CN2447696Y - 双压缩机油位均衡装置 - Google Patents

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伍凯
郭卫东
顾中华
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Abstract

双压缩机油位均衡装置，双压缩机并联在吸气总管和排气总管之间，排气总管与油分离器的入口连接，进油总管一端与油分离器排油口连接，进油总管上安装减压总管，进油总管另一端与吸气总管进气口连接，在双压缩机与其进气管之间具有交叉连接的配管及其减压管，配管接口位于压缩机正常油位高度上。通过交叉连接的配管来实现双压缩机的油位均衡，结构简单，成本低，运行可靠，减少压缩机被保护频次，确保空调器的使用效果。

Description

双压缩机油位均衡装置
本实用新型涉及空调设备的双压缩机润滑油油位均衡控制装置。
我们知道，氟里昂气体溶解润滑油的性能良好，即使是设计很好的压缩机，也会有一些润滑油溶于制冷剂中，并随着排气进入空调器的循环管路，因此在运行时必须保证管路中的油能够返回压缩机。对于具有双压缩机的空调器，目前采用油分离器来解决回油问题。但是，两台压缩机的回油情况在运行中不可能完全相同，往往一台油位高而另一台油位低，不利于双压缩机的正常工作。如图1所示，为了达到双压缩机的油位均衡，通常采用双油位传感器进行控制，双压缩机3、10并联在吸气总管5和排气总管2之间，排气总管2连接油分离器1，电磁阀6、7接在并联的双压缩机进油管上，双压缩机3、10上分别安装油位传感器4、9，图1中17为进油总管，8为减压总管，依靠油位传感器4、9检测各压缩机中的油位，并控制电磁阀6、7的开或关，向低油位的压缩机进油，使双压缩机的油位达到均衡。其存在的主要缺点是：1、电路器件多，结构复杂，成本高，需要配置两套油位传感器及电磁阀；2、当压缩机启动或制热除霜时，管路中润滑油暂未回到压缩机中，导致压缩机被频繁保护，影响空调器的使用效果；3、增加了压缩机控制的复杂程度。
本实用新型的目的是，克服上述双油位传感器装置的缺点，提供一种结构简单、成本低、运行可靠的双压缩机油位均衡装置。
本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种双压缩机油位均衡装置，具有油分离器、双压缩机、油、气连接管，双压缩机并联在吸气总管和排气总管之间，排气总管与油分离器的入口连接，进油总管一端与油分离器排油口连接，进油总管上安装减压总管，其特征是进油总管另一端与吸气总管进气口连接，在双压缩机与其进气管之间具有交叉连接的配管及其减压管，配管接口位于压缩机正常油位高度上。
下面参照附图并结合实施例对本实用新型进行详细描述。
图2为本实用新型总体结构示意图。
如图2所示，本实用新型双压缩机油位均衡装置具有油分离器1、双压缩机3、10、油、气连接管17、2、5，双压缩机并联在吸气总管5和排气总管2之间，排气总管2与油分离器1的入口连接，进油总管17一端与油分离器1的排油口连接，进油总管17上安装减压总管8，进油总管另一端与吸气总管5进气口连接，在双压缩机3、10与其进气管51、52之间具有交叉连接的配管12、15及其减压管14、13，即压缩机3的配管12通过减压管14与压缩机10的进气管52连接，压缩机10的配管15通过减压管13与压缩机3的进气管51连接，配管接口11、16分别位于压缩机3、10的正常油位高度上。图中虚线示意正常油面位置。
本实用新型通过交叉连接的配管来实现双压缩机的油位均衡：***运行时，压缩机3、10排出的高压制冷剂气体在油分离器1中分离出润滑油，这些润滑油经进油总管17上的减压管8减压后流入压缩机吸气总管5，再经过压缩机进气管51、52进入双压缩机，如果一台压缩机3中的油位低于正常油位，仅有少量的高压制冷剂气体通过配管12及其上的减压管14进入另一台压缩机10的进气管52，从而进入另一台压缩机10中，对压缩机的正常工作影响不大；如果一台压缩机10中的油位高于正常油位时，则该压缩机中多余的润滑油就会通过配管15及其上的减压管13流入另一台压缩机3的进气管51，从而进入另一台压缩机3中，直至双压缩机中的油位达到均衡。
实施例中，减压管的大小通过实验来确定，其原则是在保证一定的润滑油流量要求下，使制冷剂气体的流通能力尽量小。
本实用新型采用普通的连接管和减压管，达到双压缩机油位均衡控制的目的，结构简单，成本低，运行可靠，不需要进行信号控制，降低了电气控制的复杂程度，压缩机回油量的多少以及压缩机的可靠性都可以通过合理选择减压管来具体控制，压缩机被保护的频次也将大大减少，从而能确保空调器的使用效果。

Claims (1)

1、双压缩机油位均衡装置，具有油分离器、双压缩机、油、气连接管，双压缩机并联在吸气总管和排气总管之间，排气总管与油分离器的入口连接，进油总管一端与油分离器排油口连接，进油总管上安装减压总管，其特征是进油总管另一端与吸气总管进气口连接，在双压缩机与其进气管之间具有交叉连接的配管及其减压管，配管接口位于压缩机正常油位高度上。
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