CN2245014Y - 一种制动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动阀。制动阀的壳体设计为整体结构,壳体中安装有回位弹簧,回位弹簧上部装芯杆组件,芯杆组件的导向套里装平衡弹簧,平衡弹簧上端装挺杆,挺杆的上端装于上螺塞里,上螺塞装于壳体上端;芯杆组件的夹圈与壳体的中隔板间安装回位弹簧,进气阀门装于壳体下部,进气阀门与下螺塞间装进气弹簧。壳体为整体结构,体积小,重量轻,皮碗代替了皮膜结构,提高了性能,本实用新型适用于拖拉机和汽车。
Description
本实用新型涉及一种制动阀,适用于汽车和拖拉机。
现在普遍使用的制动阀,为两段或三段式结构,两段式制动阀的结构由上壳体和下壳体组成,两壳体之法兰用螺栓联接紧固组装而成,其内部芯杆总成,为皮膜式密封结构,这种类型制动阀,体积大,比较重,材料消耗多,而且易变形,上、下壳体加工要求精度高,其内部为皮膜式密封,皮膜易疲劳损伤,易产生渗气漏气,一旦皮膜破损,则整机无法工作,失去功能,使用寿命较短。
本实用新型的目的是为克服上述不足之处而设计一种整体式壳体、皮碗密封的制动阀;体积小,重量轻,减少了加工量,而且密封及性能可靠。
本实用新型内容,制动阀的壳体设计为整体结构,壳体中部装有回位弹簧,回位弹簧上部安装着芯杆组件(总成),芯杆组件上的导向套里装有平衡弹簧,平衡弹簧上部装挺杆,挺杆装于上螺塞里,上螺塞装于壳体的上端,芯杆组件的夹圈与壳体中隔板间装设回位弹簧,进气阀门装于壳体下部,进气阀门与下螺塞之间装设进气弹簧,该弹簧支承在下螺塞里,下螺塞装于壳体下端,壳体上部的支架上铰接有拉臂,拉臂上设有调整螺栓和限位螺栓;壳体左侧设有刹车灯,壳体右侧设有排气孔接口;壳体上部支架的转轴安装孔里装有尼龙套,以减轻磨损和便于更换;挺杆上部设有防尘罩;壳体的底板上设有四个螺钉安装孔,使装配后具有较高的连接强度。
本实用新型优点,制动阀的壳体设计为整体的,减少了零件数量和加工量,体积小,重量轻;用皮碗代替了原来的皮膜结构,简化了装配工艺,提高了性能,延长了使用寿命。
附图说明:
图1为本实用新型(剖示图)。
图2为图1的左侧视图。
图3为壳体的主视图(剖视)。
图4为图3的左侧视图。
图5为图3的俯视图。
图6为D-D剖视图。
图7为芯杆组件剖视图。
下面结合附图说明本实用新型较佳实施例,壳体1内设计有进气腔(A腔)和排气腔(B腔)以及中心导向孔,在壳体1的排气腔内,首先装入回位弹簧3,芯杆组件2小端穿入回位弹簧3内径及壳体1内中心导向孔,压在回位弹簧3端面上,再装入平衡弹簧4,压在芯杆组件2上,然后组装挺杆5,压在平衡弹簧4上,再用上螺塞6,套入挺杆5小端,并旋入壳体1排气腔端面内螺纹孔内,旋紧组装成排气工作腔.在壳体1的进气腔内,首先装入进气阀门13,进气弹簧14压在进气阀门13上,再以密封垫圈15套入下螺塞16外螺纹处,并共同旋入壳体1进气腔端面内螺纹处,旋紧组装成进气工作腔,在整体式壳体1的排气腔顶端外部,设计有拉臂支架,支架孔内镶有尼龙套18,在支架上用销轴7组装拉臂8,并在拉臂8上装配调整螺栓9和限位螺栓10,在壳体1的底部中间部位装有定位螺钉11,在壳体1排气腔左侧装有刹车灯组件17。右侧设计有排气孔接口(如图1图2所示);挺杆上装有防尘罩12。装配芯杆组件时先将密封胶圈2.5套入芯杆2.4左侧小端至定位处,然后装入导向套2.3,压在密封胶圈2.5上,再装入皮碗2.1,压在导向套2.3端面上,最后装入夹圈2.2,压在皮碗2.1内腔端面上,再用螺母2.6旋入芯杆2.4左端外螺纹上,旋紧组装而成芯杆组件。
制动阀工作原理如下:
在非制动状态时,A室(进气腔)和B室(排气腔)由于进气阀13被进气弹簧14压紧在壳体1内A室进气孔密封口处,使A室和B室彼此不通(如图1所示),此时,压缩空气通不到刹车制动气室,因此,不能推动制动器凸轮转动,所以不产生刹车制动。
在制动状态时,驾驶员踏动脚踏板,带动拉臂8,压下调整螺栓9,推动挺杆5,压缩平衡弹簧4、回位弹簧3,使芯杆组件2下移,推开进气阀门13,使A室与B室相通,由气泵产生的压缩空气,自A室进入B室,通过B室侧面排气口及管路进入到制动气室,制动气室内推杆被推出,转动制动器凸轮刹车制动,与此同时,B室另一侧刹车灯组件也受力,使刹车灯组件内线路接通,刹车同时刹车灯亮(红灯),(如图1图2所示)
在解除制动状态时,驾驶员松开脚踏板,拉臂8、芯杆组件2在回位弹簧3、平衡弹簧4的作用下,恢复原位,同时,制动气室的高压气体,由管路返回B室,并由芯杆组件2与进气阀门13所设计的定量间隙处,进入到芯杆2.4内腔,通过壳体底部排入大气,从而解除了刹车制动,刹车灯也同时断电,(红灯灭)。
壳体1外形为圆管式整体结构,在一侧顶部设有拉臂支架1.1,以支撑拉臂,支架孔1.2内镶有尼龙套,在壳体中下部两侧,安装有刹车灯组件17的接口1.3及排气孔接口1.4。中隔板1.6将阀体分为A、B两腔,中间设计有导向圆孔,以提高定心精度在A腔侧设计有六条进气阀门13的导向凸台1.5,以防止进气阀门13歪斜,同时可增大进气量(如图6所示)
本实用新型的芯杆组件2,由芯杆2.4、导向套2.3、夹圈2.2及皮碗2.1组装而成,该结构简单,密封性能好,不易磨损,使用寿命长。(如图7所示)。壳体的底板1.7上设有四上螺钉安装孔,以增加其连接强度。
制动阀的外形为整体式结构,美观大方,体积小、重量轻,可节约材料,且加工量小,装配容易,制动性能好,安装板1.7为梯形其上设有四个螺钉安装孔,稳定性,通用性好,改善了排气腔防尘效果,性能可靠,使用寿命长适应范围广,具有很好的社会效益,最适合大型拖拉机及汽车单管路挂车使用。
Claims (4)
1.一种包含壳体、拉臂、进气阀门和弹簧的制动阀,其特征在于:制动阀由壳体、进气阀门、挺杆、拉臂、弹簧、螺塞和包括导向套、皮碗芯杆组件组成;
A.壳体为整体结构
B.壳体中部装有回位弹簧,回位弹簧上部装芯杆组件,芯杆组件的导向套里装平衡弹簧,平衡弹簧上端装挺杆,挺杆的上端装于上螺塞里,上螺塞装于壳体上端;芯杆组件的夹圈与壳体的中隔板间安装回位弹簧,进气阀门装于壳体下部,进气阀门与下螺塞之间设有进气弹簧;
C.壳体上侧的支架上装有拉臂,拉臂上设有调整螺栓及限位螺栓;
D.壳体左侧设有刹车灯,壳体右侧设排气口接口。
2,如权利要求1所述的制动阀,其特征在于:壳体上部支架的转轴孔里设有可更换的尼龙套。
3,如权利要求1所述的制动阀,其特征在于:挺杆上部设有防尘罩。
4,如权利要求1所述的制动阀,其特征在于:壳体上设有四个螺钉连接孔。
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CN 96205151 CN2245014Y (zh) | 1996-03-13 | 1996-03-13 | 一种制动阀 |
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CN2245014Y true CN2245014Y (zh) | 1997-01-15 |
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ID=33890211
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CN 96205151 Expired - Fee Related CN2245014Y (zh) | 1996-03-13 | 1996-03-13 | 一种制动阀 |
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CN (1) | CN2245014Y (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103738318A (zh) * | 2013-12-27 | 2014-04-23 | 芜湖盛力科技股份有限公司 | 一种商用车柴油机制动***单腔活塞式气制动阀 |
CN104781114A (zh) * | 2012-09-12 | 2015-07-15 | 克诺尔-布里姆斯轨道车辆***有限公司 | 具有整合的压力平衡功能和止回阀功能的调压阀 |
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1996
- 1996-03-13 CN CN 96205151 patent/CN2245014Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN104781114B (zh) * | 2012-09-12 | 2017-06-13 | 克诺尔-布里姆斯轨道车辆***有限公司 | 具有整合的压力平衡功能和止回阀功能的调压阀 |
US9956944B2 (en) | 2012-09-12 | 2018-05-01 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Pressure control valve with integrated pressure compensation function and check valve function |
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