CN2295669Y - 改进的自行车刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种改良的自行车刹车装置,两刹车臂在上端分别可转动地连接一刚性连杆,两连杆在上端枢接在一起。在横式刹车装置中,连杆上设有多个轴孔,配合刹车线外管固定座与刹车线固定杆安装在不同轴孔位置来调整连动臂的夹角,从而调整了刹车强度与速度;因而用一种结构的刹车装置进行简单调整即可适应各类型车种以及前后轮的不同刹车强度要求。在悬吊式刹车装置中,刹车线通过刹车线固定杆牵动两连杆,进而牵动刹车臂实现刹车功能。

Description

改进的自行车刹车装置

本实用新型涉及自行车刹车装置，具体涉及一种改良的自行车刹车装置的结构。

传统的自行车刹车装置，均由两刹车臂所构成，一般有下列两种形式：

一.横式刹车装置：如图1A所示，在两刹车臂1的下部设刹车块4，在上端配合刹车线外管3按横向方式装设刹车线2。在刹车时，刹车线2横向拉动刹车臂1使刹车块4压靠轮圈5而实现刹车。这种结构方式具有下列缺点：

1.采用横式刹车装置刹车，施加到刹车线2上的拉力比较直接地作用到刹车臂上，故有很大的刹车力，一般常用于后轮；但用于前轮时，尤其是在下坡时，却有由于刹车强度过大、瞬间刹车速度过快而导致翻车的危险。因此，只能由骑车者自行斟酌，在前轮刹车时不能过于用力，并且要交替收放。

2.只有单一的一种刹车强度，不能调整刹车线与刹车臂的角度，不能调整刹车强度。

3.刹车臂长与刹车块倍比太大，以致在刹车块由于磨耗而导致离轮圈距离过大、以致出现刹车把手拉线行程不足够的现象，因而需要设计特殊的刹车把手结构。

二.悬吊式刹车装置：如图1B所示，设有一连接块6，其下部通过吊线7连接到刹车臂1上，其上部与刹车线2连接。拉动刹车线2，即可通过连接块6牵动吊线7拉动刹车臂1实现刹车。这种结构方式具有以下缺点：施加于刹车线2的拉力由于带角度的吊线7而受到分力损失，降低了刹车效果。

这两种刹车装置都存在其构件在刹车线断离时跟车轮碰上的危险。

因此，本实用新型的目的在于克服上述的现有的自行车刹车装置的缺点，提供一种只用一种结构即可调整刹车强度以适应例如越野车及学生用车等各种类型的自行车的、以及前后轮的不同要求、制造及组装调整方便的自行车刹车装置。

本实用新型的目的可通过如下的技术方案来实现。本实用新型的改良的自行车刹车装置主要具有刹车线、刹车线外管固定座、刹车块及底端可围绕固定轴点转动地固定在车架上的刹车臂，两个刹车臂在其上端分别通过轴杆连接一刚性连杆，两连杆在其上端通过枢接轴杆枢接在一起；在连杆上设有多个贯通的轴孔，刹车线外管固定座通过穿过一个连杆上的一个轴孔的螺栓及其螺母而可转动地固定在一个连杆上，一个双端带螺纹的刹车线固定杆通过以其一端穿过另一个连杆的一个轴孔配合螺母可转动地固定在该另一连杆上，刹车线固定杆在其另一端上设有一个轴向通孔，用以穿入刹车线通过螺母进行固定，通过将刹车线外管固定座和刹车线固定杆安装在不同的轴孔位置上可获得不同的刹车强度。所述轴孔亦可设在一刹车臂上，此时刹车线直接连接到刹车臂上。

本实用新型的目的还可以通过另一个技术方案来实现。本实用新型的悬吊式刹车装置主要具有悬吊刹车线、刹车臂、刹车块、及连接悬吊刹车线与刹车臂的连接装置，悬吊刹车线固定在刹车线固定杆上，所述连接装置由两刚性连杆构成，两连杆在一端上通过刹车线固定杆枢接在一起，在另一端上分别通过轴杆跟刹车臂枢接，向上提拉刹车线即可使刹车块向轮圈压靠。

本实用新型的结构、组成、使用、功效与特征，在下面通过实施例结合附图进行详细描述。在附图中，

图1A是传统的横式刹车装置的示意图；

图1B是传统的悬吊式刹车装置的示意图；

图2是本实用新型的横式刹车装置的组成示意图；

图3是本实用新型的横式刹车装置的透视分解图；

图4是本实用新型的横式刹车装置的动作示意图；

图5是本实用新型的横式刹车装置调整连动臂的夹角、刹车块的间距的示意图；

图6是本实用新型的横式刹车装置调整刹车线位置(刹车强度)的示意图；

图7是本实用新型的横式刹车装置的另一实施例的示意图，不带刹车线及刹车线固定杆；

图8是图7所示横式刹车装置以其刹车线及刹车线固定杆就位的示意图；

图9是本实用新型的悬吊式刹车装置的示意图；

图10是沿图9的剖切线A-A看的剖视图。

参看图2与3，图中示出两个对称的刹车臂1(L)和1(R)，其底端分别可围绕固定轴点6(L)和6(R)转动地固定在车架上；在刹车臂的上端分别通过轴杆32连接一刚性连杆10，两连杆10在其另一端通过枢接轴杆320枢接在一起；在连杆10上设有多个贯通的轴孔11，在一个连杆10上的轴孔11中，通过螺栓螺母可转动地固定住一个刹车线外管固定座30，在另一连杆10上的轴孔11中，通过螺母15可转动地固定住一个双端带螺纹的刹车线固定杆20，刹车线固定杆20上设有一个横向通孔21，用于穿入刹车线通过螺母15进行固定。

本实用新型的功效通过上述构件的组成详细描述如下：

参看图4，拉动刹车线2，两连杆10即以其上端的枢接轴杆320为轴点进行剪式相对运动，由于刹车臂1(L)和1(R)分别以固定轴点6(L)和6(R)为轴点可转动地固定在车架上，因而连杆10的剪式运动将带动刹车臂1(L)和1(R)进行相向的剪式动作，令刹车块4压靠轮圈5、产生摩擦力而达到刹车目的。如此的剪式动作，可使两边的刹车块4平均作用到轮圈5上，不会发生刹车块瞬间刹死轮圈5的现象，具有极佳的适度刹车的功效。

参看图5，调整刹车块4与轮圈5之间的间距H时，只须松开螺母15和刹车线固定杆20，即可重新设定在刹车线外管固定座30与刹车线固定杆20之间的刹车线2的长度，从而改变了连杆10、刹车臂1(L)和1(R)的角度，随着拧紧螺母15固定住刹车线2和刹车线固定杆20。如此即可完成刹车块4与轮圈5之间的间距H的调整。

参看图6，本实用新型的刹车线外管固定座30可按需要来选定其安装轴孔11，刹车线固定杆20亦可按需要来选定其安装轴孔11，亦即可使刹车线2连接于连杆10的夹角与长度有不同的选择；由于所述的角度与长度的不同，施加同样的力到刹车线2上可以形成不同的刹车强度与速度。因此，本实用新型的刹车线2的装配位置，由于存在多种搭配可能性，可因应使用者的需要自行调整设定，增进其适用性。

此外，本实用新型的连杆10枢接在一起，亦有一极佳的功效：当刹车线2万一断离时，两连杆10由于通过枢接轴杆320枢接在一起，因此，纵然没有刹车线2连接住，两连杆10以及刹车臂1(L)和1(R)亦不会分离而跟车轮碰上，起安全保险作用。

图7与图8示出本实用新型的横式刹车装置的另一个实施例，安装刹车线固定杆20的轴孔110设在一个刹车臂1(R)上，刹车线2直接拉动刹车臂1(R)，安有增强刹车强度的效果。

图9与图10示出本实用新型的悬吊式刹车装置，刹车线2固定在刹车线固定杆20上，两刚性连杆10在一端上通过刹车线固定杆20枢接在一起，在另一端上分别通过轴杆跟刹车臂1(L)及1(R)枢接。向上提拉刹车线2即可实现刹车作用。

综上所述，可见本实用新型的改良的刹车装置比传统式刹车装置具有更广泛的适用性；由于刹车强度可调整，因而可适应各种类型的自行车的以及前后轮的不同刹车强度要求，使用同一结构的刹车装置即能满足要求，无须设计特殊结构的刹车把手，制造、组装及调整均很方便。因此，本实用新型的刹车装置确实具有创造性与实用性。

Claims (3)

1.一种改良的自行车刹车装置，主要具有刹车线、刹车线外管固定座、刹车块及底端可围绕固定轴点转动地固定在车架上的刹车臂，其特征在于，两个刹车臂在其上端分别通过轴杆连接一刚性连杆，两连杆在其上端通过枢接轴杆枢接在一起；在连杆上设有多个贯通的轴孔，刹车线外管固定座通过穿过一个连杆上的一个轴孔的螺栓及其螺母而可转动地固定在一个连杆上，一个双端带螺纹的刹车线固定杆通过以其一端穿过另一个连杆的一个轴孔配合螺母可转动地固定在该另一连杆上，刹车线固定杆在其另一端上设有一个轴向通孔，用以穿入刹车线通过螺母进行固定，通过将刹车线外管固定座和刹车线固定杆安装在不同的轴孔位置上可获得不同的刹车强度。

2.按权利要求1所述的自行刹车装置，其特征在于，所述轴孔亦可设在一刹车臂上，此时刹车线直接连接到刹车臂上。

3.一种改良的自行车刹车装置，主要具有悬吊刹车线、刹车臂、刹车块、及连接悬吊刹车线与刹车臂的连接装置，其特征在于，悬吊刹车线固定在刹车线固定杆上，所述连接装置由两刚性连杆构成，两连杆在一端上通过刹车线固定杆枢接在一起，在另一端上分别通过轴杆跟刹车臂枢接，向上提拉刹车线即可使刹车块向轮圈压靠。

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