CN2287686Y - 具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置 - Google Patents
具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2287686Y CN2287686Y CN 96250830 CN96250830U CN2287686Y CN 2287686 Y CN2287686 Y CN 2287686Y CN 96250830 CN96250830 CN 96250830 CN 96250830 U CN96250830 U CN 96250830U CN 2287686 Y CN2287686 Y CN 2287686Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- adorning
- cylinder barrel
- ring
- work cylinder
- piston rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
一种具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置,是在封闭的筒体内装着两层工作缸筒,其缸筒两端用堵塞和密封圈封闭,并在其一端装着具有矩形截面流道可变阻尼器,内层工作缸筒的空腔内装着其上有活塞和密封圈的活塞杆。活塞腔的底部装着底阀总成,并在其腔内装着电流变液体。该减振装置中可变阻尼器是一个独立器件,安装使用方便,其阻尼力可随工作条件变化自动调整,使设备工作达到平顺和安全。因此该减振装置工作适应性强。可广泛用于汽车、航空、航海、工程机械等工业领域需要减振的设备中。
Description
本实用新型属于一种减振装置，特别涉及一种具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置。
目前，在汽车上应用的减振装置多数采用被动的液压阻尼器，其结构主要由连杆、活塞、工作缸和储油缸组成。活塞将阻尼器、工作缸分成上下工作腔。阻尼器工作液通过活塞设置的节流孔在上下腔之间流动，由此产生节流阻力，即阻尼器提供的阻尼力。但这种阻尼力是不可调节的。因此，被动阻尼器的缺点是阻尼器只在某一工作条件下是理想的，对于偏离该工作条件的情况下，不能作相应参数的调整，无法根据具体实际工作情况调整其阻尼特性。因而不能与机器的相关部位实现最优匹配，从而使其达到平顺性和安全性最优。近来研制的汽车主动控制悬挂***中的减振器，其结构非常复杂，制造难度大，造价高，适应频率范围窄。
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足而提供一种结构筒单、易于制造、成本低廉的具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置。
本实用新型的目的可以通过以下措施来实现：
具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置的结构是，在其上有导线穿孔(1)的筒体(2)的两端固装着下盖(3)和上盖(4)，筒体内装着工作缸筒(5)和其上有通液孔(6)和(7)的工作缸筒(8)，缸筒的两端分别装着与其紧密配合的下堵(9)和上堵(10)，并在其与缸筒的接触处分别装着密封圈(11)和(12)，工作缸筒(8)的腔内装着电流变液体(13)，其腔内还装着一端是活塞(14)的活塞杆(15)，活塞杆的另一端伸出上盖(4)的外部，活塞上装着密封圈(16)，活塞杆与上盖(4)的接触处装着防尘圈(17)，工作缸筒(8)的上端与活塞杆之间装着导向套(18)，其导向套与活塞杆(15)和上堵(10)的接触处分别装着密封圈(19)和(20)，工作缸筒(8)的下端与下堵(9)之间装着具有矩形截面流道可变阻尼器(21)，下堵(9)的中间装着底阀总成(22)，底阀总成与下盖(3)之间装着底塞(23)，底塞与筒体接触处装着密封圈(24)，下盖的凸块上开有耳环孔(25)。
该减振装置的具有矩形截面流道可变阻尼器的结构是：在工作缸筒(5)底部的内侧装着其侧面有节流槽(26)的绝缘环(27)、侧面有节流槽(28)和穿线孔(29)的绝缘环(30)及侧面有节流槽(31)的绝缘环(32)，绝缘环(27)、(30)、(32)互相咬合，且其节流槽交错装配并与套筒紧密配合，绝缘环(27)与(30)之间装着金属阻尼环(33)，绝缘环(30)与(32)之间装着金属阻尼环(34)，阻尼环的半径与绝缘环节流槽处的半径相同以形成其截面是矩形的环形通道(35)，两阻尼环用穿过穿线孔(29)的导线连接，并从阻尼环(34)和工作缸筒(5)上引出导线(36)。
本实用新型与现有技术相比有如下优点：
该减振器中的阻尼器是具有矩形截面流道的可变阻尼器，其可变阻尼器可作成一个独立的器件，很方便地安装在减振装置中。工作缸筒内的电流变液体，在高压电场作用下，在阻尼器矩形截面通道产生可变的阻尼效应。随着施加电场强度的变化可获得相应变化的阻尼值。因此在工作条件发生变化时，阻尼器的阻尼值相应发生变化，从而对振动起着抑制作用，使其达到工作的平顺和安全。因此该减振装置工作适应性强，结构筒单，易于制造，成本低。可用于汽车、航空、航海、工程机械等工业领域中需要减振的设备中。
附图的图面说明如下：
图1是本实用新型减振装置的结构示意图；
图2是图1中具有矩形截面流道可变阻尼器的结构示意图；
图3是图2中A--A剖面图；
图4是图1中底阀总成结构示意图。
下面结合附图对本实用新型实施例作进一步详述：
应用在汽车上的具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置的结构如图1所示，在其上有导线穿孔(1)的筒体(2)的两端固装着下盖(3)和上盖(4)，筒体内装着工作缸筒(5)和其上有通液孔(6)和(7)的工作缸筒(8)，缸筒的两端分别装着与其紧密配合的下堵(9)和上堵(10)，并在其与缸筒的接触处分别装着密封圈(11)和(12)，工作缸筒(8)的腔内装着电流变液体(13)，其腔内还装着一端是活塞(14)的活塞杆(15)，活塞杆的另一端伸出上盖(4)的外部，活塞上装着密封圈(16)，活塞杆与上盖(4)的接触处装着毛毡防尘圈(17)，工作缸筒(8)的上端与活塞杆之间装着导向套(18)，其导向套与活塞杆(15)和上堵(10)的接触处分别装着密封圈(19)和(20)，工作缸筒(8)的下端与下堵(9)之间装着具有矩形截面流道可变阻尼器(21)，下堵(9)的中间装配着底阀总成(22)，底阀总成与下盖(3)之间装着底塞(23)，底塞与筒体接触处装着密封圈(24)，下盖的凸块上开有耳环孔(25)。
该减振装置的具有矩形截面流道可变阻尼器的结构如图2、图3所示，在工作缸筒(5)底部的内侧装着其侧面有节流槽(26)的绝缘环(27)、侧面有节流槽(28)和穿线孔(29)的绝缘环(30)及侧面有节流槽(31)的绝缘环(32)，绝缘环(27)、(30)、(32)互相咬合，且其节流槽交错装配并与套筒紧密配合，绝缘环(27)与(30)之间装着金属阻尼环(33)，绝缘环(30)与(32)之间装着金属阻尼环(34)，阻尼环的半径与绝缘环节流槽处的半径相同以形成其截面是矩形的环形通道(35)，两阻尼环用穿过穿线孔(29)的导线连接，并从阻尼环(34)和工作缸筒(5)上引出导线(36)。
该减振装置的底阀总成采用现有结构，如图4所示，在螺栓(37)上套装着螺母(38)，螺母下方装着弹簧(39)、压板(40)、其上有通液孔(41)的底座(42)及阀垫(43)和(44)。阀垫(43)与底座(42)之间有间隙(45)。
使用时，将减振装置的下盖(3)用销钉通过耳环孔(25)固定在车轴上，活塞杆(15)连接在车身上。当车身振动使活塞杆(15)拉出时，活塞(14)压缩活塞杆(15)与工作缸筒(8)形成的腔内液体，通过通液孔(6)流入工作缸筒(8)与缸筒(5)的间隙，再流入可变阻尼器(21)。在可变阻尼器中先通过绝缘环(27)上的节流槽(26)流入阻尼环(33)与缸筒(5)形成的环形通道(35)中，再通过绝缘环(30)上的节流槽(28)流入阻尼环(34)与缸筒(5)形成的环形通道(36)中，再通过绝缘环(32)的节流槽(31)及通液孔(7)流入活塞(14)下部工作缸筒(8)的腔内。由于此腔内压力减小，此时筒体(2)与缸筒(5)间隙中的液体通过工作缸筒(5)和下堵(9)与底塞(23)形成的间隙，再经底阀总成(22)的通液孔(41)流入活塞(14)下部工作缸筒(8)的腔内以补充液体。在可变阻尼器(21)中，液体流入环形通道后，在施加电场的作用下，液体产生电流变效应，从而产生阻尼力，抑制活塞杆(15)继续拉出，从而达到减振目的。当车身振动使活塞杆(15)压下时，活塞(14)压缩活塞下部腔内的液体，使液体一方面从通液孔(7)流入可变阻尼器(21)中，又产生阻尼力，抑制活塞(14)继续压下，从而达到减振目的。另一方面活塞(14)下部腔内的液体还可通过底阀总成(22)的通液孔(41)流入工作缸筒(5)和筒体(2)的间隙中储存。
Claims (2)
1、一种具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置，是在筒体内装着工作缸体，工作缸筒内装着活塞，其特征在于：在其上有导线穿孔(1)的筒体(2)的两端固装着下盖(3)和上盖(4)，筒体内装着工作缸筒(5)和其上有通液孔(6)和(7)的工作缸筒(8)，缸筒的两端分别装着与其紧密配合的下堵(9)和上堵(10)，并在其与缸筒的接触处分别装着密封圈(11)和(12)，工作缸筒(8)的腔内装着电流变液体(13)，其腔内还装着一端是活塞(14)的活塞杆(15)，活塞杆的另一端伸出上盖(4)的外部，活塞上装着密封圈(16)，活塞杆与上盖(4)的接触处装着防尘圈(17)，工作缸筒(8)的上端与活塞杆之间装着导向套(18)，其导向套与活塞杆(15)和上堵(10)的接触处分别装着密封圈(19)和(20)，工作缸筒(8)的下端与下堵(9)之间装着具有矩形截面流道可变阻尼器(21)，下堵(9)的中间装着底阀总成(22)，底阀总成与下盖(3)之间装着底塞(23)，底塞与筒体接触处装着密封圈(24)，下盖的凸块上开有耳环孔(25)。
2、按照权利要求1所说的减振装置，其特征在于：具有矩形截面流道可变阻尼器的结构是：在工作缸筒(5)底部的内侧装着其侧面有节流槽(26)的绝缘环(27)、侧面有节流槽(28)和穿线孔(29)的绝缘环(30)及侧面有节流槽(31)的绝缘环(32)，绝缘环(27)、(30)、(32)互相咬合，且其节流槽交错装配并与套筒紧密配合，绝缘环(27)与(30)之间装着金属阻尼环(33)，绝缘环(30)与(32)之间装着金属阻尼环(34)，阻尼环的半径与绝缘环节流槽处的半径相同以形成其截面是矩形的环形通道(35)，两阻尼环用穿过穿线孔(29)的导线连接，并从阻尼环(34)和工作缸筒(5)上引出导线(36)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96250830 CN2287686Y (zh) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | 具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96250830 CN2287686Y (zh) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | 具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2287686Y true CN2287686Y (zh) | 1998-08-12 |
Family
ID=33921498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 96250830 Expired - Fee Related CN2287686Y (zh) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | 具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2287686Y (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1312414C (zh) * | 2004-12-29 | 2007-04-25 | 上海交通大学 | 双模闸式电极电流变隔振器 |
| CN101793301A (zh) * | 2009-02-03 | 2010-08-04 | 康尼公司 | 带泵的摇摆阻尼器 |
| CN105736623A (zh) * | 2016-04-26 | 2016-07-06 | 长春孔辉汽车科技股份有限公司 | 一种压控可调阻尼减振器 |
| CN106239246A (zh) * | 2016-08-13 | 2016-12-21 | 哈尔滨理工大学 | 可调阻尼和刚度的电流变减振抑颤刀柄及减振抑颤方法 |
| CN109404476A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-03-01 | 哈尔滨工程大学 | 一种内嵌多路旁通流道磁流变阻尼器 |
| CN110878778A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-03-13 | 宁波文泽机电技术开发有限公司 | 一种工程机械减振装置 |
-
1996
- 1996-12-17 CN CN 96250830 patent/CN2287686Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1312414C (zh) * | 2004-12-29 | 2007-04-25 | 上海交通大学 | 双模闸式电极电流变隔振器 |
| CN101793301A (zh) * | 2009-02-03 | 2010-08-04 | 康尼公司 | 带泵的摇摆阻尼器 |
| CN101793301B (zh) * | 2009-02-03 | 2014-06-11 | 康尼公司 | 带泵的摇摆阻尼器 |
| CN105736623A (zh) * | 2016-04-26 | 2016-07-06 | 长春孔辉汽车科技股份有限公司 | 一种压控可调阻尼减振器 |
| CN105736623B (zh) * | 2016-04-26 | 2017-11-24 | 长春孔辉汽车科技股份有限公司 | 一种压控可调阻尼减振器 |
| CN106239246A (zh) * | 2016-08-13 | 2016-12-21 | 哈尔滨理工大学 | 可调阻尼和刚度的电流变减振抑颤刀柄及减振抑颤方法 |
| CN109404476A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-03-01 | 哈尔滨工程大学 | 一种内嵌多路旁通流道磁流变阻尼器 |
| CN109404476B (zh) * | 2018-12-14 | 2020-11-03 | 哈尔滨工程大学 | 一种内嵌多路旁通流道磁流变阻尼器 |
| CN110878778A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-03-13 | 宁波文泽机电技术开发有限公司 | 一种工程机械减振装置 |
| CN110878778B (zh) * | 2019-11-28 | 2021-07-09 | 山东金利液压科技有限公司 | 一种工程机械减振装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201041213Y (zh) | 一种分体式可调气室压力多级阻尼减震器 | |
| CN201330818Y (zh) | 一种永磁调节式磁流变阻尼器 | |
| CN203641377U (zh) | 一种阻尼力可调直筒式磁流变阻尼器 | |
| CN103883661B (zh) | 一种配合空气弹簧的滑阀式阻尼可变减振器及工作方法 | |
| CN2287686Y (zh) | 具有矩形截面流道可变阻尼器的减振装置 | |
| CN106523574B (zh) | 一种多工况阻尼自适应油气弹簧及其控制方法 | |
| CN101089418A (zh) | 磁流变隔振器 | |
| CN103061250B (zh) | 一种桥梁液压速度锁定装置 | |
| CN101629609A (zh) | 筒式减振器的组合式活塞 | |
| CN2525303Y (zh) | 剪切阀式磁流变液减振驱动器 | |
| CN108679144B (zh) | 汽车悬架及其先导式半主动阻尼器 | |
| CN201166083Y (zh) | 减震器 | |
| CN207864509U (zh) | 一种高速标动轨道用双向外置可调油压减振器 | |
| CN2172817Y (zh) | 电流变液体减振器 | |
| CN2731174Y (zh) | 多用途节流口式可调阻尼减振器 | |
| CN203532618U (zh) | 振幅感阻式油气弹簧 | |
| CN201963801U (zh) | 一种阻尼可调的油气弹簧*** | |
| CN208107044U (zh) | 一种高速动车外置可调油压减振器 | |
| CN206458663U (zh) | 一种可改变活塞杆腔作用面积且防活塞旋转液压缸 | |
| CN1115834A (zh) | 使电流交流体挤压油膜和电流交流体剪切油膜相结合的方法 | |
| CN207195530U (zh) | 机动变径减振器 | |
| CN2042532U (zh) | 液力空气弹簧隔振器 | |
| CN219827572U (zh) | 连续阻尼可调减震器的溢流阀 | |
| CN213981785U (zh) | 用于减震器的回流式导向器 | |
| CN109667876A (zh) | 一种油压减振器活塞及油压减振器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |