CN2417110Y - 单线以上的煞车线固定器结构 - Google Patents

Abstract

一种适用于单线以上的刹车线固定器结构,主要是由底部弯钩拉引刹车器产生动作的定位架、一压片及迫锁螺栓、螺帽所组构成,由缺口槽及镂空槽间距提供单线以上的刹车线容置,再将迫锁栓贯穿定位架的矩圆孔后,以其矩圆块套合压片的中孔,配合螺帽锁接直到压片完全对刹车线紧压为止,即完成刹车线与刹车器辅助连接定位,进而达到增进固定器广用性及确保刹车线定位稳固、安全的实用目的。

Description

单线以上的煞车线固定器结构

本实用新型涉及一种单线以上的煞车线固定器结构。

一般自行车所使用的煞车线固定器，如图1及图2的说明所示，其结构主要是由定位架11、锁掣螺栓12及螺帽13所组成；其中，定位架11为轮廓呈角状的片体，是将底端冲设出一弯钩部111，顶端适位则冲设有方形孔112；而锁掣螺栓12则将栓身分设成定位体121与螺纹段122两部分，且定位体121上又有上下贯穿的定位孔123；煞车线S穿过定位孔123后，将螺栓的定位体121嵌入定位架11的方形孔112，利用螺纹段122锁合螺帽13，直到煞车线S被夹掣锁紧后即完成组装定位(组合详见图2所示)，此时定位架11的弯钩部111即可用于钧持煞车器的拉引煞车线。但通过实际使用后发现有下列的多项缺点，例如：

煞车线S组接受限：主要是因为其结构的煞车线S必须由定位孔123穿过，才可利用迫锁形式的夹掣性完成组接定位，所以会因定位孔123的设立方式，造成煞车线S的组接定位受限，只能提供单线的利用。

组装操作不便：由于定位体121必须与方形孔112对正后，才可实施嵌合定位，又加上煞车线S穿越定位孔123不易且费时，所以会有组装操作不便的困扰。

成本偏高：因元件的成型复杂，及组装不便形成的人力与工时的浪费，是累积成本的主要因素。

本新型有鉴于传统煞车线固定器的结构设计不佳及使用上有诸多不便性，特凭从事该领域产品制造的多年经验与深知目前的必需性，致力于研究创新本新型。

本新型的目的：是指将利用底部弯钩卡接煞车器的定位架，改以缺口槽、间距容线及压片紧压搭配方式，完成单线以上煞车线的定位作用，使固定器不再受限于单线使用，并可利用简易、直接的操作性，产生快速又方便的固止功效，尤具有结构成型经济、使用便利及解决特殊车型煞车线延接问题。

本新型的另一目的，是在于适用于单线以上的煞车线固定结构；其中，本案可利用直接实施螺帽的锁紧或松放控制，以达到使用上省时、省力及增进螺锁定位牢固性的实用功效。即完成煞车线与煞车器的辅助连接定位，进而达到增进固定器广用性及确保煞车线定位稳固、安全的实用目的。

综上所述，本新型除已显著提升煞车线固定器结构使用功效外，亦因具有方便气动工具快速锁固的操作性，及同时有成型经济、组装容易的实用特色。

下面结合实例具体说明：

图1：是习知结构的立体分解图。

图2：是习知结构的组合剖示图。

图3：是本新型结构的立体分解图。

图4：是本新型结构的组合剖示图。

图5：是本新型结构的使用示意图。图号说明：

(11)习用定位架    (111)弯钧部    (112)方形孔

(12)锁掣螺栓      (121)定位体    (122)螺纹段

(123)定位孔       (13)螺帽       (S)煞车线

(2)本案定位架     (21)弯钩       (22)矩圆孔

(23)挡缘          (24)缺口槽     (25)凸缘

(26)镂空槽        (3)煞车器      (4)压片

(41)中孔          (5)迫锁螺栓    (51)矩圆块

(6)螺帽           (7)自行车      (71)把手架

(72)支撑管        (73)后车轮     (54)座椅支撑管

(8)旋转座         (S1)另一煞车线 (9)拘置片

首先，请配合参阅图3及图4的说明所示，本案主要是由底部弯钩21拉引煞车器3产生动作的定位架2、一压片4及迫锁螺栓5、螺帽6组成；其特征在于：该定位架2在端面冲设出一矩圆孔22，且在矩圆孔22顶侧冲设具有挡缘23的两缺口槽24，并在下段冲设凸缘25后，设间距H与缺口槽24相等的镂空槽26；再由缺口槽24及镂空槽26间距H提供单线以上煞车线S容置，再将迫锁螺栓5贯穿定位架2的矩圆孔22后，以其矩圆决51套合压片4的中孔41，配合螺帽6锁接直到压片4完全对煞车线S紧压为止，在缺口槽24、间距H拘置及挡缘23、凸缘25在侧位形成挡阻与压片4挡夹的多重作用下，完成煞车线S的延接定位(如图4的说明所示)，而煞车线S组装定位是在定位架2的背面完成，所以不致影响弯钩21钩持另一煞车线S1的定位实施效果；进者，请再配合图5的说明所示，当本案配合把手架71在任意回转的表演式自行车7使用时，其穿置放置座的两组车线S，即可被固于座椅支撑管72的拘置片9，将其胶管部分束掣住，但内线则延伸至后叉位73位，待该两组煞车线S嵌入定位架2的缺口槽24与间距H时，经由螺栓5、螺帽6锁合完成组接定位，此时定位架2是以底部弯钧21勾持另一组煞车线S1，该组煞车线S1是用于拉引位固后车轮73的煞车器3，当煞车线S实施煞止控制时，即可经由定位架2间接带动煞车线S1，煞车线S1拉引煞车器3对后车轮73产生煞车动作(组装使用情形如图5所示)。

Claims (2)

1．一种适用于单线以上的煞车线固定器结构，主要是由底部弯钩拉引煞车器产生动作的定位架、一压片及迫锁螺栓、螺帽所组构成；其特征在于：

该定位架在端面冲设出一矩圆孔，且在矩圆孔顶侧冲设具有挡缘的两适位缺口槽，并在下段冲设凸缘后设间距与缺口槽相等的镂空槽；由缺口槽及镂空槽间距提供单线以上的煞车线容置，再将迫锁螺栓贯穿定位架的矩圆孔后，以其矩圆块套合压片的中孔，配合螺帽锁接直到压片完全紧压煞车线。

2．根据权利要求1所述的适用于单线以上的煞车线固定器结构；其特征在于：本新型可在压片的迫压端面上增设以加强煞车线定位阻滑作用防滑凹纹或突破。

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