CN2498012Y - 汽车车门安全装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车门安全装置,该装置由车门开启报警器和报警器开关组串联再与点火控制电路并联构成,其两端分别与电源的正、负两极相连接,所述报警器开关组由四个感应开关串联构成,所述点火控制电路由单掷开关、点火控制开关组、高压点火线圈组成,点火控制开关组包括若干相互并联的感应开关,当车辆处于行驶状态或进入行驶准备状态时,如果车门未关闭,报警器工作,或同时切断高压点火线圈所在回路,使发动机停止工作,该装置兼具提示和控制功能,提高了车辆安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用安全装置，尤其涉及一种车门安全装置。
背景技术
在汽车工业的发展中，如何提高安全性能始终是人们不断探索的重要领域。目前使用的汽车车门安全装置一般包括车门开闭状态感应开关和与之相连的车门开启报警器，车门开启报警器通常为安装与驾驶仪表板上的报警灯，只有当各车门关闭完好时，该报警灯熄灭。采用此种结构的车门安全装置时，如果驾驶员未注意仪表板上的报警灯，车辆进入行驶状态就容易发生事故。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种兼具提示和控制功能的汽车车门安全装置。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车车门安全装置，包括车门开闭状态感应开关和与之相连的车门开启报警器，其特征在于：所述汽车车门安全装置由车门开启报警器和报警器开关组串联再与点火控制电路并联构成，其两端分别与电源的正、负两极相连接，所述报警器开关组由下述四个开关串联构成：当车门开启时则处于闭合状态的车门开闭状态感应开关a、当变速器置于行驶档位时则处于闭合状态的变速器感应开关b、当手制动器置于释放位置时则处于闭合状态的手制动器感应开关c、当脚制动器置于释放位置时则处于闭合状态的脚制动器感应开关d；所述点火控制电路由单掷开关、点火控制开关组、高压点火线圈组成，所述点火控制开关组包括下述四个相互并联的开关：当车门开启时则处于断开状态的车门开闭状态感应开关a’、当变速器置于行驶档位时则处于断开状态的变速器感应开关b’、当手制动器置于释放位置时则处于断开状态的手制动器感应开关c’、当脚制动器置于释放位置时则处于断开状态的脚制动器感应开关d’；所述单掷开关的活动触点与电源的正极相连接，其中一个固定触点与高压点火线圈的正极和点火控制开关组的一端相连接，而另一个固定触点与点火控制开关组的另一端相连接。
采用上述结构的汽车车门安全装置，其中开启报警器和报警器开关组串联，而报警器开关组由四个感应开关串联构成，当车辆处于行驶状态或进入行驶准备状态时，如果车门未关闭，四个感应开关均闭合形成回路，报警器工作。该装置还设置点火控制电路与上述报警电路相并联，所述点火控制电路由单掷开关、点火控制开关组、高压点火线圈组成，所述点火控制开关组包括四个相互并联的感应开关。当车辆处于行驶状态或进入行驶准备状态时，如果车门未关闭，四个感应开关均断开从而切断高压点火线圈所在回路，使发动机停止工作。单掷开关置于两个不同触点位置时可以使该汽车车门安全装置选择使用或不使用点火控制电路。该装置兼具提示和控制功能，提高了车辆安全性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型一种实施方式的连结关系图。
具体实施方式
参照图1、图2，本实用新型的汽车车门安全装置，由车门开启报警器1和报警器开关组2串联再与点火控制电路并联构成，其两端分别与电源的正、负两极相连接，所述报警器开关组2由下述四个开关串联构成：当车门开启时则处于闭合状态的车门开闭状态感应开关a、当变速器置于行驶档位时则处于闭合状态的变速器感应开关b、当手制动器置于释放位置时则处于闭合状态的手制动器感应开关c、当脚制动器置于释放位置时则处于闭合状态的脚制动器感应开关d；所述点火控制电路由单掷开关3、点火控制开关组4、高压点火线圈5组成，所述点火控制开关组4包括下述四个相互并联的开关：当车门开启时则处于断开状态的车门开闭状态感应开关a’、当变速器置于行驶档位时则处于断开状态的变速器感应开关b’、当手制动器置于释放位置时则处于断开状态的手制动器感应开关c’、当脚制动器置于释放位置时则处于断开状态的脚制动器感应开关d’；所述单掷开关3的活动触点与电源的正极相连接，其中一个固定触点31与高压点火线圈的正极和点火控制开关组的一端相连接，而另一个固定触点32与点火控制开关组的另一端相连接。
为了避免影响助力***正常工作，在点火控制开关组中再设置一个当车速低于2米每秒时则处于断开状态的车速感应开关e’，车速感应开关e’与点火控制开关组中各感应开关并联。
具体实施中，报警器开关组2中的各感应开关可以为继电器，点火控制开关组中的各感应开关也可以为继电器。为了使本实用新型的汽车车门安全装置体积小、成本低，可采用与非门等逻辑电路元器件组成“与”触发器作为报警器开关组，当来自各感应开关的输入均为高电平时，“与”触发器输出高电平，控制报警电路导通；亦可用“或”触发器作为点火控制开关组，当来自各感应开关的输入均为低电平时，“或”触发器输出低电平，控制切断高压点火线圈所在回路。
Claims (6)
1、一种汽车车门安全装置，包括车门开闭状态感应开关和与之相连的车门开启报警器，其特征在于：所述汽车车门安全装置由车门开启报警器和报警器开关组串联再与点火控制电路并联构成，其两端分别与电源的正、负两极相连接，所述报警器开关组由下述四个开关串联构成：当车门开启时则处于闭合状态的车门开闭状态感应开关a、当变速器置于行驶档位时则处于闭合状态的变速器感应开关b、当手制动器置于释放位置时则处于闭合状态的手制动器感应开关c、当脚制动器置于释放位置时则处于闭合状态的脚制动器感应开关d；所述点火控制电路由单掷开关、点火控制开关组、高压点火线圈组成，所述点火控制开关组包括下述四个相互并联的开关：当车门开启时则处于断开状态的车门开闭状态感应开关a’、当变速器置于行驶档位时则处于断开状态的变速器感应开关b’、当手制动器置于释放位置时则处于断开状态的手制动器感应开关c’、当脚制动器置于释放位置时则处于断开状态的脚制动器感应开关d’；所述单掷开关的活动触点与电源的正极相连接，其中一个固定触点与高压点火线圈的正极和点火控制开关组的一端相连接，而另一个固定触点与点火控制开关组的另一端相连接。
2、如权利要求1所述的汽车车门安全装置，其特征在于：所述点火控制开关组包括一个当车速低于2米每秒时则处于断开状态的车速感应开关e’，车速感应开关e’与点火控制开关组中各感应开关并联。
3、如权利要求1所述的汽车车门安全装置，其特征在于：所述报警器开关组为“与”触发器。
4、如权利要求1所述的汽车车门安全装置，其特征在于：所述报警器开关组中的各感应开关为继电器。
5、如权利要求1或2所述的汽车车门安全装置，其特征在于：所述点火控制开关组为“或”触发器。
6、如权利要求1或2所述的汽车车门安全装置，其特征在于：所述点火控制开关组中的各感应开关为继电器。
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| CN 01233271 CN2498012Y (zh) | 2001-08-15 | 2001-08-15 | 汽车车门安全装置 |
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|---|---|---|---|
| CN 01233271 CN2498012Y (zh) | 2001-08-15 | 2001-08-15 | 汽车车门安全装置 |
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| CN2498012Y true CN2498012Y (zh) | 2002-07-03 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100439938C (zh) * | 2004-11-16 | 2008-12-03 | 株式会社本田阿克塞斯 | 障碍物探测装置 |
| CN104828002A (zh) * | 2014-06-26 | 2015-08-12 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种客车保护装置、客车及客车保护方法 |
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2001
- 2001-08-15 CN CN 01233271 patent/CN2498012Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100439938C (zh) * | 2004-11-16 | 2008-12-03 | 株式会社本田阿克塞斯 | 障碍物探测装置 |
| CN104828002A (zh) * | 2014-06-26 | 2015-08-12 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种客车保护装置、客车及客车保护方法 |
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