CN2389809Y - 多关节道岔转辙驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多关节道岔转辙驱动装置,有驱动电机、减速器、传动轴,在道岔梁一侧沿一条安装中心线设置有多级串联式传动轴,该中心线与道岔中心线呈10°—25°夹角,所述每两级传动轴之间至少设置一个安装座及一个联轴器,所述传动轴通过轴承架设在所述安装座上,在每级传动轴前部装有一个立转拐臂,该立转拐臂通过一个十字销轴与一拉杆铰接,该拉杆另一端与道岔梁铰接。
Description
本实用新型涉及一种多关节道岔转辙驱动装置,特别是跨座式单轨交通PC轨道梁所用的多关节道岔转辙驱动装置。
在跨座式单轨交通***中,其轨道梁多采用中空工字型断面的预应力混凝土梁,简称PC轨道梁,在该***中常使用单开式或双开式道岔进行线路转换,图4是日本正线上使用的四关节道岔示意图,图5是四关节道岔驱动装置示意图,在已有技术中,其驱动方式为水平回转臂式驱动方式,由电机101、减速器102、和顶部回转臂103及传动轴104构成转辙驱动装置,该驱动装置使用蜗轮蜗杆式减速器,设置在道岔梁下面的平台上,减速器顶部的回转臂与道岔梁105铰接,各减速器之间通过传动轴传递驱动电机的力矩,已有技术存在以下缺点:
1、传动轴与减速器的蜗杆联接在一起,转速高、震动大。
2、减速器的蜗轮仅在180°范围内反复回转,将形成半周磨损。
3、蜗轮减速器的传动效率低。
4、驱动装置位于道岔梁下面不便于检修。
本实用新型的目的是提供一种多关节道岔转辙驱动装置,该驱动装置传动平稳、传动效率高、检修方便。
本实用新型的目的是由下述技术方案实现的:一种多关节道岔转辙驱动装置,有驱动电机、减速器、传动轴,在所述的道岔梁一侧沿一条安装中心线设置有多级串联式传动轴,该中心线与道岔中心线呈10°-25°夹角,所述每两级传动轴之间至少设置一个安装座及一个联轴器,所述传动轴通过轴承架设在所述安装座上,在每级传动轴前部装有一个立转拐臂,该立转拐臂通过一个十字连接器与一拉杆铰接,该拉杆另一端与道岔梁通过十字连接器铰接。
本实用新型与有技术相比具有传动平稳、传动效率高、检修方便的优点。
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的平面结构示意图(俯视图)
图2为本实用新型的立转拐臂与道岔梁连接示意图(图1的A向视图)
图3为本实用新型的实施例之二示意图
图4是日本正线上使用的四关节道岔示意图
图5是四关节道岔驱动装置示意图(侧视图)
参见附图1及图2,本实用新型的多关节道岔转辙驱动装置,有驱动电机1、减速器2和传动轴,在所述的道岔梁12一侧沿一条安装中心线5设置有多级串联式传动轴8,该中心线与道岔中心线11呈10°-25°夹角,所述每两级传动轴之间至少设置一个安装座3及一个联轴器4,在本实施例中每个传动轴的两边都设有安装座,传动轴基本上是呈水平安装,所述传动轴通过轴承架设在所述安装座上,所述的联轴器可以采用法兰盘形式,在每级传动轴前部装有一个立转拐臂9,该立转拐臂就是通过法兰盘的方式与传动轴安装的,立转拐臂与传动轴垂直安装,在传动轴的驱动下该立转拐臂在一个竖直的平面内作180°往复摆动,参见图2,该立转拐臂通过一个十字连接器7与一拉杆10铰接,该拉杆另一端与道岔梁通过十字连接器铰接,通过拉杆拉动道岔移动,该拉杆的长度可以根据实际需要调节,每个拉杆的长度不同,各个台车的位移也不同,由此实现曲线转辙。本实用新型与道岔梁一起安装在一个平台上,道岔梁下设有台车13,道岔梁之间由接手14铰接,所用减速器为摆线针轮减速器,该减速器采用行星减速机构,速比大,行星轮与齿圈啮合均匀,电机及减速器安装在多级传动轴一端,因此传动轴的转速低且转动平稳,在左端设有盘车手柄6,可以在本实用新型安装调整时作盘车用。
参见图3,本实用新型的实施例之二是为了平均分配传动力矩,把驱动电机设置在两个减速器中间的位置,驱动电机是双出轴的,其左右各联接一个减速器2,左边的减速器驱动最左边的台车,右边的减速器驱动其余的台车。
Claims (1)
1、一种多关节道岔转辙驱动装置,有驱动电机、减速器、传动轴,其特征在于:在所述的道岔梁(12)一侧沿一条安装中心线(5)设置有多级串联式传动轴(8),该中心线与道岔中心线(11)呈10°-25°夹角,所述每两级传动轴之间至少设置一个安装座(3)及一个联轴器(4),所述传动轴通过轴承架设在所述安装座上,在每级传动轴前部装有一个立转拐臂(9),该立转拐臂通过一个十字连接器(7)与一拉杆(10)铰接,该拉杆另一端与道岔梁通过十字连接器铰接。
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