CN2473027Y - 一种双中间轴汽车变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于一种汽车用机械式传动装置,特别是关于一种八速双中间轴汽车变速器,其特征是:它在原双中间轴汽车变速器的主箱二轴上连接有同步器;二轴和连接在二轴上的齿轮是浮动的。所述的同步器可以是有摩擦锥面的锁销式惯性同步器,它的两个同步环由三个锁止销通过六个螺钉连接在一起。所述的二轴上各前进档齿轮和一轴齿轮均有同步锥面。这种汽车用机械式传动装置操纵轻便、使用可靠、结构简单、易于加工制造、安装维修方便。

Description

一种双中间轴汽车变速器

本实用新型属于一种汽车用机械式传动装置，特别是关于一种八速双中间轴汽车变速器。

目前美国伊顿(EATON)公司的变速器技术生产的双中间轴变速器，其主箱部分不带同步器，这样，司机在换档过程中必须踩两脚离合器、期间还须轰一次油门，给变速换档操作带来不便，尤其影响该系列变速器在豪华型大客车上的使用。

本实用新型的目的是：提供一种操纵轻便、使用可靠、结构简单、易于加工制造、安装维修方便，能满足发动机输出功率为191～228KW的各型汽车要求的变速器。

本实用新型的技术方案是：设计一种双中间轴汽车变速器，其特征是：它在原双中间轴汽车变速器的主箱二轴上连接有同步器；二轴和连接在二轴上的齿轮是浮动的。

所述的同步器可以是有摩擦锥面的锁销式惯性同步器，它的两个同步环由三个锁止销通过六个螺钉连接在一起。所述的二轴上各前进档齿轮和一轴齿轮均有同步锥面。所述的同步器的同步齿套有内花键和外花键。

本实用新型与已知技术对比如下：

已知技术双中间轴汽车变速器的主箱不带同步器，以挂三档为例，则相当于同步齿套与二轴三档齿轮在三四档拨叉的作用下直接啮合，此时由于齿套与齿轮两者之间必然存在转速差，只是由于司机驾驶熟练程度的不同，可以保证转速差相对较小，因此换档时，齿套与齿轮的内外花键就产生冲击，致使换档困难。本实用新型的汽车变速器在主箱二轴上连接有同步器，当司机要挂三档时，操纵驾驶室的操纵杆，经过变速杆系传动机构使三四档拨叉带动三四档拨叉轴向右移，拨叉的叉脚又推动同步齿套轴向移动，同步齿套又通过其辐板上均布的一组孔，带动定位销一起做轴向移动，当定位销的端面碰着同步环的端面时，同步环进行轴向移动。当其内锥面和二轴三档齿轮的外锥面相摩擦时，同步环带动锁止销转动一个角度，此时同步齿套辐板上均布的另一组孔的锥面与锁止销的环槽锥面相抵，同步齿套停止移动，但仍有司机所施加的力持续作用其上，直至两锥面之间的摩擦力克服了两相邻档位的转速差之后，同步齿套才相对同步环和锁止销反向转动一个角度，同步齿套才可顺利越过锁止销上的锁止面而继续前移，这时，同步齿套与二轴三档齿轮转速相等，从而同步齿套的外花键与二轴三档齿轮的内花键相啮合时，不存在转速差，可实现无冲击啮合，使换档操纵轻便。所述的同步器的同步齿套有内花键和外花键，这样可减少传统同步器的一个同步齿座，结构简单。

下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明。

附图1为实施例轴向主剖面结构示意图。

由于结构成对称关系，其中省略了一个中间轴总成。

图中：1、一轴；2、一轴齿轮；3、三四档同步环；4、锁止销；5、同步齿套；6、三四档拨叉；7、沉头螺钉；8、二轴三档齿轮；9、三四档拨叉轴；10、二轴齿轮调整垫；11、二轴齿轮花键垫；12、止动环；13、二轴二档齿轮；14、止动环；15、止动环；16、付箱驱动齿轮；17、轴承；18、止动环；19、止动环；20、一二档同步器；21、三四档同步环；22、同步器弹簧；23、中间轴三档齿轮；24、中间轴；25、中间轴传动齿轮；26、定位销；27、二轴。

附图1所示：在二轴27上连接有锁销式惯性同步器，它具有小摩擦角，使同步器的容量增大。同步齿套5装于等直径，带有渐开线花键的二轴27上，可与二轴27一起转动，且可以轴向滑动。在同步齿套5辐板上沿圆周方向均布有六个孔，其中每均布的三个孔为一组，两组孔的直径不同，其中一组的每个孔中安装两个定位销26，两个定位销26之间装有同步器弹簧22，定位销的中部有环槽，在同步器弹簧22的弹力作用下环槽与相应孔的锥面贴紧，这样在空挡位置上，可防止同步器轴向窜动；两个三四档同步环3和21通过三个定位销4连接在一起，由沉头螺钉7紧固，三个定位销4穿过同步齿套5辐板上的另一组孔，定位销4的中部有锥形环槽，可与相对应的孔两端的锥面形成锁止面。一二档同步器20构造与上述类同。

二轴上的齿轮，如二轴二档齿轮13、二轴三档齿轮8均是通过成组的二轴齿轮调整垫10、二轴齿轮花键垫11、止动环12与二轴27连接的，齿轮在半径方向有一定的浮动量，用以补偿两个中间轴齿轮的加工、安装误差而产生的二轴上齿轮的偏移，使齿轮的啮合平顺，没有刚性干涉；付箱驱动齿轮16由卡环15、轴承17、卡环14进行定位；二轴27则通过卡环18、付箱驱动齿轮16和卡环19定位。

同步环的摩擦锥面上开有螺旋沟槽，目的在于破坏存在于摩擦锥面之间的油膜，锥面上还开有若干轴向沟槽，以使存在于锥面上的油快速泄出，从而提高摩擦性能。

安装在等直径二轴27上的两套同步器的同步齿套的内花键参数完全相同，可以使用同一把拉刀制造加工；两同步齿套的外花键参数亦完全相同，这样可通用一把插齿刀；并且二轴27上的长渐开线花键，可采用高效的滚齿工艺；此外，一轴齿轮2、二轴上各档齿轮的内花键参数均相同，亦只需同一把拉刀来加工制造。大大降低了生产成本。

本实用新型的操纵和工作过程简述如下：

在行车过程中，司机摘档后，变速器各另部件均为附图1所示位置。此时动力由发动机、离合器传到一轴1上，再经过渐开线花键传到一轴齿轮2上，一轴齿轮2同中间轴传动齿轮25相啮合，动力传到中间轴24上，此时中间轴上各档齿轮由于同中间轴固连在一起，所以一起转动。中间轴上各档齿轮又驱动二轴上的各档齿轮一起转动，由于各同步器的同步齿套处于空档位置，所以二轴上各档齿轮亦处于空转状态，二轴27上无动力输出。

当司机要挂三档时，操纵驾驶室的操纵杆，经过变速杆系传动机构使三四档拨叉轴9带动三四档拨叉6轴向右移，拨叉的叉脚又推动同步齿套5轴向移动，同步齿套5又通过其辐板上均布的一组孔，带动定位销26一起做轴向移动，当定位销26的端面碰着同步环21的端面时，同步环21进行轴向移动。当其内锥面和二轴三档齿轮8的外锥面相摩擦时，同步环21带动锁止销4转动一个角度，此时同步齿套5辐板上均布的另一组孔的锥面与锁止销的环槽锥面相抵，同步齿套5停止移动，但仍有司机所施加的力持续作用其上，直至两锥面之间的摩擦力克服了两相邻档位的转速差之后，同步齿套5才相对同步环21和锁止销4反向转动一个角度，同步齿套5才可顺利越过锁止销4上的锁止面而继续前移，这时，同步齿套5与二轴三档齿轮8转速相等，从而同步齿套5的外花键与二轴三档齿轮8的内花键相啮合时，不存在转速差，可实现无冲击啮合，使换档操纵轻便，此时定位销26的环槽即滑出同步齿套5辐板上的孔。至此，整个挂档过程顺利完成。这样，动力经发动机、离合器由一轴1输入后，通过花键传到一轴齿轮2上，再传给两个成对称布置的中间轴传动齿轮25，又通过两个对称布置的中间轴三档齿轮23传给二轴三档齿轮9，通过花键啮合传给同步齿套5、二轴27，其后，将动力传到付箱驱动齿轮16进入付箱，最终通过付箱从变速器输出法兰盘把动力输出。

双中间轴结构使与二轴上齿轮相啮合的中间轴上的齿轮均成对、对称地布置在二轴27的两侧，使齿轮所传递的扭矩减半，因而齿宽较窄，变速器轴向尺寸较小，便利于汽车传动系的布置。

本实用新型结构简单、紧凑、操纵方便、使用可靠、易于加工制造，安装维修方便，成本低，可满足发动机功率为191～228KW的各种载重汽车、大客车和特种汽车的要求。

Claims (4)

1、一种双中间轴汽车变速器，其特征是：它在原双中间轴汽车变速器的主箱二轴上连接有同步器；二轴和连接在二轴上的齿轮是浮动的。

2、根据权利要求1所述的一种双中间轴汽车变速器，其特征是：所述的同步器可以是有摩擦锥面的锁销式惯性同步器，它的两个同步环由三个锁止销通过六个螺钉连接在一起。

3、根据权利要求1所述的一种双中间轴汽车变速器，其特征是：所述的二轴上各前进档齿轮和一轴齿轮均有同步锥面。

4、根据权利要求1所述的一种双中间轴汽车变速器，其特征是：所述的同步器的同步齿套有内花键和外花键。