CN2431026Y - 电动遥控飞机 - Google Patents
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Abstract
一种电动遥控飞机,其主要特点在于:转弯舵面与尾翼安定面通过两者上表面的塑料薄膜相连,两者相连处的弹性泡沫和下表面的塑料薄膜分开;两软性钢索,其一端分别与设在左、右方转弯舵面上的左、右支架相连,另一端与摇控装置内的一舵机相连;左、右方转弯舵面的下方分别设有复位机构,此一结构具有操作简便,转弯时平稳,特别适于初学者的优点。
Description
本实用新型涉及一种航空模型飞机，具体说是一种电动遥控飞机。
传统航空模型飞机尾翼一般由安定面和操纵舵面组成，操纵舵面采用一片结构，且由两只舵机控制，从尾翼区分，一般分为两大类，一类为垂直水平尾翼，该类模型飞机的垂直尾翼分别由设置在机身里遥控装置中的两个舵机分别控制，在飞机转弯时，为防止飞机进入螺旋，不仅要调节垂直尾翼，一般也要同时调节水平尾翼，这样操作比较复杂，并容易操作失误使飞机进入螺旋，影响飞行，特别不适于初学者的学习，另一类为V字形尾翼，其左、右操纵舵面只能同时分别上和下，易使飞机进入进入螺旋。若想使飞机转弯时不易进入螺旋，现有的解决方法是左\右操纵舵面分别由两只舵机控制，而使飞机转弯时，只有一个操纵舵面向上而另一个操纵舵面保持原位，但这样就会使飞机结构复杂且操作很不方便。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，操纵方便，能使飞机转弯时保持平稳飞行，特别适于初学者的电动遥控飞机。
本实用新型的目的是这样实现的：一种电动遥控飞机，包括机身、机翼、动力装置、遥控装置及V字型尾翼，V字型尾翼由左尾翼安定面、左方转弯舵面和右尾翼安定面、右方转弯舵面组成，尾翼所用材料为弹性泡沫，并在其上下表面附有一层塑料薄膜，其特点是：左方转弯舵面与右尾翼安定面通过两者上表面的塑料薄膜相连，两者相连处的弹性泡沫和下表面的塑料薄膜分开，形成左尾翼安定面在两者相连处的截面和左方转弯舵面在两者相连处的截面；右方转弯舵面与右尾翼安定面以同样的方式相连，并分别形成右尾翼安定面在两者相连处的截面和右方转弯舵面在两者相连处的截面；左、右方转弯舵面分别设有左、右支架；一左软性钢索，一端与左支架舵面上方部分相连，另一端与遥控装置内的一舵机相连；一右软性钢索，一端与右支架舵面上方部分相连，另一端与遥控装置内的该舵机相连；左、右方转弯舵面的下方分别设有复位机构。
该复位机构为橡皮筋，其一端固定在尾翼安定面下表面上，另一端固定在相应转弯舵面的下表面上。
该复位机构为一根橡皮筋，跨过固定在尾杆和左、右尾翼交接处之间的尾翼支架的前端，其一端与左支架舵面下方部分相连，另一端与右支架舵面下方部分相连。
本实用新型与已有技术相比，其只需一只舵机操纵，结构简单，操纵方便，并能使飞机转弯时不致进入螺旋。
下面结合附图对本实用新型作详细描述。
图1是本实用新型一个较佳实施例结构示意图；
图2是图1侧视结构示意图；
图3是图1的后视示意图；
图4是图1中实施例左转弯时的右尾翼立体放大示意图；
图5是图1中实施例右转弯时的左尾翼立体放大示意图；
图6是本实用新型另一较佳实施例结构示意图；
图7是图6的侧视结构示意图；
图8是图6的后视示意图；
图9是图6中实施例左转弯时的尾翼立体放大示意图；
图10是图6中实施例右转弯时的尾翼立体放大示意图。
请参阅图1～图5所示，为本实用新型的一个较佳实施例，包括机身50、机翼60、动力装置70、遥控装置40及V字型尾翼，V字型尾翼由左尾翼安定面10、左方转弯舵面11和右尾翼安定面20、右方转弯舵面21组成，尾翼一般由弹性泡沫材料制成，并在其上下表面附有一层塑料薄膜。本实用新型的改进之处在于左方转弯舵面11与左尾翼安定面10通过其上表面的塑料薄膜相连，两者相连处的弹性泡沫和下表面的塑料薄膜分开，由于弹性泡沫具有一定厚度，故形成左尾翼安定面10在两者相连处的截面15，左方转弯舵面在两者相连处的截面16；右尾翼安定面20与右方转弯舵面21以同样方式相连，并分别形成右尾翼安定面20在两者相连处的截面25和右方转弯舵面在两者相连处的截面26。左、右方转弯舵面11、21的上表面分别设有左、右支架14、24。一左软性钢索13一端与左支架14相连，另一端与遥控装置内的一舵机相通；一右软性钢索23一端与右支架24相连，另一端与遥控装置内的该舵机相连。左、右方转弯舵面11、21的下方分别设有复位机构12、22，该复位机构可采用弹性较好的橡皮筋，其一端固定在尾翼安定面下表面上，另一端固定在相应转弯舵面的下表面上。
本实用新型电动遥控飞机平直飞行时，如图1所示，左尾翼安定面10和左方转弯舵面11在一个平面上，且两者的截面15和截面16相抵靠重合；右尾翼安定面20和右方转弯舵面21也在一个平面上，且两者的截面25和截面26也相抵靠重合。
当飞机向左转弯时，如图1和图4所示，通过摇控装置控制舵机逆时针转动，从而拉动与其相连的右软性钢索23，右软性钢索23通过右支架24拉动右方转弯舵面21向上；同时舵机左转推动左软性钢索13，但由于钢索13是软性的，并不能通过左支架来推动左方转弯舵面向下，从而由于截面15和截面16相抵靠而保持原位。当此飞机由转弯飞行变为平直飞行时，右软性钢索23通过控制动力装置中的舵机而复位，右方转弯舵面由复位机构22的弹力回拉而复位，并由于右方转弯舵面21的截面26与右尾翼20安定面的截面25相抵靠而不致使右方转弯舵面21由于复位机构22的弹力回拉而向下。
当飞机向右转弯时，如图1和图5所示，通过遥控装置控制该舵机顺时针转动，随后动作与飞机向左转弯时相反，即可达到飞机向右转弯的目的。
图6～图10显示了本实用新型的另一实施例，其特点在于该复位机构是一根橡皮筋，跨过固定在尾杆17和左、右尾翼交接处之间的尾翼支架18的前端，一端与左支架14舵面下方部分相连，另一端与右支架24舵面下方部分相连。从而橡皮筋分成左部分12和右部分32。该实施例的飞行操作方式与上一实施例相同。
本实用新型的作用原理是：当飞机转弯时，空气作用于转弯舵面的力可分解为两个力；一个是垂直机身的水平力，该力使飞机转弯；另一个是垂直机身向下的力，该力使飞机抬头，从而保证飞机在转弯时不致进入螺旋。
Claims (3)
1、一种电动遥控飞机，包括机身、机翼、动力装置、遥控装置及V字型尾翼，V字型尾翼由左尾翼安定面、左方转弯舵面和右尾翼安定面、右方转弯舵面组成，尾翼所用材料为弹性泡沫，并在其上下表面附有一层塑料薄膜，其特征在于：左方转弯舵面与右尾翼安定面通过两者上表面的塑料薄膜相连，两者相连处的弹性泡沫和下表面的塑料薄膜分开，形成左尾翼安定面在两者相连处的截面和左方转弯舵面在两者相连处的截面；右方转弯舵面与右尾翼安定面以同样的方式相连，并分别形成右尾翼安定面在两者相连处的截面和右方转弯舵面在两者相连处的截面；左、右方转弯舵面分别设有左、右支架；一左软性钢索，一端与左支架舵面上方部分相连，另一端与遥控装置内的一舵机相连；一右软性钢索，一端与右支架舵面上方部分相连，另一端与遥控装置内的该舵机相连；左、右方转弯舵面的下方分别设有复位机构。
2、根据权利要求1所述的电动遥控飞机，其特征在于该复位机构为橡皮筋，其一端固定在尾翼安定面下表面上，另一端固定在相应转弯舵面的下表面上。
3、根据权利要求1所述的电动遥控飞机，其特征在于该复位机构为一根橡皮筋，跨过固定在尾杆和左、右尾翼交接处之间的尾翼支架的前端，其一端与左支架舵面下方部分相连，另一端与右支架舵面下方部分相连。
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