CN2385938Y - 一种制动主缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是用于车辆制动的一种制动主缸,它由缸体,活塞,压簧,接头座、逆止阀组成,活塞头端开设有内孔,套接压簧,减少活塞的长度和主缸的体积,在接头座进液内腔中设置有逆止阀,使制动液进入腔内快;又能使过量的制动液回流到贮液箱,使制动轮缸活塞完全回位,达到彻底解除制动,提高整车制动性能。
Description
本实用新型涉及汽车、工程机械车、叉车、农用车的制动***的一种制动主缸。
传统的单、双腔制动主缸结构设计不够合理,存在有诸多方面的缺陷;其一是回位弹簧套接活塞头上伸出的凸台,活塞长度长,相应加大了缸体长度,增大了主缸体积和安装空间,不便操作;其二是补液通道由皮碗,护垫和弹簧组成,其通道狭窄,弯曲,对制动液的阻力大,补偿液流入缸内时间迟缓,影响活塞回位速度,使用性能不稳定,同时,在活塞将回到起始状态,主缸腔里的制动液增多,使制动轮缸的活塞不能完全回复,导致整车制动不能完全解除。此外,在皮碗行程区间的缸壁上加工有多个回液孔,皮碗经常与回流孔相摩擦,磨损大,寿命短。
对此,本实用新型提出了新的设计技术方案,其目的是为了克服上述制动主缸存在的不足之处,提供一种体积小,使用性能稳定的制动主缸。
为了实现本实用新型的发明目的,设计选择如下的构思方案;该主缸结构包括有缸体,活塞,接头座,逆止阀,进液接头,压簧,缸体内腔的活塞头端设置有内孔,装接压簧,活塞头端外园周置有肩台;接头座的进液内腔置有逆止阀,逆止阀由阀杆,阀座和锥簧构成,阀座一端面套接锥簧,阀杆一头伸出缸体内壁,同肩台动接触,阀杆另一头过进液口,接头座内腔里的进液口园锥形。
本实用新型产生的积极效果如下:压簧套接在活塞的内孔,减少了活塞的长度,相应缩小缸体的体积和装车空间,便于操作和节省制造成本;在接头座中装置了一个逆止阀,替代原有主缸内腔的皮碗,护垫和弹簧组成的补液通道以及回液口,使活塞回程速度快,制动轮缸中的活塞能完全退回,提高整车的制动性能。
现在,根据附图,结合实施例,对本实用新型的技术内容进行详细说明。
图1是本实用新型结构视图。
本实用新型的双腔制动主缸如图1所示,活塞2和5的末端置有密封圈,与缸体1内腔密封装配,活塞2和5头端加工有园形内孔,套接压簧3和13,压簧3连接活塞2和5,压簧13套接活塞5一头园形内孔中,另一端顶压在缸体1内壁。推压活塞2左移,克服压簧3弹力,同时带动活塞5左移,离开定位螺钉,两腔制动液由出液口4经管路进到前、后轮制动轮缸,达到刹车或减速。两腔的对应位置连接两只接头座8,接头座8的进液内腔与缸体内腔相连通,另一端接连进液接头6,在接头座8的进液内腔中置有逆止阀,逆止阀由阀杆12、阀座9和锥簧10组成,阀座9的下端面套接锥簧10,锥簧10的另一端顶连接头座与缸体的连通口的缸壁上,阀杆12的下端伸出缸体1内壁,与起始状态时的活塞5的肩台11动接触,阀杆12上端穿过园锥形进液口7,活塞2和5在开始左移的同时,肩台11离开阀杆12一头,在锥簧10弹力作用,使逆止阀复位,阀座9上端面与进液口7下平面贴合,封闭了进液口7,堵止制动液进入主缸1内腔。解除制动,主缸1中两活塞2和5回位,由于管路中制动液阻滞,两腔在开始瞬间,出现负压,贮液箱里的制动液压力大,就迅速从进液接头6进到接头座8的进液内腔,顶压锥簧10,阀座9上端面与进液口7下平面形成间隙,制动液由此进入主缸1内腔,防止出现真空状态。当活塞2和5行将退到起始位置时,肩台11碰推阀杆12头端,出现阀杆12倾斜,阀座9上端面与进液口7下平面又形成间隙。此时,从管路流入腔内的过量制动液,通过进液口7和进液接头6回流到贮液箱内,保证制动轮缸活塞及时回位,完全解除制动。
本实用新型的单腔制动主缸,相对双腔制动主缸结构,只有一个腔,由缸体1,活塞2、压簧3,接头座8及逆止阀组成,出液口4同后制动轮缸相连。
Claims (3)
1、一种制动主缸,它包括有缸体,活塞,压簧,接头座,逆止阀,进液接头,其特征在于:活塞(2)和(5)头上开设有内孔,装接压簧(3)和(13);接头座(8)的进液内腔设置有逆止阀,阀座(4)一端面套接锥簧(10),阀杆(12)一头伸出缸体内壁,同肩台(11)动接触。
2、按权利要求1所述的一种制动主缸,其特征在于:活塞(2)和(5)一头外园周上设有肩台(11)。
3、按权利要求1所述的一种制动主缸,其特征在于:接头座(8)进液腔内的进液口(7)园锥形。
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1999
- 1999-08-12 CN CN 99218773 patent/CN2385938Y/zh not_active Expired - Fee Related
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