CN2319299Y - 摩托车轮轴转向装置 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车轮轴转向装置,其系将摩托车手把转轴穿过车架管体一端而与转向装置相固设,该转向装置包括有一缓冲装置,其设有两滑轨,并于滑轨间套设有滑动块,滑动块上枢设有一摇杆,该转向臂之一端固设在车轮之转轴套筒上,又设有一摇臂装置,其一端枢设在转轴套筒上,另一端则固设在车架上,此外,在车架与摇臂装置间设有一避震器。
Description
本实用新型涉及一种摩托车轮轴转向装置。
一般常见习用之摩托车轮轴转向机构，其手把转轴系直接与转向机构及悬吊机构结合，但此种结合方式，当车轮受路面冲击时，该转向机构及悬吊机构上之避震器将相互影响，其路面冲击将直接经由车轮传至避震器再传至手把转轴进而直接影响骑乘者，且传统式之前轮悬吊受制于避震器配置的行程，无法使轮子上、下移动行程增加，进而造成骑乘者之不舒适性。
本实用新型的目的，在于提供一种摩托车轮轴转向装置，其系藉由转动摩托车手把转轴转动缓冲装置之较小幅度，即可使车轮可达较大之轮面转角，当车轮受到冲击时，可确保车轮在上、下震动时，不产生干涉及阻碍，进而使路面震动由车架分散，同时，当刹车作动时，不会产生俯冲效应，以确保骑乘安全及舒适；并且，其机构简单，组装容易，在整体机构之配置上可降低重心，可增加骑乘者之稳定性。
本实用新型的技术方案是：
一种摩托车轮轴转向装置，其特征在于：其系将手把转轴穿过车架管体一端，且该车架管体之两侧向下延伸各设有一第一支架与第二支架，并于第一支架与第二支架间横设有一第三支架，其中该转向装置包括：
一缓冲装置，其一端系与车架管体固设，该缓冲装置上设有两平行之滑轨，并于两平行之滑轨间套设有一可上下滑动的滑动块；一摇杆，其一端系可转动地枢设在滑动块上；一摇臂装置，该摇臂装置一端系位于车轮上方，并与摇杆之另一端相枢设，其另一端则向下弯折延伸至车轮侧边，而与车轮之转轴套筒相枢接，且向后延伸与车架枢接在一起，并在车架与摇臂装置之间设有一避震器。
所述的摩托车轮轴转向装置，其特征在于：该缓冲装置系设有第一固定体与一第二固定体，该二固定体之两侧分别各设有一环状制动片，藉由锁固元件将两滑轨锁紧在环状制动片内。
所述的摩托车轮轴转向装置，其特征在于：该滑动块与两滑轨之间分别设有一第一轴衬。
所述的摩托车轮轴转向装置，其特征在于：该摇杆与滑动块之间系藉由一插销嵌插枢接在一起。
所述的摩托车轮轴转向装置，其特征在于：该摇杆与插销之间设有一第二轴衬。
所述的摩托车轮轴转向装置，其特征在于：该摇臂装置包括有一转向臂，其一端系位于车轮上方，且与摇杆之另一端相枢设，并在转向臂与摇杆之间设有一滚动元件，而转向臂之另一端则向下弯折延伸至车轮侧边，并与车轮之转轴套筒相枢接在一起，该转向臂与转轴套筒相枢接之一端并向后枢设有一前摇臂，前摇臂之一另一端则呈一冂形体，其两自由端系与车架枢接在一起，而避震器则枢设在冂形体之横向臂与车架之间。
所述的摩托车轮轴转向装置，其特征在于：该滚动元件为一球面轴承。
本实用新型的效果是：
请参阅图1所示，本创作在实施时，其系藉由转动第一固定体11与第二固定体12之较小幅度，即可令摇杆40带动转向臂50造成相同之轮面转角，使车轮60可达较大之轮面转角，且当车轮60行至颠簸路面时，路面将直接冲击车轮60造成震动，并经由前摇臂71传至避震器80吸收震动再传至车架管体20加以吸收，另一部分震动则将由转向臂50之球面轴承421可任意回转，与滑动块30在第一固定体11与第二固定体12之间滑动，及插销41可令摇杆40调整角度，而加以吸收震动，藉由该两种途径可令骑乘者之手部震动降至最低，且转向臂50与前摇臂71之分离可扩大车轮60之上、下移动行程，路面之波动影响车轮60之转向降低，同时，当刹车作动时，不会产生俯冲效应，确保骑乘安全及舒适。
为能对本创作之目的、形状构造装置特征及其功效，作更进一步的认识与了解，兹举实施例配合图示，详细说明如下：
图1系为本创作之外观立体结构示意图。
图2系为本创作之部分示意图。
图3系为图1的B-B剖视图。
图4系为图1的A-A剖视图。
请参阅图1、2、3所示，本创作系一种摩托车轮轴转向装置，具有一手把10，于手把10中间向下延伸设有一轴杆(图中未示)。该轴杆系穿过一车架管体20而与一第一固定体11相固设，且于管体20之两侧向下延伸各设有一第一支架21与第二支架22，并在第一支架21与第二支架22间横设有一第三支架23，藉由该手把10之左、右转动令轴杆带动第一固定体11左转或右转，其中该第一固定体11之两侧系分别为一环状制动片111(如图2所示)，又于该第一固定体11向下适当距离设有一相对应之第二固定体12，该第二固定体12之两侧系分别为一环状制动片121，并于第一固定体11两侧之环状制动片111内，与第二固定体12之两侧环状制动片121内，分别各套设有一滑轨13，藉由锁固元件122将该等滑轨13适当地锁紧在环状制动片111及121内。
再者，于第一固定体11与第二固定体12间之两滑轨13中套设有一滑动块30(如图2、3所示)，该滑动块30在与两滑轨13套合位置处分别各设有一第一轴衬141，藉由两滑轨13与第一轴衬141之配合，可令滑动块30在第一固定体11与第二固定体12之间顺利地滑动，且该滑动块30之中间位置处设有一容置空间301。
另，设有一摇杆40，该摇杆40之一端系枢设在滑动块30之容置空间301内(如第二、三图所示)，并藉一插销41贯穿滑动块30与摇杆40，且在摇杆40与插销41之间套设有一第二轴衬411，以防止摇杆40与插销41直接摩擦，令摇杆40以插销41为轴心，而可旋转摆动，而摇杆40之另一端则与一呈向下弯折之转向臂相枢设，该转向臂50一端系置于车轮60上方，另一端则位于车轮60侧边，并与车轮60之转轴套筒61相枢设，而在转向臂50与摇杆40之间系设有一滚动元件，于本实施例中该滚动元件为一球面轴承421(如图4所示)，摇杆40可藉由球面轴承421而任意回转，另设有一摇臂装置70，该摇臂装置70包括有一前摇臂71，其系呈一弧状，该前摇臂71之一端系与转向臂50一端一起固设在转轴套筒61上，另一端则固设在车架管体20之第一支架21上，并于前摇臂71之适当位置处延伸设有一横向臂72，该横向臂72系与车架管体20之第二支架22相固设，且在第三支架23与横向臂72间固设有一避震器80，藉由该避震器80可吸收震动。
Claims (7)
1．一种摩托车轮轴转向装置，其特征在于：其系将手把转轴穿过车架管体一端，且该车架管体之两侧向下延伸各设有一第一支架与第二支架，并于第一支架与第二支架间横设有一第三支架，其中该转向装置包括：
一缓冲装置，其一端系与车架管体固设，该缓冲装置上设有两平行之滑轨，并于两平行之滑轨间套设有一可上下滑动的滑动块；一摇杆，其一端系可转动地枢设在滑动块上；一摇臂装置，该摇臂装置一端系位于车轮上方，并与摇杆之另一端相枢设，其另一端则向下弯折延伸至车轮侧边，而与车轮之转轴套筒相枢接，且向后延伸与车架枢接在一起，并在车架与摇臂装置之间设有一避震器。
2．如权利要求1所述的摩托车轮轴转向装置，其特征在于：该缓冲装置系设有第一固定体与一第二固定体，该二固定体之两侧分别各设有一环状制动片，藉由锁固元件将两滑轨锁紧在环状制动片内。
3．如权利要求2所述的摩托车轮轴转向装置，其特征在于：该滑动块与两滑轨之间分别设有一第一轴衬。
4．如权利要求1所述的摩托车轮轴转向装置，其特征在于：该摇杆与滑动块之间系藉由一插销嵌插枢接在一起。
5．如权利要求4所述的摩托车轮轴转向装置，其特征在于：该摇杆与插销之间设有一第二轴衬。
6．如权利要求1所述的摩托车轮轴转向装置，其特征在于：该摇臂装置包括有一转向臂，其一端系位于车轮上方，且与摇杆之另一端相枢设，并在转向臂与摇杆之间设有一滚动元件，而转向臂之另一端则向下弯折延伸至车轮侧边，并与车轮之转轴套筒相枢接在一起，该转向臂与转轴套筒相枢接之一端并向后枢设有一前摇臂，前摇臂之一另一端则呈一冂形体，其两自由端系与车架枢接在一起，而避震器则枢设在冂形体之横向臂与车架之间。
7．如权利要求6所述的摩托车轮轴转向装置，其特征在于：该滚动元件为一球面轴承。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 97227760 CN2319299Y (zh) | 1997-10-05 | 1997-10-05 | 摩托车轮轴转向装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103350733A (zh) * | 2013-07-09 | 2013-10-16 | 尤晓东 | 一种车辆前轮悬挂及车把总承 |
| CN109311521A (zh) * | 2016-04-15 | 2019-02-05 | 汤马斯·S·费尔克 | 自行车双动力转动轨、支架、小齿轮和单向轴承推进*** |
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1997
- 1997-10-05 CN CN 97227760 patent/CN2319299Y/zh not_active Expired - Fee Related
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