CN2515185Y - 码头液体装卸臂紧急脱离装置 - Google Patents

Abstract

码头液体装卸臂紧急脱离装置涉及一种装在液体输送装置上的防止失控液体流出的装置。码头液体装卸臂紧急脱离装置是由可控制船用液体装卸臂外臂与内臂间的移动极限夹角的接触开关与外臂上的触头接通控制电路,将装置上的压力缸启动,使压力缸活塞杆通过接头使压杆压迫装置上的两个输液控制阀阀杆上的凸轮将阀门关闭,同时压杆向下移动将抱紧这两个对合的输液控制阀对接法兰盘的左、右夹板的锁紧杆压脱,使左右夹板松开,两个对合的输液控制阀分离。所以当货轮漂离工作泊位达到极限位置时可及时地使货轮与船用液体装卸臂迅速地脱离,从而达到防止发生损坏船用液体装卸臂事故出现。

Description

码头液体装卸臂紧急脱离装置

技术领域：

本实用新型涉及一种装在液体输送装置上的防止失控液体流出的装置。

背景技术：

装有液化气、油品、带有危险性的化工介质的货轮在装卸货时通常是通过船用液体装卸臂来完成的。船用液体装卸臂是固定在码头上的，而船用液体装卸臂的液体管线的三维接头与货轮上的装卸货法兰盘相连接，液体管线的另一端与码头上的贮液设备的输液法兰盘相连接，从而实现液体装卸货流程。

由于靠泊作业的货轮因风浪或不可预测的原因漂离正常工作范围时，船用液体装卸臂可有一定的展伸距离，当超过这一展伸距离时，就会发生拉扯船用液体装卸臂的现象。一般的拉扯可损坏输液设备，使输送的液体泄漏；严重的拉扯会使船用液体装卸臂倒塌，则形成严重的事故。

发明内容：

为了使靠泊作业的货轮在遇到漂离正常工作范围的现象发生时，可及时地使货轮与船用液体装卸臂迅速地脱离，特提供一种码头液体装卸臂紧急脱离装置。

码头液体装卸臂紧急脱离装置由控制阀和脱离装置、压力驱动缸、压力缸启动开关构成。码头液体装卸臂紧急脱离装置是安装在船用液体装卸臂的外臂输液控制阀与货轮卸货输液控制阀上的。

码头液体装卸臂紧急脱离装置的船用液体装卸臂的内臀上端装有可限定内臂与外臂的移动夹角相近于150°角的限位板，限位板的极限距离定位点上装有控制开关，而在外臂与内臂的交角相近处的外臂上设有接触开关的触头；接触开关由导线与压力缸，如油压缸或气压缸的驱动电动机的控制电路相连接。

当靠泊的货轮与码头漂离的最大距离使船用液体装卸臂的内臂与外臂的移动夹角≥150°角时，船用液体装卸臂的外臂上部的开关触头即与限位板上的接触开关，如限位开关或接近开关相触及，即将接触开关开启，通过压力缸的驱动电动机的控制电路，启动压力缸的驱动电动机运转，使压力缸体内增压，推动缸体内的活塞移动，使活塞杆伸出，由此启动码头液体装卸臂紧急脱离装置开始工作，并达到迅速使货轮与船用液体装卸臂迅速地脱离的目的。

码头液体装卸臂紧急脱离装置是在两个对合的输液控制阀的阀口上装有上、下对接法兰盘，上对接法兰盘与上控制阀的阀下口相连接并与上控制阀的阀上口上的接口法兰盘用连接螺栓相连接固定；下对接法兰盘与下控制阀的阀上口相连接并与下控制阀的阀下口上的接口法兰盘用连接螺栓固定。

将上对接法兰盘的上面圆周边的上部与下对接法兰盘的下面圆周边的下部加工成斜面，目的是在上、下对接法兰盘对合后，在上、下法兰盘的盘侧边装上可抱合两个法兰盘侧边的一对夹板，夹板的夹紧法兰盘的部分也设有可与法兰盘侧边相吻合的凹入的带斜面的法兰盘侧边，即使法兰盘夹板以斜面夹紧的方式夹紧上、下法兰盘的侧边，当法兰盘夹板松开时，法兰夹板容易与上、下法兰盘脱离。

在左、右夹板的一端所设的钳口上设有销孔，在将左、右夹板的一端的钳口与设在上法兰盘后侧的连接杆支架中***的连接杆的两端的插头相接插，此插头上也设有销孔，最后用销钉将左、右夹板的钳口销定在连接杆两端的插头上。

在上法兰盘后侧的连接杆支架中***连接杆，然后在连接杆支架的两端的连接杆上用螺帽上紧，使连接杆固定在连接杆支架上不能左右移动。

两个已对合的控制阀对接法兰盘的左，右夹板的一端都设有钳口，钳口的两边上都设有销孔；而左、右夹板的中段都设有可与两个法兰盘侧边圆周边相吻合的凹形圆槽，这两个凹形圆槽合拢后可合抱住上、下两个已对合的法兰盘的带斜面的侧面周边；左夹板的另一端有一个钳口端向下的钳口；右夹板的另一端是一个钳口端向左的钳口，此钳口的两边上设有轴孔，在这个钳口中***一根锁紧杆，此锁紧杆的末端上也设有轴孔，则锁紧杆可用轴杆固定在钳口上，使锁紧杆可以在此钳口中上下摇动；锁紧杆的头端设有螺杆，在螺杆上配有螺帽与垫片。当右夹板一端钳口上的锁紧杆自下而上地卡在左夹板的钳口向下的钳口中后，即可用锁紧杆一端的螺帽较松弛地旋定在左夹板钳口的外侧，则可使左、右两夹板抱住已对合的上、下控制阀的上、下对接法兰盘，使对合的上、下对接法兰盘不会脱开。

在上、下两个控制阀的方形阀杆上各套上一块凸轮，凸轮是一块背面有两个足，中心有方形孔，周边上有控制杆与定位杆的构件。将两个凸轮的方孔套插在两个控制阀的方形阀杆上，并将其背部的两个足分别卡入控制阀的阀杆旁的凹槽中，即用一螺母套在方形阀杆端头的螺杆上，旋紧螺母即可将凸轮固定。若在此螺母的外侧再旋上一个开槽螺母则可使开阀操作更为方便，因为控制阀的阀杆不易用手扳动，需用开阀杠杆***开槽螺母的槽内，扳动开槽螺母转动即可使控制阀的阀杆同步转动，直至到达开启位置，同时用凸轮上的定位杆来指定阀门开启或关闭线。

在上接口法兰盘顶面靠近左夹板的一侧装一个压力缸座，将压力缸，如油压缸或气压缸固定在缸座上，将压力缸的活塞杆朝向下方，活塞杆的杆端头处设有螺杆，可与装置上的一个压杆顶面的螺孔相旋接。

压杆接头是一个圆柱体构件，顶面上设有可与压力缸活塞杆的螺杆相对接的螺孔，螺孔下方的圆柱体加工成片状的插头，插头上设有销孔。当插头***设在压力缸座一侧的压杆上端的钳口中后，用销杆将压杆固定。

压杆是一根上端是钳口，钳口的两边设销孔，压杆的正面中部有凸台，压杆的背面的上、下方设有上凸台与下凸台的构件。安装时，将压杆装在上控制阀阀杆上的上凸轮的控制杆一侧，把压杆背面的上凸台的下边卡在上凸轮的控制杆端头，同时将下控制阀阀杆上的下凸轮控制杆端头卡在压杆背面的下凸台下边。当压杆受缸体活塞杆通过接头下压时，可通过压杆背面的上、下凸台将两个已对合的上、下控制阀阀杆上的上、下凸轮控制杆的端头同时向下压转，即同步推动凸轮向下方将阀杆旋转90°角，即将阀门关闭。凸轮的控制杆端头加工成圆弧形的目的是为了方便阀门关闭，并能与压杆脱离轴向接触后转为侧面接触。同时压杆正面中部的凸台将左、右夹板的锁紧杆向下方压动，由于锁紧杆是用螺帽、垫片较松弛地固定在左夹板的钳口外侧的，所以在压杆较大的下压力的推动下，即压迫锁紧杆的左端沿左夹板头端的钳口的开口方向下滑，最后借助凸轮控制杆的支撑作用，使左、右夹板撑开。由于上、下对接法兰盘是依靠左、右夹板固定后而形成对合的，所以在左、右夹板撑开后，上、下对接法兰盘立即分开，最后形成下控制阀随货轮移动，上控制阀仍与固定在码头上的船用液体装卸臂相连接，这样就不会发生损坏船用液体装卸臂的现象。

码头液体装卸臂紧急脱离装置使用时，是当靠泊的货轮与码头漂离的最大距离使船用液体装卸臂的内臂与外臂的转动夹角≥150°角时，船用液体装卸臂的外臂触头触及限位板上所设的接触开关，于是使开关开启，接通了压力缸的控制电路，使缸体内增压，推动缸体内的活塞移动，使活塞杆伸出，带动码头液体装卸臂紧急脱离装置的接头下移，接头带动压杆下移，压杆背面的凸台将上、下控制阀阀杆上的上、下凸轮控制杆的端头向下压转，将阀杆向下方旋转90°角，即将阀门关闭，凸轮上的定位杆指定阀门关闭线。当压杆的正面上的凸台触及左、右夹板的锁紧杆，并继续下压时可使锁紧杆在压杆较大的下压力下向下移动，最终使锁紧杆从左夹板头端的钳口上滑脱，并借助凸轮控制杆的支撑作用，使左、右夹板撑开。于是设在船用液体装卸臂下端与货轮卸货管端的上、下对接法兰立即分开，最后形成下控制阀随货轮移动，上控制阀仍与固定在码头上的船用液体装卸臂相连接，这样就达到了防止发生损坏船用液体装卸臂事故的目的。

当将漂移的货轮移到原来的泊位后，即可由人工将货轮上的装卸货控制阀的阀口与码头上的船用液体装卸臂的外臂下端的输液控制阀的阀口照原样对合，合上左、右夹板，上好左、右夹板的锁紧杆及螺母、垫片，再上好开槽螺母。然后使压力缸反向进压，使活塞杆复位，同时活塞杆带动接头、压杆复位。由于压杆与凸轮是分设的，所以使用工具扳动开槽螺母向上方向旋转，方可使凸轮控制杆向上方转动，使凸轮的控制杆端头顶住压杆背面的两个凸台，而凸轮的定位杆重又指定阀门的开启位置。由此完成一个工作周期，码头液体装卸臂紧急脱离装置等待处理下一次可能发生的货轮漂移事故。

采用码头液体装卸臂紧急脱离装置的有益效果当靠泊作业的货轮在遇到漂离正常工作范围的现象发生时，码头液体装卸臂紧急脱离装置可及时地使货轮与船用液体装卸臂迅速地脱离，从而达到防止发生损坏船用液体装卸臂事故出现。

下面将参照附图对本实用新型所述的码头液体装卸臂紧急脱离装置作详细的阐述。

附图说明：

附图1是码头液体装卸臂紧急脱离装置的设置示意图；

附图2是码头液体装卸臂紧急脱离装置的正视结构示意图；

附图3是码头液体装卸臂紧急脱离装置的上、下控制阀的法兰盘与左、右

     夹板的安装结构示意图；

附图4是码头液体装卸臂紧急脱离装置的左、右夹板与凸轮的安装结构

     俯视示意图；

附图5是码头液体装卸臂紧急脱离装置的左夹板结构示意图；

附图6是码头液体装卸臂紧急脱离装置的右夹板结构示意图；

附图7是码头液体装卸臂紧急脱离装置的凸轮结构示意图；

附图8是码头液体装卸臂紧急脱离装置的压杆结构示意图；

附图9是码头液体装卸臂紧急脱离装置的接头结构示意图。

具体实施方式：

参照附图1、附图2：

码头液体装卸臂紧急脱离装置由控制阀和脱离装置、压力缸、压力缸启动开关构成。

码头液体装卸臂紧急脱离装置2是安装在船用液体装卸臂1的外臂3输液控制阀与货轮装卸货输液控制阀上的。

码头液体装卸臂紧急脱离装置的船用液体装卸臂1的内臂6顶上装有可限定内臂6与外臂3的移动夹角相近于150°角的限位板5，限位板5的极限距离定位点上装有控制开关4，而在外臂3与内臂6的交角相近处的外臂3上设有接触开关4的触头；控制开关4由导线与压力缸22的驱动电动机的控制电路相连接。

当码头液体装卸臂紧急脱离装置2在靠泊的货轮与码头漂离的最大距离时，会使船用液体装卸臂1的内臂6与外臂3的移动夹角≥150°角时，船用液体装卸臂1的外臂3上部的开关触头触及限位板5上所设的接触开关4接触，接触开关有接近开关或限位开关。于是接触开关4与压力缸22的驱动电动机的控制电路接通，启动了装在码头液体装卸臂紧急脱离装置2顶部的压力缸22如油压缸或气压缸运转，使缸体内增压，推动缸体内的活塞移动，使活塞杆伸出，活塞杆与码头液体装卸臂紧急脱离装置上的接头20旋接成一体的，即可压迫码头液体装卸臂紧急脱离装置开始动作。最后使安装在船用液体装卸臂1的外臂3上的输液控制阀与货轮上装的装卸货输液控制阀紧急脱离，从而达到使船用液体装卸臂1不会受到损伤。

参照附图2、附图3：

码头液体装卸臂紧急脱离装置2是在安装在船用液体装卸臂1的外臂3下端的输液控制阀7与装在货轮装卸货输液管口端的控制阀11的阀口上装有上、下对接法兰盘9、10，上对接法兰盘9与上控制阀7的阀下口相连接，并与上控制阀的阀上口上的接口法兰盘23用连接螺栓24相连接固定；下对接法兰盘10与下控制阀11的阀上口相连接并与下控制阀11的阀下口上的接口法兰23用连接螺栓24固定。

将上对接法兰9的上面圆周边的上部与下对接法兰10的下面圆周边的下部加工成斜面，左、右夹板8、17的夹紧对接法兰盘9、10的部分也设有可与法兰盘9、10侧边相吻合的凹入的带斜面的法兰盘侧边，即使法兰盘9、10与夹板8、17以斜面夹紧的方式夹紧。当两夹板8、17松开时，两夹板8、17能容易与上、下法兰盘9、10脱离。

参照附图5、附图6：

在左、右夹板8、17的一端所设的钳口44上设有销孔25，在左、右夹板8、17的一端的钳口44与设在上法兰盘9后侧的连接杆支架27中***连接杆26，再在连接杆两端设有销孔25的插头上装上左、右夹板一端的钳口，最后用销钉将左、右夹板8、17的一端的钳口销定在连接杆26的两端插头上。

上法兰盘9后侧的连接杆支架27中所***的连接杆26的两端是带销孔的插头，连接杆中部是螺杆。在连接杆26***上法兰盘9后侧的连接杆支架27中后，应在连接杆支架27的两端用螺帽28固定连接杆26，使连接杆26在上法兰盘9后侧的连接杆支架27上不能左右移动。

参照附图2、附图3、附图4、附图7：

在上、下两个控制阀7、11的方形阀杆上各套上一块凸轮13，凸轮13是一个背面有两个足31，中心有方形孔30，周边上有控制杆14与定位杆32的构件。将凸轮13的方孔30套插在控制阀7、11的方形阀杆上，并将其背部的两个足31分别卡入控制阀7、11的阀杆旁的凹槽中，再用一螺母套在方形阀杆的端头螺杆上，旋紧螺母即可将凸轮13固定，最后在此螺母的外侧再旋上一个开槽螺母12。因为控制阀7、11的阀杆不易用手扳动，而需用开阀杠杆***开槽螺母12的槽内，扳动开槽螺母12转动即可使控制阀7、11的阀杆同步转动，直至到达开启、关闭位置，同时凸轮13上的定位杆32指定阀门的开启线或关闭线。

参照附图2、附图9、附图8：

在上接口法兰23上方靠近左夹板17的一侧装一个压力缸座21，使压力缸22可固定在缸座21上，将压力缸22的活塞杆朝向下方，使活塞杆端头上的螺杆与压杆接头20顶面上的螺孔34相旋接。

压杆接头20是一个圆柱体构件20，顶面上设有可与压力缸活塞杆的螺杆相对接的螺孔34，螺孔34下方的圆柱体是已加工成片状的插头33，插头33上设有销孔35。当插头34***设在缸座21一侧的压杆15上端的钳口39中时，用销杆穿过销孔35、40将压杆销定在接头20上。

参照附图8、附图2：

压杆15是一根上端是钳口39，钳口39的两边设销孔40，压杆15正面的中部有凸台36，压杆15的背面上、下方设有上凸台38与下凸台37的构件。安装时，将压杆15装在上控制阀7阀杆上的上凸轮13的控制杆14一侧，把压杆15背面的上凸台38的下边卡在上凸轮13的控制杆14头端，同时将下控制阀11阀杆上的下凸轮13控制杆14端头卡在压杆15背面的下凸台37下边。当压杆15受压力缸22的活塞杆通过接头20下压时，可通过压杆15背面的上、下凸台37、38将上、下控制阀7、11阀杆上的上、下凸轮13控制杆14的端头向下压转，则同步推动凸轮13把将阀杆向下方旋转90°角，即将阀门7、11关闭。凸轮13的控制杆14端头加工成圆弧形的目的是为了方便阀门关闭，并能与压杆15脱离轴向接触，转为侧面接触。同时压杆15正面中部的凸台36将左、右夹板8、17的锁紧杆19向下方压动，由于锁紧杆19是用螺帽18与垫片较松弛地固定的，所以经压杆15较大的下压力的推动，即压迫锁紧杆19的左端沿左夹板17一端的钳口29下滑直至脱开，最后借助凸轮13控制杆14的支撑作用，使左、右夹板8、17撑开。由于上、下对接法兰盘9、10是依靠左右夹板8、17固定后而形成对合的，所以在左、右夹板8、17撑开后，上、下对接法兰9、10立即分开，最后形成下控制阀11随货轮移动，上控制阀7仍与固定在码头上的船用液体装卸臂1的外臂3相连接，这样就不会发生损坏船用液体装卸臂1的现象。

参照附图6、附图5：

左、右夹板17、8的一端是钳口44，钳口44的两边上都设有销孔25；而左、右夹板17、8的中段都设有可与两个法兰侧边带斜面的圆周边41、42相吻合的凹形圆槽43，使此两个凹形圆槽43合拢后可合抱住上、下两个法兰盘9、10的带斜面的侧面周边41、42；其左夹板17的另一端有一个钳口端向下的钳口29；右夹板8的另一端是一个钳口端向左的钳口45，钳口45的两边上设有轴孔46。在钳口45的钳口中插上锁紧杆19的后端设有轴孔的插头上，再用轴杆将钳口45与锁紧杆19的后端固定。

码头液体装卸臂紧急脱离装置2使用时，当靠泊的货轮与码头漂离的最大距离使船用液体装卸臂的内臂6与外臂3的转动夹角≥150°角时，船用液体装卸臂的外臂3触及限位板5上所设的接触开关4，于是接触开关4与压力缸22的驱动电动机的控制电路接通，使缸体内增压，推动缸体内的活塞移动，使活塞杆伸出，带动接头20下移，接头20带动压杆15下移，压杆15背面的凸台37、38将上、下控制阀7、11阀杆上的上、下凸轮13控制杆14的端头向下压转，将阀杆向下旋转90°角，即将阀门关闭，凸轮13上的定位杆32指定阀门关闭线。当压杆15的正面上的凸台36触及左、右夹板8、17的锁紧杆19，并继续下压时可使锁紧杆19在压杆15较大的下压力下向下转动，最终使锁紧杆19从左夹板17头端的钳口29上滑脱，并借助凸轮控制杆14的支撑作用，使左、右夹板8、17撑开。于是设在船用液体装卸臂外臂3下端管口与货轮装卸货管口所装的上、下控制阀7、11的对接法兰盘9、10立即分开，最后形成下控制阀11随货轮移动，上控制阀8仍与固定在码头上的船用液体装卸臂的外臂3相连接，这样就达到了防止发生损坏船用液体装卸臂事故的目的。

当将漂移的货轮移到原来的泊位后，即可由人工将货轮上的装卸货控制阀11的阀口与码头上的船用液体装卸臂的外臂3下端的输液控制阀7的阀口照原样对合，合上左、右夹板17、8，上好左，右夹板17、8上的锁紧杆19与螺母18、垫片，再上好开槽螺母12。然后将压力缸22反向进压使活塞杆复位，同时活塞杆带动接头20、压杆15复位。由于压杆15与凸轮13是分设的，所以使用工具扳动开槽螺母12向上方向旋转，方可使凸轮控制杆14转向上方转动，将凸轮13的控制杆14端头顶住压杆15背面的两个凸台37、38的下面，此时凸轮13的定位杆32指定阀门开启位置。由此完成一个工作周期，码头液体装卸臂紧急脱离装置2等待处理下一次可能发生的货轮漂移事故。

Claims (5)

1、码头液体装卸臂紧急脱离装置是由控制阀及其脱离装置构成的，其特征在于码头液体装卸臂紧急脱离装置(2)是安装在船用液体装卸臂(1)的外臂(3)输液控制阀(7)与货轮输液控制阀(11)上的；

船用液体装卸臂(1)的内臂(6)顶上装有可限定内臂(6)与外臂(3)的移动夹角≥150°角的限位板(5)，限位板(5)的极限距离定位点上装有接触开关(4)，而在外臂(3)与内臂(6)的交角相近处的外臂(3)的上部设有接触开关(4)的触头；接触开关(4)由导线与压力缸(22)的驱动电动机的控制电路相连接；

船用液体装卸臂(1)的外臂(3)下端的输液控制阀(7)与装在货轮装卸货输液管口上的控制阀(11)的阀口对合，在输液控制阀(7)、(11)的阀口上装有上、下对接法兰盘(9)、(10)，即上对接法兰盘(9)与上控制阀(7)的阀下口相连接并与上控制阀(7)的阀上口上的接口法兰盘(23)用连接螺栓(24)相连接固定；下对接法兰盘(10)与下控制阀(11)的阀上口相连接并与下控制阀(11)的阀下口上的接口法兰(23)用另一个连接螺栓(24)固定；

可夹紧已对合的上、下法兰盘(9)、(10)的左、右夹板(17)、(8)的一端都有钳口(44)，钳口(44)的两边上都设有销孔(25)；而左、右夹板(17)、(8)的中段都设有可与两个法兰盘(9)(10)侧边圆周边相吻合的凹形圆槽(43)；而左夹板(17)的另一端有一个钳口端向下的钳口(29)，右夹板(8)的另一端是一个钳口端向左的钳口(45)，钳口(45)的两边上设有轴孔(46)，钳口(45)中装上锁紧杆(19)设有轴孔的后端，用轴杆固定，锁紧杆(19)的头端的螺杆上配有螺帽(18)与垫片；

左、右夹板(8)、(17)的钳口(44)与设在上法兰盘(9)后侧的连接杆支架(27)上的连接杆(26)两端带销孔的插头相插接，用销杆相连接；

在上、下两个控制阀(7)、(11)的方形阀杆上各套上一块凸轮(13)，凸轮(13)是一个背面有两个足(31)，中心有方形孔(30)，周边上有控制杆(14)与定位杆(32)的构件；凸轮(13)的控制杆(14)的端头置于压杆(15)背面的上凸台(38)与下凸台(37)的下面，压杆(15)正面的凸台(36)在下移时可触及锁紧杆(19)；

在上接口法兰盘(23)上方靠近左夹板(17)的一侧装一个压力缸座(21)，压力缸(22)可固定在缸座(21)上，将压力缸(22)的活塞杆朝向下方，活塞杆端的螺杆可与压杆(15)的接头(20)顶面上的螺孔(34)相旋接；

压杆(15)是一根上端是钳口(39)，钳口(39)的两边设销孔(40)，压杆(15)的正面中部有凸台(36)，压杆(15)的背面的上、下方设有上凸台(38)与下凸台(37)的构件。

2、根据权利要求1所述的码头液体装卸臂紧急脱离装置，其特征在于

将可对合的上对接法兰盘(9)的上面圆周边的上部与下对接法兰盘(10)的下面圆周边的下部加工成斜面，将左、右夹板(8)、(17)的可夹紧上、下对接法兰盘(9)、(10)带斜面的圆周边的部分加工成具有相同斜面(41)的上、下法兰盘(9)、(10)的圆周边(42)的凹槽(43)。

3、根据权利要求1所述的码头液体装卸臂紧急脱离装置，其特征在于

在已对合的上、下控制阀(7)(11)阀杆顶端的凸轮(13)的固定螺母的外侧设有一个开槽螺母(12)。

4、根据权利要求1所述的码头液体装卸臂紧急脱离装置，其特征在于

上对接法兰盘(9)后侧的连接杆支架(27)中所***的连接杆(26)的中部是设有阳螺纹的螺杆，则在连接杆(26)插好后即在连接杆支架(27)的两端用螺帽(28)将连接杆(26)定位。

5、根据权利要求1所述的码头液体装卸臂紧急脱离装置，其特征在于

压杆接头(20)是一个圆柱体构件，顶面上设有可与压力缸活塞杆端头螺杆相旋接的螺孔(34)，螺孔(34)下方的圆柱体是已加工成片状的插头(33)，插头(33)上设有销孔(35)。

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