CN2475595Y - 机动车车窗玻璃自动助升器 - Google Patents
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Abstract
一种机动车车窗玻璃自动助升器,它包括电源、逻辑控制电路、执行电路、延时电路;逻辑控制电路的一个信号输入端与汽车发动机点火开关相连,另一信号输入端与“无线电遥控门锁”的“闭锁”信号相连;逻辑控制电路的控制信号输出端与执行电路的信号输入端相连;执行电路的信号输出端与“电动门窗”的电机相连。通过“无线电遥控门锁”的“锁闭”信号控制“自动车窗”的提升,使车主在离开汽车,将汽车锁住的同时自动将未关严的车窗升起。
Description
本实用新型涉及一种机动车车窗玻璃自动助升器,尤指一种安装在装有“无线电遥控门锁”或“防盗器”和“电动门窗”汽车上的车窗玻璃自动助升器。
目前,大多数汽车均安装有“无线电遥控门锁”或“防盗器”,它们的安装给车主带来了很大的方便。车主可以不用钥匙,无论白天,还是黑夜,均可在远距离操作遥控按钮将汽车锁住或打开即“闭锁”或“开锁”。另外,对于那些安装有“无线电遥控门锁”或“防盗器”的汽车来说,汽车本身还安装有“电动门窗”,车内驾驶者或乘客可通过按钮控制玻璃的升降。但是,由于“电动门窗”控制按钮设在车内,在车外无法操作,而“无线电遥控门锁”或“防盗器”又无法控制车窗的关闭;“无线电遥控门锁”和“电动车窗”是机动车两个独立的装置,二者无联系,所以,就会出现车主忘记关闭车窗即锁车离开,以致发生被盗的现象。
鉴于上述原因,本实用新型的目的是提供一种机动车车窗玻璃自动助升器,该机动车车窗玻璃自动助升器将“无线电遥控门锁”或“防盗器”的“闭锁”功能与“电动门窗”的“上升”功能有机地结合在一起,使车主在离开汽车,将汽车锁住即“闭锁”的同时自动将未关严的车窗升起,达到驻车安全的目的。
为实现上述目的,本实用新型采取以下设计方案:一种机动车车窗玻璃自动助升器,其特征在于:它包括电源、逻辑控制电路、执行电路、延时电路;所述逻辑控制电路的一个信号输入端与汽车发动机点火开关相连,另一信号输入端与“无线电遥控门锁”或“防盗器”的“闭锁”信号相连;逻辑控制电路的控制信号输出端与所述执行电路的信号输入端相连;所述执行电路的信号输出端与“电动门窗”的电机相连;所述逻辑控制电路又与一延时电路相连,使逻辑控制电路输出的控制信号延时一段时间,待车窗关闭后自动消失。
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型原理框图。
图2为本实用新型前级控制电路具体电路图。
图3为本实用新型执行电路具体电路图。
图4为本实用新型带有断电保护功能的执行电路电路图。
如图1所示,本实用新型由电源、逻辑控制电路、执行电路、延时电路构成。逻辑控制电路的一个信号输入端与汽车发动机点火开关相连,另一信号输入端与“无线电遥控门锁”或“防盗器”的“闭锁”信号相连;逻辑控制电路的控制信号输出端与执行电路的信号输入端相连,执行电路的信号输出端与“电动门窗”的电机相连;逻辑控制电路还与一延时电路相连,使逻辑控制电路输出的控制信号延时一段时间,待车窗关闭后自动消失。
图2为本实用新型前级控制电路具体电路图。如图所示,前级控制电路包括电源、逻辑控制电路和延时电路。所述逻辑控制电路主要包括四与非门逻辑控制芯片U1(4011BP)、电阻R1~R5、电容C1、C2、C4和可同时输出多组控制信号的输出端子排DZ;延时电路主要包括电阻R6、电容C3。本实用新型在与非门U1:B的输出端与电源控制端之间加有一延时电路(R6、C3),其延时时间20秒,为全开的车窗升到顶点时所需要的时间。
其连接关系是:逻辑控制芯片U1:A的输入端5、6通过电阻R1与汽车发动机点火开关相连,U1:A的信号输出端4与U1:B的信号输入端2相连,“无线电遥控门锁”或“防盗器”的“闭锁”信号通过电阻R4、电容C2与U1:B的另一个信号输入端1相连,U1:B的信号输出端3通过二极管D2与U1:C和U1:D的输入端8、9、12、13相连,U1:C、U1:D的信号输出端10和11相连与输出端子排DZ相连,输出控制信号。
由于汽车生产厂家众多,汽车品种、型号、功能也各不相同。目前,带有“自动门窗”的汽车,其控制门窗升降的电机大致有两种类型:一种是带热敏断路式保护电路的电机;另一种是带热敏短路式保护电路的电机。本实用新型针对这两种不同类型的控制电机,设计了不同的执行电路。
图3为适用于带热敏断路式保护电路的“自动门窗”汽车,其执行电路具体电路图。执行电路包括电阻R7、三极管N1(9013)和一带有四组常开开关的继电器J1。执行电路的输入端(电阻R7的一端)通过端子排DZ与前级控制电路的控制信号输出端相连,继电器J1的四组常开开关的一端与汽车的四个车窗上升控制按钮相连,另一端与四个车窗对应的四个电机相连。
这种车窗玻璃自动助升器电路由图2和图3所示电路组合而成。其工作原理是:当汽车发动机点火开关断开、“无线电遥控门锁”输出“闭锁”信号时,逻辑控制芯片U1的信号输入端5和6为低电平,输入端1为高电平;U1的输出端为高电平,三极管N1导通,继电器J1吸合。即,当汽车发动机点火开关断开、“无线电遥控门锁”输出“闭锁”信号时,逻辑控制芯片U1输出高电平,三极管N1导通,继电器J1吸合,常开点闭合,“自动车窗”电机得电,车窗自动提升,延时20秒后即车窗升到顶点时,“自动车窗”电机断电停止工作。当车窗玻璃已经关严,电机保护开关会自动切断电路。
当汽车发动机点火开关接通,汽车运行时,即使“无线电遥控门锁”输出“闭锁”信号,逻辑控制芯片U1的输出仍为低电平,三极管N1不导通,继电器J1不工作,车窗仍保持原状态。达到只有车主离开汽车,锁车离开的同时才自动将未关严的车窗升起的目的。
图4为适用于带热敏短路式保护电路的“自动门窗”汽车,其执行电路具体电路图。与前述的带热敏短路式保护电路的“自动门窗”汽车执行电路具体电路图的区别在于:它增加了一保护电路,该保护电路由555计时器U2和继电器J2构成,U2的输入管脚2与“自动门窗”控制电机相连,U2的输入管脚2、6与起延时作用的电容C1和可调电阻R1相连,U2的输出管脚3与继电器J2线圈相连,继电器J2的常闭开关与继电器J1的线圈串联。
这种车型车窗玻璃自动助升器电路由图2和图4所示电路组合而成。其工作原理是:对于带热敏短路式保护电路的“自动门窗”汽车,当汽车发动机点火开关断开、“无线电遥控门锁”输出“闭锁”信号时,逻辑控制芯片U1输出高电平,三极管N1导通,继电器J1工作,“自动车窗”电机得电,车窗自动提升。一旦门窗升到顶点,但时间未到20秒,或车门窗玻璃已升至顶点却按动遥控器锁车时,“自动车窗”升降电机被卡死,电机内部电流急剧升高,与电机相连的U2的输入管脚2、6电压下降,当降至8V时,输出管脚3为高电平,继电器J2吸合,J2的常闭点断开,J1线圈断电,常开点断开,控制电机停止工作。555芯片的延时时间(改变R1、C1阻值)为30秒大于逻辑控制电路延时时间20秒,避免J1、J2频繁吸合。由于C1的充电,使管脚2、6电平升高,达到一定值时,输出管脚3为低电平,继电器J2断电,J2的常闭点恢复原状。
由于本实用新型在汽车原有“无线电遥控门锁”和“自动车窗”装置间加装一逻辑控制电路和执行电路,将“无线电遥控门锁”和“自动车窗”二者有机地结合在一起。通过“无线电遥控门锁”的“锁闭”信号控制“自动车窗”的提升,使车主在离开汽车,将汽车锁住即“闭锁”的同时自动将未关严的车窗升起,从而从根本上解决了车主忘记关闭车窗即锁车离开的现象发生。
以上所述,仅为本实用新型的较佳实施例,任何基于本实用新型技术方案的等效变换,均属于本实用新型保护范围之内。
Claims (5)
1、一种机动车车窗玻璃自动助升器,其特征在于:它包括电源、逻辑控制电路、执行电路、延时电路;
所述逻辑控制电路的一个信号输入端与汽车发动机点火开关相连,另一信号输入端与“无线电遥控门锁”或“防盗器”的“闭锁”信号相连;逻辑控制电路的控制信号输出端与所述执行电路的信号输入端相连;
所述执行电路的信号输出端与“电动门窗”的电机相连;
所述逻辑控制电路又与一延时电路相连,使逻辑控制电路输出的控制信号延时一段时间,待车窗关闭后自动消失。
2、根据权利要求1所述的机动车车窗玻璃自动助升器,其特征在于:
所述逻辑控制电路主要包括逻辑控制芯片、电阻、电容等;
所述延时电路主要包括电阻、电容;
所述执行电路包括开关管和一带有常开开关的继电器;
所述逻辑控制芯片的一个信号输入端与汽车发动机点火开关相连,另一个信号输入端与“无线电遥控门锁”或“防盗器”的“闭锁”信号相连;其信号输出端通过开关管与继电器的线圈相连;继电器的常开触点的一端与汽车的自动车窗上升控制按钮相连,另一端与自动车窗控制电机相连。
3、根据权利要求1或2所述的机动车车窗玻璃自动助升器,其特征在于:
所述执行电路还包括一自动断电保护电路;该执行电路包括开关管、一带有常开开关的第一继电器、一带有常闭开关的第二继电器和555计时芯片;
所述逻辑控制芯片的一个信号输入端与汽车发动机点火开关相连,另一个信号输入端与“无线电遥控门锁”或“防盗器”的“闭锁”信号相连;其信号输出端通过开关管、第二继电器的常闭点与第一继电器的线圈相连;第一继电器的常开开关的一端与汽车的自动车窗上升控制按钮相连,另一端与自动车窗控制电机相连;所述555芯片的输入端与自动车窗控制电机相连,555芯片的输出端与第二继电器线圈相连。
4、根据权利要求1、2或3所述的机动车车窗玻璃自动助升器,其特征在于:所述控制芯片为四与非门逻辑控制芯片。
5、根据权利要求1或3所述的机动车车窗玻璃自动助升器,其特征在于:所述555芯片的延时时间大于与逻辑控制芯片相连的延时电路的延时时间。
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