CN2392723Y - 铝钢自行车摩托车复合车把 - Google Patents
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Abstract
一种铝钢自行车摩托车复合车把,包括把管以及彼此连接的立管柱组成,其中的把管、立管柱由碳钢管基材1和与其结合一体的铝材外壁2制成,所说的铝材外壁2是热喷涂在碳钢管基材1表面上的厚度为0.02—0.80毫米的合金铝或纯铝。这种铝钢自行车摩托车复合车把,生产设备简单,产品附着力强,耐磨耐腐蚀,成本低,制作简便,低污染,解决了传统碳钢产品漆层易剥落、使用寿命短以及机械强度低、成本高等问题。
Description
本实用新型涉及自行车摩托车制造技术，更具体地说，涉及一种铝钢自行车摩托车复合车把。
现有自行车摩托车采用的车把，大多采用单一材料制成，其不足在于，要么性能不理想(如碳钢车把)，要么工艺复杂，成本较高(如现有铝合金车把)。
本实用新型的目的在于提供一种新型自行车摩托车车把，这种车把可以克服现有技术存在的上述缺点，既可增强其性能，又通过采用复合材料使车把成本较低，外观较佳。
本实用新型的目的是这样实现的，构造一种铝钢自行车摩托车复合车把，包括把管及彼此连接的立管柱所组成，所述组成车把的每一个把管、立管柱由碳钢管基材1和与其结合一体的铝材外壁2制成。
按照本实用新型提供的铝钢自行车摩托车复合车把，其特征在于，所述铝材外壁2是喷涂在所述碳钢管基材1表面上的厚度为0.02-0.80毫米的合金铝或纯铝。
按照本实用新型提供的铝钢自行车摩托车复合车把，其特征在于，所述碳钢管基材1表面经除锈处理。
按照本实用新型提供的铝钢自行车摩托车复合车把，其特征在于，所述碳钢管基材1表面经除油处理。
按照本实用新型提供的铝钢自行车摩托车复合车把，其特征在于所述碳钢管基材1表面经喷砂或打磨粗化处理。
按照本实用新型提供的铝钢自行车摩托车复合车把，其特征在于，所述铝材外壁2的外表面经抛光处理。
实施本实用新型提供的铝钢自行车摩托车复合车把，生产设备简单，产品附着力强，耐磨耐腐蚀，成本低，制作简便，低污染。解决了传统碳钢产品漆层易剥落，使用寿命短等难题，也克服了传统铝合金车把机械强度低、成本高等不足。
结合附图和实施例，进一步说明本实用新型的特点，附图中：
图1是本实用新型提供的铝钢自行车摩托车复合车把的结构示意图；
图2是组成铝钢自行车摩托车复合车把的管材的断面结构示意图。
如图1和图2所示，本实用新型提供的铝钢自行车摩托车复合车把是选用适当壁厚的碳钢管，如需要，进行表面除锈、除油、粗化处理后，再在表面均匀喷涂合金铝或纯铝，其喷涂厚度为0.02-0.80毫米，然后进行抛光即可。整套生产工艺所需要的设备是在整套常规自行车摩托车车把生产设备基础上，增加抛光机，空气压缩机及金属热喷涂设备。
Claims (6)
1、一种铝钢自行车摩托车复合车把，包括把管及彼此连接的立管柱组成，所述组成车把的每一个把管、立管柱由碳钢管基材1和与其结合一体的铝材外壁2制成。
2、根据权利要求1所述的铝钢自行车摩托车复合车把，其特征在于，所述铝材外壁2是热喷涂在所述碳钢管基材1表面上的厚度为0.02-0.80毫米的合金铝或纯铝。
3、根据权利要求1所述的铝钢自行车摩托车复合车把，其特征在于，所述碳钢管基材1表面经除锈处理。
4、根据权利要求1所述的铝钢自行车摩托车复合车把，其特征在于，所述碳钢管基材1表面经除油处理。
5、根据权利要求1所述的铝钢自行车摩托车复合车把，其特征在于，所述碳钢管基材1表面经粗化处理。
6、根据权利要求1所述的铝钢自行车摩托车复合车把，其特征在于，所述铝材外壁2的外表面经抛光处理。
Priority Applications (1)
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| CN 99235806 CN2392723Y (zh) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | 铝钢自行车摩托车复合车把 |
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| CN 99235806 CN2392723Y (zh) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | 铝钢自行车摩托车复合车把 |
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| CN2392723Y true CN2392723Y (zh) | 2000-08-23 |
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Family Applications (1)
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| CN 99235806 Expired - Fee Related CN2392723Y (zh) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | 铝钢自行车摩托车复合车把 |
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| CN (1) | CN2392723Y (zh) |
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1999
- 1999-04-15 CN CN 99235806 patent/CN2392723Y/zh not_active Expired - Fee Related
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