CN2355937Y - 一种运输设备的紧急制动系 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种运输设备的紧急制动系，它由紧急制动踏板、推杆、传动机构、踏板回位弹簧和刹车板构成，紧急制动踏板套在运输设备原有制动踏板的踏杆上，当遇有使用原有的制动踏板仍不能满足特别紧急的刹车需要时，驾驶员可以继续向下转而踩动紧急制动踏板，通过传动机构推动刹车板与行驶平面直接接触，依靠刹车板与行驶平面之间的摩擦力进行制动；直接使用本实用新型单独进行制动操作时，可减轻轮胎的磨损。
Description
本实用新型涉及运输设备的制动系，更具体地说是一种运输设备的紧急制动系。
随着汽车、电动机车、飞机等现代化运输设备的不断提速，交通事故也日益频繁。为了有效地减灾避祸，运输设备必须装备精良的制动系。现有的制动系主要是依靠车轮减速，甚至“抱死”停转的方式实现制动。但是，由于轮胎，特别是刚性轮箍，与其所行驶平面之间的接触，在理论上只不过是几条圆柱体切线，即使是考虑到橡胶轮胎的弹性，其实际接触面积也极为有限，在特别紧急的情况下，单靠这么点接触面积所产生的磨擦力刹车，即使是完全抱死车轮，也不能有效地阻止运输设备的惯性滑行，而车轮一旦抱死，运输设备的方向控制系将会完全失控，运输设备就只能依靠这有限的接触面进行惯性滑行，其滑行方向仅仅取决于刹车前的惯性运动方向，而不是可控制的行驶方向，这往往是许多重大恶性车祸的重要原因。另外，利用运行车轮进行刹车，还会加剧局部轮胎的不均匀性磨擦、发热，甚至撕裂，这是导致轮胎过早报废的基本原因。
为了提高设备的制动能力，有些高速运输设备如喷气式汽车、舰载飞机、航天飞机等都另外专设了伞式制动系，不过，这需要特别开阔的运行场地，应用范围也极其有限。
本实用新型的目的是要提供一种构造简单、安装方便、容易操作和安全可靠的运输设备紧急制动系，它能有效地对运输设备进行紧急制动。
本实用新型的目的是这样实现的：它由紧急制动踏板、推杆、固定于运输设备底座上的传动机构、踏板回位弹簧、刹车板底座、螺栓和刹车板构成。紧急制动踏板套在运输设备原有制动踏板的踏杆上，并与推杆相连，推杆与固定于运输设备底座上的传动机构相连，传动机构与刹车底板座相连，刹车底板座与刹车板之间用螺栓连接。当正常使用原有的制动踏板控制车速时，紧急制动踏板并不妨碍它的操作；当迂有使用原有的制动踏板仍不能满足特别紧急的刹车需要时，驾驶员可以继续向下转而踩动紧急制动踏板，通过推杆、传动机构和刹车板底座推动刹车板向下运行，直至与运输设备的行驶平面直接相接触，并依靠刹车板与行驶平面之间的磨擦力进一步加强对运输设备的制动；当单独使用本实用新型取代现有的制动系直接进行制动操作时，可减轻轮胎的磨损。
本实用新型构造简单、操作灵话，在原运输设备上增设时，既不影响原运输设备的结构又不影响原运输设备的正常操作。
由于刹车板可采用报废的旧轮胎改制而成，当使用本实用新型进行制动时，所严重磨损的部分将不再是运行中的轮胎，而是返回利用的废旧轮胎，在运行轮胎使用寿命可明显提高的同时，废旧轮胎也可获得充分的利用。当刹车板磨损到一定程度时，可随时进行更换。
通过适当的传动机构，刹车板可布置在运输设备底部的不同区域。
一部运输设备所需安装刹车板的数量及其可触地总面积是通过计算和试验决定的。由于刹车板与运输设备行驶平面之间的接触面足够大，运输设备的刹车性能可明显改善，特别是在运输设备遇到突发性恶性事故时，能特别有效地制止运输设备的失控滑行，或比伞式制动系更能有效地迅速实现减速。
实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是根据本实用新型所提出的一种运输设备的紧急制动系的结构示意图。
下面结合图1详细说明依据本实用新型提出的具体设备的细节及工作情况。它由紧急制动踏板(2)、推杆(3)、固定在运输设备底座(4)上的传动机构(5)、踏板回位弹簧(6)、刹车板底座(7)、螺栓(8)和刹车板(9)构成。紧急制动踏板(2)套在运输设备原有的制动踏板(1)的踏杆(10)上，紧急制动踏板(2)与推杆(3)相连，推杆(3)与固定在运输设备底座(4)上的传动机构(5)相连，传动机构(5)与刹车板底座(7)相连，刹车板底座(7)与刹车板(9)之间用螺栓(8)连接。当正常使用原有的制动踏板(1)控制车速时，紧急制动踏板(2)并不妨碍它的操作；当迂有使用原有的制动踏板(1)仍不能满足需要的紧急情况时，驾驶员可以继续向下转而踩动紧急制动踏板(2)，通过推杆(3)带动传动机构(5)，传动机构(5)带动刹车板底座(7)及其刹车板(9)向下运行，直至与运输设备的行驶平面(11)相接触，依靠刹车板(9)与行驶平面(11)之间的摩擦力进一步加强对运输设备的制动。驾驶员可通过对紧急制动踏板(2)所施加踏力的大小控制摩擦力的强弱，当驾驶员撤销对紧急制动踏板(2)的踏力时，踏板回位弹簧(6)可带动刹车板(9)重新回位。
Claims (2)
1. 一种运输设备的紧急制动系，它由紧急制动踏板(2)、推杆(3)、固定在运输设备底座(4)上的传动机构(5)、踏板回位弹簧(6)、刹车板底座(7)、螺栓(8)和刹车板(9)构成，其特征在于紧急制动踏板(2)套在运输设备原有制动踏板(1)的踏杆(10)上，紧急制动踏板(2)与推杆(3)相连，推杆(3)与传动机构(5)相连，传动机构(5)与刹车板底座(7)相连，刹车板底座(7)与刹车板(9)之间用螺栓(8)连接。
2. 根据权利要求1所述的紧急制动系，其特征在于刹车板(9)与行驶平面(11)直接接触时制动运输设备。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98242117 CN2355937Y (zh) | 1998-10-20 | 1998-10-20 | 一种运输设备的紧急制动系 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 98242117 CN2355937Y (zh) | 1998-10-20 | 1998-10-20 | 一种运输设备的紧急制动系 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2355937Y true CN2355937Y (zh) | 1999-12-29 |
Family
ID=33988746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 98242117 Expired - Fee Related CN2355937Y (zh) | 1998-10-20 | 1998-10-20 | 一种运输设备的紧急制动系 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2355937Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101863268A (zh) * | 2010-06-22 | 2010-10-20 | 杨联岛 | 一种汽车安全刹车装置 |
| CN102092371A (zh) * | 2011-01-13 | 2011-06-15 | 吐尔孙尼亚孜·吐合提尼亚孜 | 汽车副刹车设备 |
| CN107380408A (zh) * | 2017-07-19 | 2017-11-24 | 韩丰收 | 一种飞机降落拖拉式装置 |
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1998
- 1998-10-20 CN CN 98242117 patent/CN2355937Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101863268A (zh) * | 2010-06-22 | 2010-10-20 | 杨联岛 | 一种汽车安全刹车装置 |
| CN102092371A (zh) * | 2011-01-13 | 2011-06-15 | 吐尔孙尼亚孜·吐合提尼亚孜 | 汽车副刹车设备 |
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