | |
| CN1080208C (zh) | 车辆的后轮悬挂*** | |
| CN200971032Y (zh) | 沙滩车前轮独立悬架 | |
| CN110077187A (zh) | 一种高承载能力车辆平台 | |
| CN211000824U (zh) | 一种机械式主动悬架机构 | |
| CN201784422U (zh) | 一种汽车前轮的车轮悬架装置 | |
| CN101875368B (zh) | 多桥转向车辆的正回装置 | |
| CN2761449Y (zh) | 双横臂摇杆式独立悬架 | |
| CN1907744A (zh) | 车辆双前桥六点支承式悬挂装置 | |
| CN2813430Y (zh) | 沙滩车四轮独立悬挂的摇架式车架 | |
| CN2815752Y (zh) | 独立式前悬挂装置 | |
| CN2839013Y (zh) | 车辆用四轮独立悬架装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |