CN2477500Y - 摩托车用刹车***液压防抱死装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车用刹车***液压防抱死装置,包括上罐、下罐,上罐内有油缸,顶部有轴向内螺孔和变径孔,一侧有径向内螺孔和变径孔,油缸内置有活塞,其上部开有L形通孔,中部设有密封环,位置设置在侧壁径向变径孔以下,底部被弹簧所顶撑。本实用新型在活塞上、下移动的工作状态中,密封环的位置始终处于侧壁径向变径孔以下,这样,可以使本实用新型既有优良的工作性能,又能杜绝回压油渗流进工作腔空间,更加安全可靠,且结构简单。

Description

摩托车用刹车***液压防抱死装置

本实用新型涉及一种摩托车刹车控制装置，特别是涉及一种摩托车用刹车***液压防抱死装置。

现有技术中，摩托车刹车***的结构及其工作原理一般是通过刹车总泵将液压刹车动力传递到刹车分泵，使刹车摩擦片迅速靠向车轮上的刹车盘，并借助于两者之间的摩擦促使高速行驶的车辆减速或停住，从而达到制动的目的。但是，摩托车在高速行驶时，或在湿滑路面行驶遇紧急刹车时容易造成车轮被抱死，从而引起车辆打滑，造成危险。因此，有人发明了一种“机车用液压刹车***的蓄压器”(ZL96207921.9.)以此来克服上述现有技术中的不足。该机车用液压刹车***的蓄压器是在筒状本体的阶梯形内孔中活动装设有一可动杆，可动杆上段开有L形通孔，在本体上部有一与L形通孔和外接压力油充入管相连通的内螺孔。本体周侧有一与刹车机构施压油管及L形通孔相通的横向内螺孔，在可动杆下段套撑一弹簧，在本体下敞孔内托装一底筒，底筒内拧装有调压螺栓，弹簧是卧装在一弹性承套内，在弹性承套底部扣套一托盘，弹性承套及托盘均卧装在底筒的上敞口容置室内，调压螺栓的顶端直接抵靠在托盘底部并将弹性承套及弹簧沿轴向调节，可动杆上段的L形通孔处于与进油管和充压油管相导通或截止的位置。

这种装置平时L形通与本体上横向内螺孔不导通，当刹车时，在压力油的作用下将可动杆住下压，使L形通孔与横向内螺孔导通，压力油充入刹车机构。由于加压时弹簧的反作用力会对介质产生沿轴向的微量脉冲变化，这种脉冲压力变化将作用到刹车机构的刹车摩擦片处，使刹车摩擦片与刹车盘靠贴刹车时也产生脉冲式摩擦变化，可防止刹车片与刹车盘的完全锁死。当刹车解除后，受压弹簧则将可动杆顶回原位。

此种装置在实际应用时缺点在于装在可动杆上的密封圈位置是在本体周侧的横向内螺孔以上，刹车时压力油将可动杆往下压，可动杆上的密封圈移位到横向内螺孔的下面，但当经弹簧的反作用力将可动杆顶回原位，密封圈也同样回移至高于横向内螺孔的原位。如此，刹车机构内的回压油就通过横向内螺孔渗流到本体内的下部工作腔空间，而一旦当该本体内的下部工作腔空间被渗流的回压油完全充满时，该装置就完全失去了作用。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的缺点，提供一种可杜绝回压油渗流进工作腔空间，工作性能安全可靠，结构简单的摩托车用刹车***液压防抱死装置。

以下结合本实用新型的具体结构以及附图来对其作进一步的描述。

图1是本实用新型的外形结构图；

图2是本实用新型的结构分解图；

图3是本实用新型的剖面图；

图4是本实用新型的工作原理图。

参照图1-图4；本实用新型包括一上罐1，以及与上罐1下部螺纹相连接的下罐2。上罐1内设有一油缸1.1，内径为8.7mm，长度为18mm。上罐的顶部设有一可与进油管连接头相连接的轴向内螺孔1.2，轴向内螺孔1.2的底部设有一与油缸1.1顶部相连通的轴向变径孔1.5；该上罐1的一侧设有一可与出油管连接头12相连接的径向内螺孔1.3，径向内螺孔1.3的底部设有一与油缸1.1侧壁相连通的径向变径孔1.6。该上罐的油缸1.1内置有一活塞3，其直径为8mm，活塞3上部开有一可与上罐1顶部轴向变径孔1.5以及侧壁径向变径孔1.6相对应的L形通孔3.1，活塞3上还设有密封环4、5，其直径为9.1mm，该密封环4、5在活塞3上的位置设置在侧壁径向变径孔1.6以下，可以是在活塞3的中部，即在活塞3的中部设置有两条环形凹槽，密封环4、5就置在该两环形凹槽之中。

下罐2内设有一顶撑活塞3底部的弹簧6，该弹簧6置在一橡胶套筒7内，该橡胶套筒7的上部设有一圈向外凸突的凸缘7.1，该凸缘7.1为上、下罐1、2之间的密封垫层，橡胶套筒7的下部还设有一托盘8，下罐2底部设有一调节螺栓9，该调节螺栓9一端顶靠在托盘8的底部，另一端则被迫紧螺栓10所抵靠，可旋转调节螺栓9的使橡胶套筒作轴向位移，从而调节弹簧的预紧度。另外，下罐2的底端还设有一盖住迫紧螺栓10的防尘盖11。

以下简述本实用新型的工作原理：

因加压时罐内介质对弹簧产生轴向作用力，通过弹簧的反作用力会对介质产主轴向的微量脉冲压力。这种脉冲压力变化将作用到刹车***，使刹车与刹车盘片贴靠同时产生脉冲摩擦变化，从而防止车轮在恒定力短作用下抱死。另外，活塞上的密封环设计套装在中段，也即位置处于上罐径向孔以下，可有效的防止回压油渗流到下罐罐体内，保证***工作的可靠性。

Claims (3)

1、一种摩托车用刹车***液压防抱死装置，包括一上罐，以及与上罐下部螺纹相连接的下罐，该上罐内设有一油缸，上罐的顶部设有一可与进油管连接头相连接的轴向内螺孔，轴向内螺孔的底部设有一与油缸顶部相连通的轴向变径孔，该上罐的一侧设有一可与出油管连接头相连接的径向内螺孔，径向内螺孔的底部设有一与油缸侧壁相连通的径向变径孔，该上罐的油缸内置有一活塞，活塞上部开有一可与上罐顶部轴向变径孔以及侧壁径向变径孔相对应的L形通孔，活塞上还设有密封环，下罐内设有一顶撑活塞底部的弹簧，该弹簧置在一橡胶套筒内，该橡胶套筒的上部设有一圈向外凸突的凸缘，该凸缘为上、下罐之间的密封垫层，橡胶套筒的下部还设有一托盘，下罐底部设有一调节螺栓，该调节螺栓一端顶靠在托盘的底部，另一端则被迫紧螺栓所抵靠，下罐的底端还设有一盖住迫紧螺栓的防尘盖，其特征在于：活塞密封环在活塞上的位置设置在侧壁径向变径孔以下。

2、根据权利要求1所述的摩托车用刹车***液压防抱死装置，其特征在于：活塞密封环设置在活塞的中部。

3、根据权利要求1所述的摩托车用刹车***液压防抱死装置，其特征在于：活塞的中部置有环形凹槽，活塞密封环置在该环形凹槽中。

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