CN2502022Y

CN2502022Y - 改进的二行程引擎

Info

Publication number: CN2502022Y
Application number: CN 01260017
Authority: CN
Inventors: 陈永清; 陈志杰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-09-20
Filing date: 2001-09-20
Publication date: 2002-07-24
Anticipated expiration: 2011-09-20

Abstract

本实用新型涉及一种改进的二行程引擎,主要于气缸体内部容置有套式活塞构造,套式活塞的构造主要包含有一主体活塞、一套体活塞所组成;其中:该主体活塞顶面嵌设有密止作用的活塞环,底部缩小外径形成为一嵌套部;该套体活塞内部设一腔室,腔室顶端形成有一内径较大的槽座,外侧面嵌有两组止绝环;主体活塞以底部嵌套部穿结于套体活塞的腔室内,构成为一种套式活塞构造。利用该套式活塞构造,于气缸体内部作动上、下行程时,可对气缸体两侧所设的进、排气口产生互动的启或闭,用以在其曲轴箱内储存润滑机油时,可作止绝外浅功能,进而可使二行程引擎构造无需于汽油中添加润滑机油,而可增进其废气排放的洁净度,使之具有环保效益。

Description

改进的二行程引擎

技术领域

本实用新型与二行程引擎构造有关，主要针对一般二行程引擎的弊端作一改进，使之能降低燃烧排放的污染问题；更详而言之，尤指一种无需于汽油中添加润滑机油的二行程引擎。

背景技术

请参看图1、图2，为一般二行程引擎构造的示意图，气缸体10两侧相对各设有一进气口11及一排气口12，一活塞体13设有密止作用的活塞环131而容置于气缸体10内部，一连杆14一端枢结一销15，藉该销15穿结于活塞13上，及该连杆14另端则枢结于气缸体10底部曲轴箱16内设置的曲轴17上；即活塞13于气缸体10内部顶点压缩油气，当火花塞18点燃压缩油气而***，可将活塞13向下行程推动，活塞13向下行程至排气口12位置时，燃烧***的废气便可排出，在废气排出瞬间可于排气口12产生文氏效应与曲轴箱的预压，使气缸体10顶端呈负压状态，可由进气口11(设有单向阀门)吸入油气，此时活塞13利用连杆14、曲轴17的旋转动力，来产生向上行程推动，而可再次压缩油气、点火燃烧***；由此可知，二行程引擎具有构造简单、动力损失小、马力大、耐用等诸多经济效益。由于活塞13上、下行程是经过气缸体10两侧所设进气口11及排气口之故，无法于曲轴箱16内部储存润滑机油，基于机械动作需润滑，因此二行程引擎构造需要于汽油中添加润滑机油，于燃烧后可产生润滑油膜，而显其燃烧不完全，终就造成废气排放不符环保的污染问题。

请参看图3，为一般四行程引擎构造的示意图。该四行程引擎为了可以于曲轴箱16内储存对活塞13及曲轴总成润滑的机油，而将进气门20及排气门21移至气缸体10顶端，即活塞13于气缸体10内部的向上行程不会将润滑机油19带至进气门20、排气门21处。简言之，四行程引擎构造所使用的汽油不需添加润滑机油，具有可完全燃烧使之废气排放较为环保；由于进气门20及排气门21的启或闭，需另设凸输轴(未表示出)来控制，因此衍生有构造繁琐、动力损失大、马力小等效益降低的问题。

有鉴于一般二行程引擎构造及四行程引擎构造的优缺点，本创作人利用多年从事相关行业的设计经验，针对保有二行程引擎优点、舍去缺点之前题下，经多方思考，不断研究、测试，终于有一实用性且能改善习用品缺弊的二行程引擎构造改良设计成立，期能提升产业升级并解决废气排放的环保问题。

发明内容

本实用新型的主要目的旨在利用本实用新型的套式活塞构造，可于气缸体内向上行程，对设置于气缸体两侧的进、排气口作止绝作用，使曲轴箱内可储存润滑机油，用以使二行程引擎构造无需于汽油中添加润滑机油，而可增进废气排放的洁净度，使之具有环保效果。

本实用新型的具体技术方案是：一种改进的二行程引擎，其特征在于：主要于气缸体内部容置有套式活塞构造，套式活塞的构造主要包含有一主体活塞、一套体活塞所组成；其中：该主体活塞顶面嵌设有密止作用的活塞环，底部缩小外径形成为一嵌套部；该套体活塞内部设一腔室，腔室顶端形成有一内径较大的槽座，外侧面嵌有两组止绝环；主体活塞以底部嵌套部穿结于套体活塞的腔室内，构成为一种套式活塞构造。

气缸体的缸径配应性地设呈二阶形态。

气缸体的第二阶缸径底部附近嵌设一内扣环，顶止一压缩弹簧而使弹簧抵触于套体活塞底面。

套体活塞外径恰等于主体活塞的外径，而套体活塞内部腔室内径恰等于主体活塞的嵌套部外径。

本实用新型所设计的这种改进的二行程引擎，主要是利用于气缸体内部容置有套式活塞构造，用以在气缸体内部作动上、下行程时，可对气缸体两侧所设的进气口与排气口产生互动的启或闭，对曲轴箱内储存的润滑机油提供止绝外泄功能，用以二行程引擎构造无需于汽油中添加润滑机油，而可增进其废气排放的洁净，使之具有环保效益。

为使对本实用新型的目的、特征及功效，有着更进一步了解与认同，兹举较佳实施例配合附图说明如下：

附图说明

图1：为已知二行程引擎构造的示意图(为压缩、点火行程)。

图2：为已知二行程引擎构造的示意图(为排、进气行程)。

图3：为已知四行程引擎构造的示意图。

图4：为本实用新型二行程引擎构造改良的示意图(为压缩、点火行程)。

图5：为本实用新型套式活塞向下行程移动的示意图。

图6：为本实用新型二行程引擎构造改良的示意图(为排、进气行程)。

图7：为本实用新型另一可行实施例的示意图。

具体实施方式

请参阅图4、图5、图6，本实用新型的二行程引擎构造大致上同于已知技术，且其作动原理亦与已知技术雷同，而本实用新型改进之处主要在于：利用容置在气缸体10内部的套式活塞构造，于气缸体10内部作动上、下行程时，可对气缸体10两侧所设的进气口11与排气口12产生互动的启或闭，用以可对曲轴箱16内储存的润滑机油提供止绝外泄功能，进而可使二行程引擎构造，无需于汽油中添加润滑机油19，而可增进其废气排放的洁净度，使之具有环保效益；而本实用新型的特征在于：套式活塞构造大致上包含有一主体活塞30、一套体活塞40所组成；其中：该主体活塞30，顶部同于一般习用品嵌设有密止作用的活塞环31及油环33，其底部缩小外径而形成为一嵌套部32；该套体活塞40，内部设一贯通上下面的腔室41，腔室41顶端形成有一内径较大的槽座42，外侧面嵌妥有两组止绝环43、44；当主体活塞30以底部嵌套部32穿结于套体活塞40的腔室41内，便可构成为一种套式活塞构造。

而本实用新型为了配合上述套式活塞构造，可于气缸体10内部的容置具有互动作用，而将气缸体10内部改进成二阶形态，即第一阶缸径22恰等于主体活塞30外径，第二阶缸径23恰等于套体活塞40外径，而相对设于气缸体10两侧的进气口11与排气口12，则位于第二阶缸径23适当高度处。当套式活塞构造容置于气缸体10内部后，于气缸体10底部附近嵌设一内扣环24，用以可顶止一压缩弹簧25，去抵触于套体活塞40底面，来提供套体活塞40具有向上行程张力。

如图4所示，在此位置，主体活塞30于气缸体10第一阶缸径23内，可藉嵌设的活塞环31作压缩油气的密止作用；而套体活塞40可于气缸体10第二阶缸径23顶点挡止，以其侧面嵌妥的两组止绝环43、44位在进、排气口11、12上、下方，来止绝曲轴箱16内储存的润滑机油19由进、排气口11、12溢流外泄；如图5所示，当火花塞18点燃压缩油气而***，将主体活塞30向下推动行程而沉入套体活塞40腔室41顶端的槽座42内贴触，则可压掣并带动套体活塞40同步向下行程移动，来开启进、排气口11、12(此为相同于已知二行程引擎构造的排、进气行程)，并使套体活塞40渐次压缩其底面抵触的弹簧25，直至图6所示的位置后，主体活塞30经由连杆14、曲轴17的旋转动力产生向上推动行程，主体活塞30移动瞬间失去压掣套体活塞40，套体活塞40则可藉底面抵触的弹簧25张力释放，与主体活塞30同步向上行程移动，直至图4所示位置，套体活塞40便可重新关闭进、排气口11、12，及主体活塞30可生重新压缩油气、点火***行程。

请参看图7所示，在这个可行的另一实施例中，套体活塞40的外径恰等于主体活塞30的外径，而套体活塞40内部贯通的腔室41内径恰等于主体活塞30底部嵌套部32外径，当主体活塞30以底部嵌套部32穿结于套体活塞40的腔室41内，亦可构成为主体活塞30向下行程仍可压掣带动套体活塞40同步互动位移的套式活塞构造。

本实用新型二行程引擎构造改良，可在不违创作精神及范围之下加以修饰应用，例如气缸体的阶级内径与套式活塞构造外形之间，可作任何配应形状变化，及套式活塞构造中的主体活塞穿结于套体活塞腔室内，所具有的可同步压掣向下行程的配应形状变化，本实用新型并不予以限制之。

综上所述，本实用新型二行程引擎构造改良，确实可以将已知结构的缺弊加以摒除，确具增进功效，并提升该项产品的使用价值，又申请前未曾公开及使用；亦非熟习该项技术者所能轻易完成，于是依法提出专利申请。

Claims

1、一种改进的二行程引擎，其特征在于：主要于气缸体内部容置有套式活塞构造，套式活塞的构造主要包含有一主体活塞、一套体活塞所组成；其中：该主体活塞顶面嵌设有密止作用的活塞环，底部缩小外径形成为一嵌套部；该套体活塞内部设一腔室，腔室顶端形成有一内径较大的槽座，外侧面嵌有两组止绝环；主体活塞以底部嵌套部穿结于套体活塞的腔室内，构成为一种套式活塞构造。

2、根据权利要求1所述的改进的二行程引擎，其特征在于气缸体的缸径配应性地设呈二阶形态。

3、根据权利要求2所述的改进的二行程引擎，其特征在于气缸体的第二阶缸径底部附近嵌设一内扣环，顶止一压缩弹簧而使弹簧抵触于套体活塞底面。

4、根据权利要求1所述的改进的二行程引擎，其特征在于套体活塞外径恰等于主体活塞的外径，而套体活塞内部腔室内径恰等于主体活塞的嵌套部外径。