CN2484438Y - 泵制式刹车装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型是一种车辆的泵制式刹车装置,主要特点是,包含有一齿轮油泵,油泵的壳体固定在支架上,油泵中的主动齿轮固定在车轮轮箍上,同时,在油泵壳体油路中设置有一个可阻断油泵内液流流动的控制阀;在制动踏板的操作下,使控制阀的阀芯伸置入油泵之油路中,以阻断液流流动,此时,在泵油齿轮的作用下,油泵输出端的压力增高,从而阻止齿轮转动,亦即车轮被实施制动。本实用新型是一种泵制式刹车装置,利用被制动体的惯性能进行静液截流堵转制动,能使制动平稳、确保有效,安全,而因本实用新型无磨擦构件,亦无外部刹车驱动设备,故既能节约大量机械能,有利于环境保护和减少车辆的维修工作量。

Description

泵制式刹车装置
                    ·技术领域·
本实用新型涉及制动装置，尤指一种车辆的泵制式刹车装置。
                    ·背景技术·
现有车辆的制动***，一般有抱合式和涨圈式两类，其制动方式都属于磨擦制动。众所周知，磨擦式制动***必须包含有诸如刹车片、气泵或油泵等多种外部辅助设备，既消耗大量的机械能，并造成严重污染，又容易损坏，需经常维护检修，而且更在于由于磨擦材料临界温度低，容易磨损、发热，甚至发生抱死现象，严重制约着各种车辆及机械设备的运行，尤其当车辆在山区下坡行驶时，长时间的连续刹车，极易发生因刹车装置失灵而造成事故。
                   ·发明内容·
本实用新型提供了一种泵制式刹车装置，使其能勿需借助外接刹车驱动设备，跳出磨擦制动模式，直接利用转动轮的转动能量，造成泵制装置的静液截流堵转，以实现转动轮的制动。本实用新型的具体方案中，包含有一齿轮油泵，该齿轮油泵的壳体固定在支架上，油泵中的主动齿轮固定在转动轮上，同时，本实用新型在齿轮油泵壳体中的循环油路中，设置有一个可阻断油泵内液流流动的控制阀。本实用新型中的控制阀，包含有一阀体、一活塞式阀芯及阀芯回位弹簧、一制动活塞及活塞回位弹簧；阀体的两端其一端设有一管接头，另一端设有一堵头螺母，位于阀体两侧的输入、输出端分别与齿轮油泵的输入、输出油路相连通；活塞式阀芯呈三段式结构，一段端为推杆端，另一段端为顶持端，中间段为节流活塞，该活塞式阀芯以其顶持端通过活塞回位弹簧座置在阀体中之管接头与堵头螺母之间，中间段之节流活塞可滑移穿置入阀体油路；制动活塞滑配在位于推杆端与节流活塞间的阀芯上，并在该制动活塞与阀芯推杆端之间设有一回位弹簧。
由上结构可见，油泵的主动齿轮与转动轮是固装成一体的，当活塞式阀芯中段之节流活塞未堵截油泵的油路时，油泵的主动齿轮随转动轮一起转动，并同与之啮合的从动齿轮一起带动液流在泵体内流动。而当活塞式阀芯受制动踏板推动而使节流活塞阻断油泵内液流流动时，油泵输出端的油压力增大，直至抑制油泵齿轮转动，则转动轮亦即停止转动，实现刹车目的。在此需要指出的是，制动踏板推动活塞式阀芯移动时，制动活塞及活塞回位弹簧也随之被推移下行，但是，当节流活塞穿置入油泵油路中逐渐阻断液流流动时，油路输出端的油压会推动制动活塞向上，使制动活塞与节流活塞间存在一条漏油缝，这就使得本实用新型在制动过程中不会出现“抱死”现象。由此见，装置着本实用新型的车辆在正常行驶时，刹车装置中的齿轮油泵呈“空转”状态，液流只起循环冷却及润滑等作用，但当操作制动踏板使活塞式阀芯的节流活塞伸置入并阻断油路时，油泵输出端的压力逐渐增高，液流逐渐停止流动直至静止，此时，油泵齿轮也就停止转动，转动轮即被制动。当松开制动踏板后，活塞式阀芯在弹簧回复力的作用下逐渐恢复原位，油泵内液流也恢复流动，刹车即被解除。
为使设置在车辆之前、后、左、右各车轮上的本实用新型能实现制动平衡、平稳和确保有效，本实用新型还可在阀体中设有一检测放大活塞，该放大活塞其内径与阀芯相滑配，活塞之头部可伸置入阀体油路中，活塞之底部座置在用堵头螺母支承的回位弹簧上。
            ·附图说明·
图1为本实用新型的横向断面示意图。
图2为本实用新型的控制阀的纵向剖视示意图。
           ·具体实施方式·
本实用新型的一个实施例如附图所示。
首先请参阅图1。图1所示本实用新型，是一种装置在车辆车轮上的泵制式刹车装置，其包含有一齿轮油泵，该齿轮油泵的壳体1固定在车辆悬挂上，油泵中的主动齿轮2固定在车轮轮箍上，在本实施例中，主动齿轮2为一内齿轮，外齿轮5与之啮合(在另外的实施例中，油泵的啮合齿轮可以是两个外齿轮，或者是行星齿轮组)。图中标号4为设在油泵壳体1中的循环油路，3为油路输入端，6为油路输出端。由图可见，在油泵循环油路4中设置有一个可阻断油泵内液流流动的控制阀7。本实施例中的控制阀7如图2所示，包含有一阀体8、一活塞式阀芯10及阀芯回位弹簧17、一制动活塞12及活塞回位弹簧11。阀体8的两端其一端设有一管接头9，该管接头9供连接制踏板的连接管；阀体8的另一端设有一堵头螺母18，位于阀体8两侧的输入、输出端14、19分别与齿轮油泵的输入、输出油路相连通。本实施例中控制阀7的活塞式阀芯10呈三段式结构，一段端为推杆端(图中上端)，另一段端为顶持端(图中下端)，中间段为节流活塞13，该活塞式阀芯10以其顶持端通过活塞回位弹簧17座置在阀体中之管接头9与堵头螺母18之间，中间段之节流活塞13可滑移穿置入阀体油路中；制动活塞12滑配在位于推杆端与节流活塞13间的阀芯上，并在该制动活塞12与阀芯推杆端之间设有一回位弹簧11。再由图2见，本实施例在阀体8中还设有一检测放大活塞15，该放大活塞15其内径与阀芯10相滑配，并通过一回位弹簧16支承在阀体8的堵头螺母17上。

Claims (2)

1，一种泵制式刹车装置，包含有一齿轮油泵，该齿轮油泵的壳体固定在支架上，油泵中的主动齿轮固定在转动轮上，其特征在于：在齿轮油泵壳体中的循环油路中设置有一个可阻断油泵内液流流动的控制阀；所说控制阀包含有一阀体、一活塞式阀芯及阀芯回位弹簧、一制动活塞及活塞回位弹簧；阀体的两端其一端设有一管接头，另一端设有一堵头螺母，位于阀体两侧的输入、输出端分别与齿轮油泵的输入、输出油路相连通；活塞式阀芯呈三段式结构，一段端为推杆端，另一段端为顶持端，中间段为节流活塞，该活塞式阀芯以其顶持端通过活塞回位弹簧座置在阀体中之管接头与堵头螺母之间，中间段之节流活塞可滑移穿置入阀体油路；制动活塞滑配在位于推杆端与节流活塞间的阀芯上，并在该制动活塞与阀芯推杆端之间设有一回位弹簧。
2，根据权利要求1所述泵制式刹车装置，其特征在于：在阀体中还设有一检测放大活塞，该放大活塞其内径与阀芯相滑配，并通过一回位弹簧支承在阀体的堵头螺母上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103129541A (zh) * 2013-03-15 2013-06-05 陈惠贤 液压油泵无磨损刹车***
CN105480218A (zh) * 2016-01-31 2016-04-13 张学栋 一种无磨损液压制动方法、装置及车辆
CN110273948A (zh) * 2019-07-04 2019-09-24 北汽福田汽车股份有限公司 液压式制动器及具有其的车辆

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