CN211820657U - 七挡变速箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种七挡变速箱，以及具有该七挡变速箱的车辆，其中，七挡变速箱包括：中间轴组件和输出轴组件，中间轴组件包括中间轴，中间轴上设置有倒挡齿；输出轴组件包括输出轴和爬坡挡齿轮，爬坡挡齿轮套设于输出轴上，与倒挡齿相啮合，在该方案中，通过在输出轴增加爬坡挡齿轮，在车辆行进至坡形路段时，能够通过爬坡挡位实现车辆的稳定行进，满足车辆在特殊路况时的挡位需求。

Description

七挡变速箱及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种七挡变速箱及车辆。

背景技术

变速箱是汽车上用于调整车速的重要部件，变速箱内不同的齿轮组合产生变速变矩，相关技术中的变速箱多为五挡变速箱，五挡变速箱能够调节的传动比范围有限，常见的五挡变速箱难以满足驾驶员对车辆在不同路况的动力性需求。

如何提供一种满足驾驶员对车辆在不同路况时的动力性需求的变速箱成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种七挡变速箱。

本实用新型的第二方面提出一种车辆。

有鉴于此，本实用新型第一方面提供了一种七挡变速箱，包括：中间轴组件，中间轴组件包括中间轴，中间轴上设置有倒挡齿；输出轴组件，输出轴组件包括输出轴和爬坡挡齿轮，爬坡挡齿轮套设于输出轴上，与倒挡齿相啮合。

本实用新型提供的七挡变速箱包括中间轴组件和输出轴组件，中间轴组件包括中间轴，中间轴上设置有倒挡齿，输出轴组件包括输出轴和爬坡挡齿轮，爬坡挡齿轮套设于输出轴上，使得爬坡挡齿轮能够带动输出轴转动，爬坡挡齿轮能够与倒挡齿啮合，从而在中间转动时，倒挡齿能够带动爬坡挡齿轮转动，从而通过爬坡挡齿轮带动输出轴转动以实现动力输出，本申请中通过在输出轴上增加爬坡挡齿轮，在车辆行进至坡形路段时，能够通过爬坡挡位实现车辆的稳定行进，满足车辆在特殊路况时的挡位需求。

在遇到坡度较大或冰雪路面时，通过增加爬坡挡挡位，在车辆启动时，七挡变速箱能够输出较大地扭矩，提高车辆在特殊路况时行进的稳定性。

能够理解的是，相关技术中是将倒挡齿与倒挡齿轮啮合，本申请中在七挡变速箱内增加的爬坡挡齿轮同样与倒挡齿啮合，从而不需要为爬坡挡齿轮在中间轴上额外加工啮合齿，简化了加工工艺，有效提高了对七挡变速箱的加工速度，有利于加快对七挡变速箱的批量生产；本申请中的七挡变速箱也不需要额外增加与爬坡挡齿轮配合的传动部件，能够节省加工成本，通过降低七挡变速箱内的部件数量而使得七挡变速箱内的结构更加紧凑，有利于实现七挡变速箱的小型化，同样能够满足不同驾驶员对变速箱的动力性、燃油经济及购车成本的需求。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的七挡变速箱还可以具有如下附加技术特征：

在一种可能的设计中，中间轴组件还包括三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮，三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮套设于中间轴上，中间轴包括一挡齿和二挡齿，六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮、二挡齿、一挡齿和倒挡齿依次设置；输出轴组件还包括一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮，一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮均套设于输出轴上；一挡输出齿轮与一挡齿相啮合，二挡输出齿轮与二挡齿相啮合，三挡输出齿轮与三挡传动齿轮相啮合，四挡输出齿轮与四挡传动齿轮相啮合，六挡输出齿轮与六挡传动齿轮相啮合。

在该设计中，三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮套设于中间轴上，中间轴能够带动三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮转动，三挡传动齿轮与三挡输出齿轮啮合，从而使得三挡传动齿轮能够带动三挡输出齿轮转动，四挡传动齿轮与四挡输出齿轮啮合，从而使得四挡传动齿轮能够带动四挡输出齿轮转动，六挡传动齿轮与六挡输出齿轮啮合，从而使得六挡传动齿轮能够带动六挡输出齿轮转动，由于不同的传动齿轮和对应的输出齿轮的传动比不同，从而实现输出轴具有不同的输出转速和输出扭矩。

中间轴包括一挡齿和二挡齿，一挡齿和二挡齿一体成型于中间轴的轴体上，一挡齿与一挡输出齿轮啮合，二挡齿与二挡输出齿轮啮合，一挡输出齿轮、二挡输出齿轮能够带动输出轴以不同的转速转动，由于一挡挡位、二挡挡位、爬坡挡挡位和倒挡挡位需要带动输出轴实现低转速高扭矩的功能，所以需要将一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、爬坡挡齿轮和倒挡输出齿轮的齿径设置的较大，如果在中间轴上设置相应地传动齿轮，在满足配合要求的基础上，需要降低中间轴的直径而为相应地传动齿轮提供安装空间，但是降低中间轴的直径就会使得中间轴的刚性较低，造成中间轴容易出现弯折或损坏的情况发生，本申请中通过在中间轴的轴体上设置一挡齿、二挡齿和倒挡齿，从而节省了安装相应地传动齿轮的空间，不需要降低中间轴的直径，保证中间轴具有较高地刚性，避免中间轴出现弯折或损坏。

在中间轴上套设三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮，使得三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮分别与三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮啮合，如果中间轴的表面设置与在三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮对应的齿形，就需要额外增大中间轴的直径而满足配合要求，这就造成了材料浪费，通过设置三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮分别与三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮啮合，在满足配合要求的基础上，还能够节省材料，降低加工成本。

另外，六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮、二挡齿、一挡齿和倒挡齿依次设置，由于一挡齿、二挡齿和倒挡齿一体成型于中间轴的轴体上，将一挡齿、二挡齿和倒挡齿设置在同一侧能够提高加工便利性，进而提高对七挡变速箱的加工速度，将六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮设置在同一侧而使得七挡变速箱内的结构排布较为规律，便于对六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮进行安装和维护。

在一种可能的设计中，七挡变速箱还包括：倒挡舵轮，倒挡舵轮与倒挡齿相啮合；输出轴组件还包括倒挡输出齿轮，倒挡输出齿轮套设于输出轴上，与倒挡舵轮相啮合。

在该设计中，倒挡舵轮与倒挡齿啮合，倒挡舵轮能够在倒挡齿的带动下转动，倒挡舵轮还与倒挡输出齿轮啮合，使得倒挡舵轮带动倒挡输出齿轮转动，在倒挡齿和倒挡输出齿轮之间设置倒挡舵轮，倒挡舵轮能够实现换向功能，使得倒挡输出齿轮与其它输出齿轮的转向相反，从而使得倒挡输出齿轮能够带动输出轴反向转动，实现了车辆倒挡行进的功能。

其中，倒挡舵轮为单联齿轮，由于将倒挡舵轮设置为单联齿轮，使得倒挡舵轮的体积减小，进而使得变速箱内部件间的结构更加紧凑。

在一种可能的设计中，七挡变速箱还包括：滑动齿套，滑动齿套包括花键毂和接合套，花键毂套设于输出轴上，位于倒挡输出齿轮和爬坡挡齿轮之间，接合套套设于花键毂的外侧，可相对花键毂沿输出轴的轴向滑动，以与倒挡输出齿轮的接合齿或爬坡挡齿轮的接合齿相啮合。

在该设计中，滑动齿套包括花键毂和接合套，花键毂套设于输出轴上，花键毂与输出轴轴向以及周向固定，使得花键毂能够带动输出轴转动，倒挡输出齿轮的接合齿与爬坡挡齿轮的接合齿共用一个接合套，接合套能够沿输出轴的轴向相对花键毂滑动，接合套与花键毂沿输出轴的周向固定，在车辆需要使用倒挡行进时，接合套朝向倒挡输出齿轮的一侧滑动，当倒挡输出齿轮的接合齿与接合套啮合时，倒挡输出齿轮带动接合套转动，接合套带动花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以倒挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用爬坡挡行进时，接合套朝向爬坡挡齿轮的一侧滑动，当爬坡挡齿轮的接合齿与接合套啮合时，爬坡挡齿轮带动接合套转动，接合套带动花键毂转动而使得花键毂输出轴转动，实现车辆以爬坡挡挡位行进的功能。

由于倒挡输出齿轮和爬坡挡齿轮的转速较低，不需要将接合套设置为与倒挡输出齿轮和爬坡挡齿轮同步转速再实现啮合，而是接合套在移动过程中直接与低速转动的倒挡输出齿轮和爬坡挡齿轮实现啮合，相比于相关技术中的同步器，本申请中的滑动齿套结构简单，减少零件数量，从而能够降低占用空间，使得七挡变速箱的结构更加紧凑。

在一种可能的设计中，七挡变速箱还包括：输入轴组件，输入轴组件包括输入轴和输入齿轮，输入齿轮套设于输入轴上；中间轴组件还包括从动齿轮，从动齿轮套设于中间轴上，从动齿轮与输入齿轮相啮合。

在该设计中，输入轴组件包括输入轴和输入齿轮，输入齿轮能够套设于输入轴上，输入齿轮与输入轴沿周向固定，输入轴转动时能够带动输入齿轮转动，输入齿轮与中间轴上的从动齿轮啮合，从动齿轮与中间轴沿周向固定，输入齿轮带动从动齿轮转动，从动齿轮能够带动中间轴转动，从而实现了输入轴至中间轴的动力传输。

在一种可能的设计中，输出轴组件还包括：第一同步器，第一同步器设置于三挡输出齿轮和四挡输出齿轮之间；第二同步器，第二同步器设置于一挡输出齿轮和二挡输出齿轮之间；第三同步器，第三同步器设置于六挡输出齿轮和输入齿轮之间。

在该设计中，输出轴组件还包括第一同步器、第二同步器和第三同步器，第一同步器设置于三挡输出齿轮和四挡输出齿轮之间。

在车辆需要使用三挡行进时，第一同步器上的接合套朝向三挡输出齿轮的一侧滑动，当三挡输出齿轮的接合齿与第一同步器接合套啮合时，三挡输出齿轮带动第一同步器的接合套转动，第一同步器的接合套带动第一同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以三挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用四挡行进时，第一同步器上的接合套朝向四挡输出齿轮的一侧滑动，当四挡输出齿轮的接合齿与第一同步器接合套啮合时，四挡输出齿轮带动第一同步器的接合套转动，第一同步器的接合套带动第一同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以四挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用一挡行进时，第二同步器上的接合套朝向一挡输出齿轮的一侧滑动，当一挡输出齿轮的接合齿与第二同步器接合套啮合时，一挡输出齿轮带动第二同步器的接合套转动，第二同步器的接合套带动第二同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以一挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用二挡行进时，第二同步器上的接合套朝向二挡输出齿轮的一侧滑动，当二挡输出齿轮的接合齿与第二同步器接合套啮合时，二挡输出齿轮带动第二同步器的接合套转动，第二同步器的接合套带动第二同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以二挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用六挡行进时，第三同步器上的接合套朝向六挡输出齿轮的一侧滑动，当六挡输出齿轮的接合齿与第三同步器接合套啮合时，六挡输出齿轮带动第三同步器的接合套转动，第三同步器的接合套带动第三同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以六挡挡位行进的功能。

可以将输入齿轮作为五挡输出齿轮，在车辆需要使用五挡行进时，第三同步器上的接合套朝向输入齿轮的一侧滑动，当输入齿轮的接合齿与第三同步器接合套啮合时，输入齿轮带动第三同步器的接合套转动，第三同步器的接合套带动第三同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以五挡挡位行进的功能。

其中，第一同步器、第二同步器和第三同步器为单锥面同步器或双锥面同步器；单锥面同步器或双锥面同步器均可以适配于本申请中的变速箱内。

在一种可能的设计中，倒挡齿包括第一倒挡齿、第二倒挡齿和空刀槽，第一倒挡齿位于空刀槽的一侧，与爬坡挡齿轮相啮合，第二倒挡齿位于空刀槽的另一侧，与倒挡舵轮相啮合。

在该设计中，第一倒挡齿能够与爬坡挡齿轮啮合，使得第一倒挡齿轮能够带动爬坡挡齿轮转动，第二倒挡齿与倒挡舵轮啮合，使得第二倒挡齿能够带动倒挡舵轮啮合，第一倒挡齿和第二倒挡齿分别位于空刀槽的两侧，从而便于对第一倒挡齿和第二倒挡齿进行区分，提高对爬坡挡齿轮和倒挡舵轮安装过程的便利性。

具体地，空刀槽可以在加工第一倒挡齿和第二倒挡齿的工序之前进行加工，加工刀具首先在中间轴的轴体上加工成型第一倒挡齿，加工刀具移动至空刀槽的位置时，空刀槽提供一段空刀行程，然后加工刀具继续对第二倒挡齿进行加工，能够理解的是，加工刀具在中间轴的轴体上持续加工过程中，容易出现加工精度降低的情况发生，空刀槽所提供的空刀行程有利于加工刀具进行精度调整，从而保证对第二倒挡齿的加工精度，进而有利于提高第一倒挡齿与爬坡挡齿轮的配合精度以及第二倒挡齿与倒挡舵轮的配合精度。

在一种可能的设计中，中间轴还包括：第一退刀槽，第一退刀槽设置于倒挡齿与一挡齿之间；第二退刀槽，第二退刀槽设置于一挡齿和二挡齿之间。

在该设计中，在中间轴的轴体加工齿形之后，会在中间轴的轴体上形成退刀槽，具体地，倒挡齿和一挡齿之间形成有第一退刀槽，一挡齿和二挡齿之间形成有第二退刀槽，第二退刀槽使得一挡齿和二挡齿之间设置有间隙，由于一挡输出齿轮和二挡输出齿轮之间设置有第二同步器，使得一挡输出齿轮和二挡输出齿轮之间同样设置有间隙，第二同步器的位置与中间轴上的第二退刀槽的位置相对应，将第二退刀槽设置在一挡齿和二挡齿之间而避免对七挡变速箱内的空间造成浪费，提高空间利用率。

另外，第一退刀槽使得倒挡齿和一挡齿之间设置有间隙，在该间隙处可以装配支撑件，支撑件能够对中间轴进行支撑，降低中间轴受力后的变形程度，提高装配和配合精度，将支撑件设置于第一退刀槽处而有效的提高了空间利用率，避免对第一退刀槽处的空间造成浪费。

在一种可能的设计中，七挡变速箱还包括：换挡拨叉，换挡拨叉的一端与第一同步器、第二同步器或第三同步器相连接；换挡轴，换挡轴与换挡拨叉另一端相连。

在该设计中，换挡拨叉的另一端与换挡轴相连，使得换挡轴能够带动换挡拨叉移动，换挡拨叉能够带动第一同步器上的接合套、第二同步器上的接合套以及第三同步器上的接合套移动，从而在车辆需要换挡行驶时，换挡拨叉驱动相应同步器上的接合套移动，使得接合套与对应挡位的输出齿轮啮合，进而能够实现输出轴的动力输出。

本实用新型第二方面提供了一种车辆，包括上述任一技术方案中的七挡变速箱，因此本实用新型提供的车辆具有上述任一技术方案中所提供的七挡变速箱的全部效益。

车辆还包括装配部，变速箱能够拆装于装配部上，装配部对变速箱起到承载作用，避免变速箱在车辆内晃动。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的七挡变速箱的结构示意图。

其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1中间轴，2倒挡齿，211第一倒挡齿，212第二倒挡齿，213空刀槽，3输出轴，4爬坡挡齿轮，5三挡传动齿轮，6四挡传动齿轮，7六挡传动齿轮，8一挡齿，9二挡齿，10一挡输出齿轮，11二挡输出齿轮，12三挡输出齿轮，13四挡输出齿轮，14六挡输出齿轮，15倒挡舵轮，16倒挡输出齿轮，17花键毂，18接合套，19输入轴，20输入齿轮，21从动齿轮，22第一同步器，23第二同步器，24第三同步器，25第一退刀槽，26第二退刀槽，27换挡拨叉，28换挡轴。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1描述根据本实用新型第一方面的一些实施例提供的七挡变速箱。

一种七挡变速箱，如图1所示，包括：中间轴组件，中间轴组件包括中间轴1，中间轴1上设置有倒挡齿2；输出轴组件，输出轴组件包括输出轴3和爬坡挡齿轮4，爬坡挡齿轮4套设于输出轴3上，与倒挡齿2相啮合。

本实用新型提供的七挡变速箱包括中间轴组件和输出轴组件，中间轴组件包括中间轴1，中间轴1上设置有倒挡齿2，输出轴组件包括输出轴3和爬坡挡齿轮4，爬坡挡齿轮4套设于输出轴3上，使得爬坡挡齿轮4能够带动输出轴3转动，爬坡挡齿轮4能够与倒挡齿2啮合，从而在中间转动时，倒挡齿2能够带动爬坡挡齿轮4转动，从而通过爬坡挡齿轮4带动输出轴3转动以实现动力输出，本申请中通过在输出轴3上增加爬坡挡齿轮4，在车辆行进至坡形路段时，能够通过爬坡挡位实现车辆的稳定行进，满足车辆在特殊路况时的挡位需求。

在遇到坡度较大或冰雪路面时，通过增加爬坡挡挡位，在车辆启动时，七挡变速箱能够输出较大地扭矩，提高车辆在特殊路况时行进的稳定性。

能够理解的是，相关技术中是将倒挡齿2与倒挡输出齿轮啮合，本申请中在七挡变速箱内增加的爬坡挡齿轮4同样与倒挡齿2啮合，从而不需要为爬坡挡齿轮4在中间轴1上额外加工啮合齿，简化了加工工艺，有效提高了对七挡变速箱的加工速度，有利于加快对七挡变速箱的批量生产；本申请中的七挡变速箱也不需要额外增加与爬坡挡齿轮4配合的传动部件，能够节省加工成本，通过降低七挡变速箱内的部件数量而使得七挡变速箱内的结构更加紧凑，有利于实现七挡变速箱的小型化，同样能够满足不同驾驶员对变速箱的动力性、燃油经济及购车成本的需求。

在上述实施例中，中间轴组件还包括三挡传动齿轮5、四挡传动齿轮6和六挡传动齿轮7，三挡传动齿轮5、四挡传动齿轮6和六挡传动齿轮7套设于中间轴1上，中间轴1包括一挡齿8和二挡齿9，六挡传动齿轮7、四挡传动齿轮6、三挡传动齿轮5、二挡齿9、一挡齿8和倒挡齿2依次设置；输出轴组件还包括一挡输出齿轮10、二挡输出齿轮11、三挡输出齿轮12、四挡输出齿轮13和六挡输出齿轮14，一挡输出齿轮10、二挡输出齿轮11、三挡输出齿轮12、四挡输出齿轮13和六挡输出齿轮14均套设于输出轴3上；一挡输出齿轮10与一挡齿8相啮合，二挡输出齿轮11与二挡齿9相啮合，三挡输出齿轮12与三挡传动齿轮5相啮合，四挡输出齿轮13与四挡传动齿轮6相啮合，六挡输出齿轮14与六挡传动齿轮7相啮合。

在该实施例中，三挡传动齿轮5、四挡传动齿轮6和六挡传动齿轮7套设于中间轴1上，中间轴1能够带动三挡传动齿轮5、四挡传动齿轮6和六挡传动齿轮7转动，三挡传动齿轮5与三挡输出齿轮12啮合，从而使得三挡传动齿轮5能够带动三挡输出齿轮12转动，四挡传动齿轮6与四挡输出齿轮13啮合，从而使得四挡传动齿轮6能够带动四挡输出齿轮13转动，六挡传动齿轮7与六挡输出齿轮14啮合，从而使得六挡传动齿轮7能够带动六挡输出齿轮14转动，由于不同的传动齿轮和对应的输出齿轮的传动比不同，从而实现输出轴3具有不同的输出转速和输出扭矩。

中间轴1包括一挡齿8和二挡齿9，一挡齿8和二挡齿9一体成型于中间轴1的轴体上，一挡齿8与一挡输出齿轮10啮合，二挡齿9与二挡输出齿轮11啮合，一挡输出齿轮10、二挡输出齿轮11能够带动输出轴3以不同的转速转动，由于一挡挡位、二挡挡位、爬坡挡挡位和倒挡挡位需要带动输出轴3实现低转速高扭矩的功能，所以需要将一挡输出齿轮10、二挡输出齿轮11、爬坡挡齿轮4和倒挡输出齿轮16的齿径设置的较大，如果在中间轴1上设置相应地传动齿轮，在满足配合要求的基础上，需要降低中间轴1的直径而为相应地传动齿轮提供安装空间，但是降低中间轴1的直径就会使得中间轴1的刚性较低，造成中间轴1容易出现弯折或损坏的情况发生，本申请中通过在中间轴1的轴体上设置一挡齿8、二挡齿9和倒挡齿2，从而节省了安装相应地传动齿轮的空间，不需要降低中间轴1的直径，保证中间轴1具有较高地刚性，避免中间轴1出现弯折或损坏。

在中间轴1上套设三挡传动齿轮5、四挡传动齿轮6和六挡传动齿轮7，使得三挡传动齿轮5、四挡传动齿轮6和六挡传动齿轮7分别与三挡输出齿轮12、四挡输出齿轮13和六挡输出齿轮14啮合，如果中间轴1的表面设置与在三挡输出齿轮12、四挡输出齿轮13和六挡输出齿轮14对应的齿形，就需要额外增大中间轴1的直径而满足配合要求，这就造成了材料浪费，通过设置三挡传动齿轮5、四挡传动齿轮6和六挡传动齿轮7分别与三挡输出齿轮12、四挡输出齿轮13和六挡输出齿轮14啮合，在满足配合要求的基础上，还能够节省材料，降低加工成本。

另外，六挡传动齿轮7、四挡传动齿轮6、三挡传动齿轮5、二挡齿9、一挡齿8和倒挡齿2依次设置，由于一挡齿8、二挡齿9和倒挡齿2一体成型于中间轴1的轴体上，将一挡齿8、二挡齿9和倒挡齿2设置在同一侧能够提高加工便利性，进而提高对七挡变速箱的加工速度，将六挡传动齿轮7、四挡传动齿轮6、三挡传动齿轮5设置在同一侧而使得七挡变速箱内的结构排布较为规律，便于对六挡传动齿轮7、四挡传动齿轮6、三挡传动齿轮5进行安装和维护。

在上述实施例中，七挡变速箱还包括：倒挡舵轮15，倒挡舵轮15与倒挡齿2相啮合；输出轴组件还包括倒挡输出齿轮16，倒挡输出齿轮16套设于输出轴3上，与倒挡舵轮15相啮合。

在该实施例中，倒挡舵轮15与倒挡齿2啮合，倒挡舵轮15能够在倒挡齿2的带动下转动，倒挡舵轮15还与倒挡输出齿轮16啮合，使得倒挡舵轮15带动倒挡输出齿轮16转动，在倒挡齿2和倒挡输出齿轮16之间设置倒挡舵轮15，倒挡舵轮15能够实现换向功能，使得倒挡输出齿轮16与其它输出齿轮的转向相反，从而使得倒挡输出齿轮16能够带动输出轴3反向转动，实现了车辆倒挡行进的功能。

其中，倒挡舵轮15为单联齿轮，由于将倒挡舵轮15设置为单联齿轮，使得倒挡舵轮15的体积减小，进而使得变速箱内部件间的结构更加紧凑。

在上述实施例中，七挡变速箱还包括：滑动齿套，滑动齿套包括花键毂17和接合套18，花键毂17套设于输出轴3上，位于倒挡输出齿轮16和爬坡挡齿轮4之间，接合套18套设于花键毂17的外侧，可相对花键毂17沿输出轴3的轴向滑动，以与倒挡输出齿轮16的接合齿或爬坡挡齿轮4的接合齿相啮合。

在该实施例中，滑动齿套包括花键毂17和接合套18，花键毂17套设于输出轴3上，花键毂17与输出轴3轴向以及周向固定，使得花键毂17能够带动输出轴3转动，倒挡输出齿轮16的接合齿与爬坡挡齿轮4的接合齿共用一个接合套18，接合套18能够沿输出轴3的轴向相对花键毂17滑动，接合套18与花键毂17沿输出轴3的周向固定，在车辆需要使用倒挡行进时，接合套18朝向倒挡输出齿轮16的一侧滑动，当倒挡输出齿轮16的接合齿与接合套18啮合时，倒挡输出齿轮16带动接合套18转动，接合套18带动花键毂17转动而使得花键毂17带动输出轴3转动，实现车辆以倒挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用爬坡挡行进时，接合套18朝向爬坡挡齿轮4的一侧滑动，当爬坡挡齿轮4的接合齿与接合套18啮合时，爬坡挡齿轮4带动接合套18转动，接合套18带动花键毂17转动而使得花键毂17带动输出轴3转动，实现车辆以爬坡挡挡位行进的功能。

由于倒挡输出齿轮16和爬坡挡齿轮4的转速较低，不需要将接合套18设置为与倒挡输出齿轮16和爬坡挡齿轮4同步转速再实现啮合，而是接合套18在移动过程中直接与低速转动的倒挡输出齿轮16和爬坡挡齿轮4实现啮合，相比于相关技术中的同步器，本申请中的滑动齿套结构简单，减少零件数量，从而能够降低占用空间，使得七挡变速箱的结构更加紧凑。

在上述实施例中，七挡变速箱还包括：输入轴组件，输入轴组件包括输入轴19和输入齿轮20，输入齿轮20套设于输入轴19上；中间轴组件还包括从动齿轮21，从动齿轮21套设于中间轴1上，从动齿轮21与输入齿轮20相啮合。

在该实施例中，输入轴组件包括输入轴19和输入齿轮20，输入齿轮20能够套设于输入轴19上，输入齿轮20与输入轴19沿周向固定，输入轴19转动时能够带动输入齿轮20转动，输入齿轮20与中间轴1上的从动齿轮21啮合，从动齿轮21与中间轴1沿周向固定，输入齿轮20带动从动齿轮21转动，从动齿轮21能够带动中间轴1转动，从而实现了输入轴19至中间轴1的动力传输。

在上述实施例中，输出轴组件还包括：第一同步器22，第一同步器22设置于三挡输出齿轮12和四挡输出齿轮13之间；第二同步器23，第二同步器23设置于一挡输出齿轮10和二挡输出齿轮11之间；第三同步器24，第三同步器24设置于六挡输出齿轮14和输入齿轮20之间。

在该实施例中，输出轴组件还包括第一同步器22、第二同步器23和第三同步器24，第一同步器22设置于三挡输出齿轮12和四挡输出齿轮13之间。

在车辆需要使用三挡行进时，第一同步器22上的接合套朝向三挡输出齿轮12的一侧滑动，当三挡输出齿轮12的接合齿与第一同步器22接合套啮合时，三挡输出齿轮12带动第一同步器22的接合套转动，第一同步器22的接合套带动第一同步器22的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴3转动，实现车辆以三挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用四挡行进时，第一同步器22上的接合套朝向四挡输出齿轮13的一侧滑动，当四挡输出齿轮13的接合齿与第一同步器22接合套啮合时，四挡输出齿轮13带动第一同步器22的接合套转动，第一同步器22的接合套18带动第一同步器22的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴3转动，实现车辆以四挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用一挡行进时，第二同步器23上的接合套朝向一挡输出齿轮10的一侧滑动，当一挡输出齿轮10的接合齿与第二同步器23接合套啮合时，一挡输出齿轮10带动第二同步器23的接合套转动，第二同步器23的接合套带动第二同步器23的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴3转动，实现车辆以一挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用二挡行进时，第二同步器23上的接合套朝向二挡输出齿轮11的一侧滑动，当二挡输出齿轮11的接合齿与第二同步器23接合套啮合时，二挡输出齿轮11带动第二同步器23的接合套转动，第二同步器23的接合套带动第二同步器23的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴3转动，实现车辆以二挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用六挡行进时，第三同步器24上的接合套朝向六挡输出齿轮14的一侧滑动，当六挡输出齿轮14的接合齿与第三同步器24接合套啮合时，六挡输出齿轮14带动第三同步器24的接合套转动，第三同步器24的接合套带动第三同步器24的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴3转动，实现车辆以六挡挡位行进的功能。

可以将输入齿轮20作为五挡输出齿轮，在车辆需要使用五挡行进时，第三同步器24上的接合套朝向输入齿轮20的一侧滑动，当输入齿轮20的接合齿与第三同步器24接合套啮合时，输入齿轮20带动第三同步器24的接合套转动，第三同步器24的接合套带动第三同步器24的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴3转动，实现车辆以五挡挡位行进的功能。

具体地，中间轴1上套接的传动齿轮与中间轴1的轴体通过花键配合，使得中间轴1和传动齿轮能够同步转动，输出轴3上套接的输出齿轮与输出轴3的轴体通过滚针轴承配合，使得输出轴3能够与输出轴3的轴体沿周向相对转动，即需要设置同步器与输出齿轮配合才能使得输出轴3与输出齿轮同步转动。

其中，第一同步器22、第二同步器23和第三同步器24为单锥面同步器或双锥面同步器，单锥面同步器或双锥面同步器均可以适配于本申请中的变速箱内。

在上述实施例中，倒挡齿2包括第一倒挡齿211、第二倒挡齿212和空刀槽213，第一倒挡齿211位于空刀槽213的一侧，与爬坡挡齿轮4相啮合，第二倒挡齿212位于空刀槽213的另一侧，与倒挡舵轮15相啮合。

在该实施例中，第一倒挡齿211能够与爬坡挡齿轮4啮合，使得第一倒挡齿211轮能够带动爬坡挡齿轮4转动，第二倒挡齿212与倒挡舵轮15啮合，使得第二倒挡齿212能够带动倒挡舵轮15啮合，第一倒挡齿211和第二倒挡齿212分别位于空刀槽213的两侧，从而便于对第一倒挡齿211和第二倒挡齿212进行区分，提高对爬坡挡齿轮4和倒挡舵轮15安装过程的便利性。

具体地，空刀槽213可以在加工第一倒挡齿211和第二倒挡齿212的工序之前进行加工，加工刀具首先在中间轴1的轴体上加工成型第一倒挡齿211，加工刀具移动至空刀槽213的位置时，空刀槽213提供一段空刀行程，然后加工刀具继续对第二倒挡齿212进行加工，能够理解的是，加工刀具在中间轴1的轴体上持续加工过程中，容易出现加工精度降低的情况发生，空刀槽213所提供的空刀行程有利于加工刀具进行精度调整，从而保证对第二倒挡齿212的加工精度，进而有利于提高第一倒挡齿211与爬坡挡齿轮4的配合精度以及第二倒挡齿212与倒挡舵轮15的配合精度。

在上述实施例中，中间轴1还包括：第一退刀槽25，第一退刀槽25设置于倒挡齿2与一挡齿8之间；第二退刀槽26，第二退刀槽26设置于一挡齿8和二挡齿9之间。

在该实施例中，在中间轴1的轴体加工齿形之后，会在中间轴1的轴体上形成退刀槽，具体地，倒挡齿2和一挡齿8之间形成有第一退刀槽25，一挡齿8和二挡齿9之间形成有第二退刀槽26，第二退刀槽26使得一挡齿8和二挡齿9之间设置有间隙，由于一挡输出齿轮10和二挡输出齿轮11之间设置有第二同步器23，使得一挡输出齿轮10和二挡输出齿轮11之间同样设置有间隙，第二同步器23的位置与中间轴1上的第二退刀槽26的位置相对应，将第二退刀槽26设置在一挡齿8和二挡齿9之间而避免对七挡变速箱内的空间造成浪费，提高空间利用率。

另外，第一退刀槽25使得倒挡齿2和一挡齿8之间设置有间隙，在该间隙处可以装配支撑件，支撑件能够对中间轴1进行支撑，降低中间轴1受力后的变形程度，提高装配和配合精度，将支撑件设置于第一退刀槽25处而有效的提高了空间利用率，避免对第一退刀槽25处的空间造成浪费。

在上述实施例中，七挡变速箱还包括：换挡拨叉27，换挡拨叉27的一端与第一同步器22、第二同步器23或第三同步器24相连接；换挡轴28，换挡轴28与换挡拨叉27另一端相连。

在该实施例中，换挡拨叉27的另一端与换挡轴28相连，使得换挡轴28能够带动换挡拨叉27移动，换挡拨叉27能够带动第一同步器22上的接合套、第二同步器23上的接合套以及第三同步器24上的接合套移动，从而在车辆需要换挡行驶时，换挡拨叉27驱动相应同步器上的接合套移动，使得接合套与对应挡位的输出齿轮啮合，进而能够实现输出轴3的动力输出。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆，包括上述任一实施例中的七挡变速箱，因此本实用新型提供的车辆具有上述任一实施例中所提供的七挡变速箱的全部效益。

车辆还包括装配部，变速箱能够拆装于装配部上，装配部对变速箱起到承载作用，避免变速箱在车辆内晃动。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种七挡变速箱，其特征在于，包括：

中间轴组件，所述中间轴组件包括中间轴，所述中间轴上设置有倒挡齿；

输出轴组件，所述输出轴组件包括输出轴和爬坡挡齿轮，所述爬坡挡齿轮套设于所述输出轴上，与所述倒挡齿相啮合。

2.根据权利要求1所述的七挡变速箱，其特征在于，

所述中间轴组件还包括三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮，所述三挡传动齿轮、所述四挡传动齿轮和所述六挡传动齿轮套设于所述中间轴上，所述中间轴包括一挡齿和二挡齿，所述六挡传动齿轮、所述四挡传动齿轮、所述三挡传动齿轮、所述二挡齿、所述一挡齿和所述倒挡齿依次设置；

所述输出轴组件还包括一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮，所述一挡输出齿轮、所述二挡输出齿轮、所述三挡输出齿轮、所述四挡输出齿轮和所述六挡输出齿轮均套设于所述输出轴上；

所述一挡输出齿轮与所述一挡齿相啮合，所述二挡输出齿轮与所述二挡齿相啮合，所述三挡输出齿轮与所述三挡传动齿轮相啮合，所述四挡输出齿轮与所述四挡传动齿轮相啮合，所述六挡输出齿轮与所述六挡传动齿轮相啮合。

3.根据权利要求2所述的七挡变速箱，其特征在于，所述七挡变速箱还包括：

倒挡舵轮，所述倒挡舵轮与所述倒挡齿相啮合；

所述输出轴组件还包括倒挡输出齿轮，所述倒挡输出齿轮套设于所述输出轴上，与所述倒挡舵轮相啮合。

4.根据权利要求3所述的七挡变速箱，其特征在于，所述七挡变速箱还包括：

滑动齿套，所述滑动齿套包括花键毂和接合套，所述花键毂套设于所述输出轴上，位于所述倒挡输出齿轮和所述爬坡挡齿轮之间，所述接合套套设于所述花键毂的外侧，可相对所述花键毂沿所述输出轴的轴向滑动，以与所述倒挡输出齿轮的接合齿或所述爬坡挡齿轮的接合齿相啮合。

5.根据权利要求2所述的七挡变速箱，其特征在于，所述七挡变速箱还包括：

输入轴组件，所述输入轴组件包括输入轴和输入齿轮，所述输入齿轮套设于所述输入轴上；

所述中间轴组件还包括从动齿轮，所述从动齿轮套设于所述中间轴上，所述从动齿轮与所述输入齿轮相啮合。

6.根据权利要求5所述的七挡变速箱，其特征在于，所述输出轴组件还包括：

第一同步器，所述第一同步器设置于所述三挡输出齿轮和四挡输出齿轮之间；

第二同步器，所述第二同步器设置于所述一挡输出齿轮和所述二挡输出齿轮之间；

第三同步器，所述第三同步器设置于所述六挡输出齿轮和所述输入齿轮之间。

7.根据权利要求3所述的七挡变速箱，其特征在于，

所述倒挡齿包括第一倒挡齿、第二倒挡齿和空刀槽，所述第一倒挡齿位于所述空刀槽的一侧，与所述爬坡挡齿轮相啮合，所述第二倒挡齿位于所述空刀槽的另一侧，与所述倒挡舵轮相啮合。

8.根据权利要求3所述的七挡变速箱，其特征在于，所述中间轴还包括：

第一退刀槽，所述第一退刀槽设置于所述倒挡齿与所述一挡齿之间；

第二退刀槽，所述第二退刀槽设置于所述一挡齿和所述二挡齿之间。

9.根据权利要求6所述的七挡变速箱，其特征在于，所述七挡变速箱还包括：

换挡拨叉，所述换挡拨叉的一端与第一同步器、第二同步器或第三同步器相连接；

换挡轴，所述换挡轴与所述换挡拨叉另一端相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的七挡变速箱。

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