CN221262281U - 保险盒总成、低压主供电***及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保险盒总成、低压主供电***及汽车，保险盒总成的至少两个壳体通过卡接部可拆卸地连接于另一个壳体的被卡接部，每一个壳体内形成有安装部，安装部内设置有接线柱组件，接线柱组件用于连接保险件。这种结构巧妙地设计可拼接的壳体，只需要根据回路需求搭接壳体即可，节省了开发时间，且降低了生产成本。此外，当保险盒总成的任意一个壳体或者其上的保险丝出现故障时，只需要将单个的壳体及其上的保险丝更换即可，不需要将整个保险盒总成换掉，从而降低了具体这种保险盒总成的低压主供电***以及汽车的维修成本。

Description

保险盒总成、低压主供电***及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种保险盒总成、低压主供电***及汽车。

背景技术

随着智能化、电动化的发展，整车电气架构由若干分布式局部小控制器向集中式区域控制器转变。原本多个小电流控制器的二级配电需求转变成大电流域控的一级配电需求。随着架构的转型，一级配电中心(主要为电池电气中心Battery Eliminator Circuit，BEC)承接的供电需求越来越复杂，根据不同项目的差异化，需要满足不同回路数的开发需求。

中国专利(公开号为CN205194646U)公开了一种蓄电池正极保险丝盒总成及汽车，这种蓄电池正极保险丝盒总成的内部导电结构包括第一汇流排、第二汇流排、蓄电池正极墩头和独立接线端，其中，第一汇流排包括有第一端、第二端、第三端和第四端，第一端与蓄电池正极墩头连接，其余端均设置保险丝，满足不同回数的过载保护需求。但是，这种蓄电池正极保险丝盒针对不同车型的连接不同回路数目的蓄电池，需要重新设计第一汇流排以及壳体结构，从而延长了开发时间，且增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中蓄电池正极保险丝盒针对不同车型的连接不同回路数目的蓄电池，需要重新设计汇流排以及壳体结构，从而延长开发时间，且增加了生产成本的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种保险盒总成，包括保险件以及至少两个壳体，至少两个壳体中任意一个壳体均形成有安装部，安装部内设置有接线柱组件，接线柱组件用于连接保险件。

其中，至少两个壳体中任意一个壳体相对的两侧壁上分别设置卡接部和被卡接部，至少两个壳体沿第一方向并列设置，相邻的两个壳体中其中一个壳体通过卡接部可拆卸地连接于另一个壳体的被卡接部，并且，其中一个壳体内的接线柱组件电连接于另一个壳体内的接线柱组件电连接。

采用上述技术方案，这种保险盒总成在使用时，可根据具体的回路需求数量，选用壳体的数量，相邻的两个壳体中其中一个壳体可通过其侧壁上的卡接部与另一个壳体的侧壁上的被卡接部卡接，保证壳体之间的连接稳定性，每一个壳体均设置安装部，安装部内的接线柱组件连接保险件，并与外部的线路连通。

这种结构巧妙地设计可拼接的壳体，只需要根据回路需求搭接壳体即可，不需要重新进行设计，节省了开发时间，且降低了生产成本。此外，当保险盒总成的任意一个壳体或者其上的保险丝出现故障时，只需要将单个的壳体及其上的保险丝更换即可，不需要将整个保险盒总成换掉，从而降低了维修成本。

本实用新型的实施方式还公开了一种保险盒总成，卡接部设置为：至少两个壳体中任意一个壳体沿第一方向的一侧的壁面上设置的凸起。

被卡接部包括：至少两个壳体中任意一个壳体沿第一方向的另一侧的壁面上的凹槽，凹槽与凸起在第二方向上相对应且适配。

其中，第一方向与第二方向垂直。

采用上述技术方案，相邻的两个壳体通过彼此靠近的壁面上的凸起和凹槽相配合，保证了相邻壳体之间的装配稳定性，避免两个壳体沿第二方向脱离。此外，这种结构较为简单，具有便于生产的优点。在装配时，只需要沿壳体的厚度方向错开两个壳体，然后在第一方向和第二方向对准凹槽和凸起，最后将凸起嵌入凹槽即可完成两个壳体的装配。

本实用新型的实施方式还公开了一种保险盒总成，至少两个壳体中任意一个壳体沿第一方向的一侧的侧壁上还设置有挂钩，挂钩沿第二方向与凸起间隔设置。

采用上述技术方案，当相邻的两个壳体沿第一方向拼接起来时，其中一个壳体上的挂钩能够卡在另一个壳体上对应侧壁的内壁上，限制相邻的两个壳体之间发生沿厚度方向的窜动，从而使得相邻的壳体的连接更加牢靠。

本实用新型的实施方式还公开了一种保险盒总成，至少两个壳体中任意一个壳体的接线柱组件设置为：沿第二方向间隔设置的两对接线柱。

保险盒总成还包括第一铜排和第二铜排，第一铜排沿第一方向延伸，两对接线柱中沿第二方向任意一端相对应的两个接线柱分别与第一铜排的两端连接。

第二铜排沿第一方向延伸，相邻的两个壳体中其中一个壳体的接线柱和另一个壳体的对应接线柱分别与第二铜排的两端连接。

采用上述技术方案，每一个壳体通过其内沿第二方向间隔设置的两对接线柱安装两个保险件，且壳体内的两个保险件通过第一铜排并联，相邻的壳体的保险件通过第二铜排并联，从而使得保险盒总成内的多个保险件电连通。

本实用新型的实施方式还公开了一种保险盒总成，保险盒总成还包括第三铜排，第三铜排沿第二方向延伸且其一端设置有附加接线柱，第三铜排的另一端与接线柱组件中任意一对接线柱的其中一个接线柱连接，附加接线柱与对应的保险件连接。

采用上述技术方案，通过在任意一对接线柱上设置第三铜排，改变两个接线柱的间距，由第三铜排上的附加接线柱与保险件连接，从而使得保险盒总成的每一个壳体内能够满足不同型号和规格的保险件的安装需求。

本实用新型的实施方式还公开了一种保险盒总成，保险盒总成还包括第四铜排和桩头，桩头位于至少两个壳体沿第二方向的一侧，第四铜排的一端与桩头连接，另一端与至少两个壳体中任意一个壳***于靠近桩头一侧的接线柱连接。

采用上述技术方案，保险盒总成内的其中一个保险件的接线柱通过第四铜排与桩头串联，其余的保险件通过第一铜排或第二铜排连通第四铜排，进而与桩头串联，使得保险盒总成内的多个保险件与桩头的电连接，而桩头则与电路上的其他零部件连接。

本实用新型的实施方式还公开了一种保险盒总成，保险盒总成还包括连接器，连接器位于至少两个壳体沿第二方向背离桩头的一侧，且连接器包括可拔插连接的公端和母端，公端与接线柱组件中任意一对接线柱背离桩头一侧的接线柱连接，母端用于连接线束。

采用上述技术方案，这种保险盒总成的任意一个保险件的接线柱可通过连接器与外部电路连通，其中，连接器包括可拔插连接的公端和母端，相比于现有技术中通过接电端子与外部电路连接，通过这种连接器连接的方式具有便于拔插的优点。

本实用新型的实施方式还公开了一种保险盒总成，保险盒总成还包括至少两个第一盖体和第二盖体，至少两个第一盖体与至少两个壳体一一对应，至少两个壳体中任意一个壳体靠近桩头一侧的侧壁上设置沿第一方向延伸的转轴，至少两个第一盖体中任意一个第一盖体通过转轴可转动地连接于对应的壳体上。

并且，第二盖体可拆卸地连接于与桩头对应壳体的侧壁上，第二盖体上设置有连接孔，第二盖体至少覆盖桩头且连接孔与桩头相对应。

采用上述技术方案，通过至少两个第一盖体安装至对应的壳体上，能够保护壳体内的保险件以及接线柱；第二盖体可拆卸地连接于与桩头对应壳体的侧壁上，能够保护桩头以及第四铜排不被其他部件损坏，当需要检查或者更换壳体内的保险件时，只需要绕转轴打开对应壳体上的第一盖体即可。

本实用新型的实施方式还公开了一种低压主供电***，包括蓄电池和多个负载设备，蓄电池与多个负载设备电连接，还包括上述任意一种保险盒总成，保险盒总成设置在蓄电池和多个负载设备之间。

采用上述技术方案，这种低压主供电***包含这种由多个壳体相互拼接而成的保险盒总成，从而可实现不同回路数量的需求，也即满足多个负载设备的过载保护，减少了低压主供电***的开发成本、缩短了开发周期、拓展其使用场景。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括上述的低压主供电***。

采用上述技术方案，这种汽车的低压主供电***的保险盒总成是由多个壳体相互拼接而成，能够满足低压主供电***内不同回路数量的需求，降低开发成本。且当保险盒总成的任意一个壳体或者其上的保险丝出现故障时，只需要将单个的壳体及其上的保险丝更换即可，不需要将整个保险盒总成换掉，从而降低了汽车的维修成本。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型公开了一种保险盒总成，这种保险盒总成巧妙地设计多个可拼接的壳体，只需要根据回路需求搭接壳体即可，不需要重新进行设计，节省了开发时间，且降低了生产成本。此外，当保险盒总成的任意一个壳体或者其上的保险丝出现故障时，只需要将单个的壳体及其上的保险丝更换即可，不需要将整个保险盒总成换掉，从而降低了维修成本。

具体的，保险盒总成还包括第一铜排、第二铜排、第三铜排以及第四铜牌，壳体内的两个保险件通过第一铜排并联，相邻的壳体的保险件通过第二铜排并联，从而使得保险盒总成内的多个保险件电连通，第三铜排沿第二方向延伸且其一端设置有附加接线柱，通过在任意一对接线柱上设置第三铜排，改变两个接线柱的间距，由第三铜排上的附加接线柱与保险件连接，从而使得保险盒总成的每一个壳体内能够满足不同型号和规格的保险件的安装需求。第四铜排用于将保险盒总成内的其中一个保险件的接线柱与桩头串联。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的保险盒总成的壳体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的保险盒总成的壳体、第一铜排、第二铜排以及第三铜排的***示意图；

图3为本实用新型实施例提供的保险盒总成的壳体以及保险件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的保险盒总成的壳体以及连接器的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的保险盒总成的结构示意图。

附图标记说明：

10、保险盒总成；

110、壳体；

111、安装部；

112、接线柱组件；

1120、接线柱；

113、卡接部；

1130、凸起；

114、被卡接部；

1140、凹槽；

115、挂钩；

116、第一铜排；117、第二铜排；

118、第三铜排；1181、附加接线柱；119、第四铜排；

120、保险件；130、桩头；

140、连接器；

141、公端；142、母端；

150、第一盖体；160、第二盖体；

170、接电端子；

X、第一方向；

Y、第二方向。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

为了解决现有技术中蓄电池正极保险丝盒针对不同车型的连接不同回路数目的蓄电池，需要重新设计汇流排以及壳体结构，从而延长开发时间，且增加了生产成本的技术问题，如图1至图5所示，本实用新型的实施例公开了一种保险盒总成10，包括保险件120以及至少两个壳体110，至少两个壳体110中任意一个壳体110均形成有安装部111，安装部111内设置有接线柱组件112，接线柱组件112用于连接保险件120。需要说明的是，保险件120可以是本领域常用的MIDI保险丝、MEGA保险丝、JCASE保险丝或者其他保险丝，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

具体的，在本实施例中，保险盒总成10可以包括两个、三个、四个、五个或者其他数量的壳体110，其中，在本实施例中，保险盒总成10包括三个壳体110。当然，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，至少两个壳体110中任意一个壳体110相对的两侧壁上分别设置卡接部113和被卡接部114，至少两个壳体110沿第一方向X并列设置，相邻的两个壳体110中其中一个壳体110通过卡接部113可拆卸地连接于另一个壳体110的被卡接部114，并且，其中一个壳体110内的接线柱组件112电连接于另一个壳体110内的接线柱组件112。

更为具体的，如图1所示，在本实施例中，壳体110的安装部111可以为沿第二方向Y延伸的容纳空间，以便于安装保险件120等相关零件，关于安装部111的尺寸，可根据具体的保险件120的大小进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，这种保险盒总成10在使用时，可根据具体的回路需求数量，选用壳体110的数量，相邻的两个壳体110中其中一个壳体110可通过其侧壁上的卡接部113与另一个壳体110的侧壁上的被卡接部114卡接，保证壳体110之间的连接稳定性，每一个壳体110均设置安装部111，安装部111内的接线柱组件112连接保险件120，并与外部的线路连通。这种结构巧妙地设计可拼接的壳体110，只需要根据回路需求搭接壳体110即可，不需要重新进行设计，节省了开发时间，且降低了生产成本。此外，当保险盒总成10的任意一个壳体110或者其上的保险丝出现故障时，只需要将单个的壳体110及其上的保险丝更换即可，不需要将整个保险盒总成10换掉，从而降低了维修成本。

进一步地，如图1所示，本实用新型的实施例还公开了一种保险盒总成10，卡接部113设置为：至少两个壳体110中任意一个壳体110沿第一方向X的一侧的壁面上设置的凸起1130。

如图1所示，被卡接部114包括：至少两个壳体110中任意一个壳体110沿第一方向X的另一侧的壁面上的凹槽1140，凹槽1140与凸起1130在第二方向Y上相对应且适配。其中，第一方向X与第二方向Y垂直。

需要说明的是，在本实施例中，第一方向X为壳体110的宽度方向，第二方向Y为壳体110的长度方向。

具体的，相邻的两个壳体110通过彼此靠近的壁面上的凸起1130和凹槽1140相配合，保证了相邻壳体110之间的装配稳定性，避免两个壳体110沿第二方向Y脱离。此外，这种结构较为简单，具有便于生产的优点。在装配时，只需要沿壳体110的厚度方向错开两个壳体110，然后在第一方向X和第二方向Y对准凹槽1140和凸起1130，最后将凸起1130嵌入凹槽1140即可完成两个壳体110的装配。需要说明的是，壳体110的厚度方向指的是垂直于第一方向X和第二方向Y所形成平面的方向。

更进一步地，如图1至图3所示，本实用新型的实施例还公开了一种保险盒总成10，至少两个壳体110中任意一个壳体110沿第一方向X的一侧的侧壁上还设置有挂钩115，挂钩115沿第二方向Y与凸起1130间隔设置。

具体的，当相邻的两个壳体110沿第一方向X拼接起来时，其中一个壳体110上的挂钩115能够卡住另一个壳体110上对应侧壁的内壁上，限制相邻的两个壳体110之间发生沿厚度方向的窜动，从而使得相邻的壳体110的连接更加牢靠。

更为具体的，如图1所示，在本实施例中，至少两个壳体110中任意一个壳体110沿第一方向X的一侧的侧壁上设置有两个凸起1130和两个挂钩115，另一侧的侧壁在两个凸起1130的对应位置设置两个凹槽1140。当然，关于凸起1130、凹槽1140以及挂钩115的数量和位置，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，如图2所示，本实用新型的实施例还公开了一种保险盒总成10，单一壳体110的接线柱组件112设置为：沿第二方向Y间隔设置的两对接线柱1120。需要说明的是，当外部电路仅需要两路回路时，可以仅设置一个壳体110。

具体的，保险盒总成10还包括第一铜排116和第二铜排117，第一铜排116沿第一方向X延伸，两对接线柱1120中沿第二方向Y任意一端相对应的两个接线柱1120分别与第一铜排116的两端连接。

更为具体的，如图2所示，第二铜排117沿第一方向X延伸，相邻的两个壳体110中其中一个壳体110的接线柱1120和另一个壳体110的对应接线柱1120分别与第二铜排117的两端连接。

更为具体的，如图2所示，每一个壳体110通过其内沿第二方向Y间隔设置的两对接线柱1120安装两个保险件120，且壳体110内的两个保险件120通过第一铜排116并联，相邻的壳体110的保险件120通过第二铜排117并联，从而使得保险盒总成10内的多个保险件120电连通。

在另一种实施例中，至少两个壳体110中任意一个壳体110的接线柱组件112设置为：沿第一方向X间隔设置的一对接线柱1120。当然，也可以设置沿第一方向X间隔设置的三对接线柱1120。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

在另一种实施例中，多个壳体110之间的接线柱1120和壳体110内的接线柱1120可通过一个整体的铜排连接，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种保险盒总成10，如图3所示，保险盒总成10还包括第三铜排118，第三铜排118沿第二方向Y延伸且其一端设置有附加接线柱1181，第三铜排118的另一端与接线柱组件112中任意一对接线柱1120的其中一个接线柱1120连接，附加接线柱1181与对应的保险件120连接。需要说明的是，在本实施例中，每一对接线柱1120的间距是满足MEGA保险丝的长度，通过设置第三铜排118可满足MIDI保险丝的安装。当然，每一对接线柱1120的间距也可设置为满足本领域其他型号和规格的保险丝的长度，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

具体的，通过在任意一对接线柱1120上设置第三铜排118，改变两个接线柱1120的间距，由第三铜排118上的附加接线柱1181与保险件120连接，从而使得保险盒总成10的每一个壳体110内能够满足不同型号和规格的保险件120的安装需求。

更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种保险盒总成10，保险盒总成10还包括第四铜排119和桩头130，桩头130位于至少两个壳体110沿第二方向Y的一侧，第四铜排119的一端与桩头130连接，另一端与至少两个壳体110中任意一个壳体110位于靠近桩头130一侧的接线柱1120连接。

具体的，保险盒总成10内的其中一个保险件120的接线柱1120通过第四铜排119与桩头130串联，其余的保险件120通过第一铜排116或第二铜排117连通第四铜排119，进而与桩头130串联，使得保险盒总成10内的多个保险件120与桩头130的电连接，而桩头130则与电路上的其他零部件连接。

更进一步地，如图4和图5所示，本实用新型的实施例还公开了一种保险盒总成10，保险盒总成10还包括连接器140，连接器140位于至少两个壳体110沿第二方向Y背离桩头130的一侧，且连接器140包括可拔插连接的公端141和母端142，公端141与接线柱组件112中任意一对接线柱1120背离桩头130一侧的接线柱1120连接，母端142用于连接线束。

具体的，这种保险盒总成10的任意一个保险件120的接线柱1120可通过连接器140与外部电路连通，其中，连接器140包括可拔插连接的公端141和母端142，相比于现有技术中通过接电端子170与外部电路连接，通过这种连接器140连接的方式具有便于拔插的优点。

更为具体的，如图5所示，在本实施例中，这种保险盒总成10包括两个壳体110，每个壳体110内具有两对接线柱1120，则两个壳体110总共有四对接线柱1120，其中，四对接线柱1120中有一对接线柱1120采用连接器140与外部电路连通，其余的接线柱1120通过接电端子170与外部电路连通。然后，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，如图5所示，本实用新型的实施例还公开了一种保险盒总成10，保险盒总成10还包括至少两个第一盖体150和第二盖体160，至少两个第一盖体150与至少两个壳体110一一对应，至少两个壳体110中任意一个壳体110靠近桩头130一侧的侧壁上设置沿第一方向X延伸的转轴，至少两个第一盖体150中任意一个第一盖体150通过转轴可转动地连接于对应的壳体110上。需要说明的是，第一盖体150的数量可以为两个、三个、四个、五个或者其他对于与壳体110数量的数目，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

并且，第二盖体160可拆卸地连接于与桩头130对应壳体110的侧壁上，第二盖体160上设置有连接孔，第二盖体160至少覆盖桩头130且连接孔与桩头130相对应。

具体的，通过至少两个第一盖体150安装至对应的壳体110上，能够保护壳体110内的保险件120以及接线柱1120；第二盖体160可拆卸地连接于与桩头130对应壳体110的侧壁上，能够保护桩头130以及第四铜排119不被其他部件损坏，当需要检查或者更换壳体110内的保险件120时，只需要绕转轴打开对应壳体110上的第一盖体150即可。

更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种低压主供电***，包括蓄电池和多个负载设备，蓄电池与多个负载设备电连接，还包括上述任意一种保险盒总成10，保险盒总成10设置在蓄电池和多个负载设备之间。

具体的，这种低压主供电***包含这种由多个壳体110相互拼接而成的保险盒总成10，从而可实现不同回路数量的需求，也即满足多个负载设备的过载保护，减少了低压主供电***的开发成本、缩短了开发周期、拓展其使用场景。需要说明的是，在本实施例中，这种低压主供电***应用于汽车上，负载设备可以为汽车上的点火开关、中控屏幕、空调以及灯光等用电设备，当然，本实用新型提供的这种保险盒总成10也可以根据需求设置在其他电气设备中，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种汽车，包括上述的低压主供电***。

具体的，这种汽车的低压主供电***的保险盒总成10是由多个壳体110相互拼接而成，能够满足低压主供电***内不同回路数量的需求，降低开发成本。且当保险盒总成10的任意一个壳体110或者其上的保险丝出现故障时，只需要将单个的壳体110及其上的保险丝更换即可，不需要将整个保险盒总成10换掉，从而降低了汽车的维修成本。

需要说明的是，除上述特定的具体实施例说明的本实用新型的实施方式之外，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，上述描述中包含了许多具体的细节，本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种保险盒总成，其特征在于，包括保险件以及至少两个壳体，所述至少两个壳体中任意一个壳体均形成有安装部，所述安装部内设置有接线柱组件，所述接线柱组件用于连接所述保险件；其中，

所述至少两个壳体中任意一个壳体相对的两侧壁上分别设置卡接部和被卡接部，所述至少两个壳体沿第一方向并列设置，相邻的两个壳体中其中一个壳体通过所述卡接部可拆卸地连接于另一个壳体的所述被卡接部，并且，其中一个壳体内的所述接线柱组件电连接于另一个壳体内的所述接线柱组件。

2.如权利要求1所述的保险盒总成，其特征在于：

所述卡接部设置为：所述至少两个壳体中任意一个壳体沿所述第一方向的一侧的壁面上设置的凸起；

所述被卡接部包括：所述至少两个壳体中任意一个壳体沿所述第一方向的另一侧的壁面上的凹槽，所述凹槽与所述凸起在第二方向上相对应且适配；其中，

所述第一方向与所述第二方向垂直。

3.如权利要求2所述的保险盒总成，其特征在于：

所述至少两个壳体中任意一个壳体沿所述第一方向的一侧的侧壁上还设置有挂钩，所述挂钩沿所述第二方向与所述凸起间隔设置。

4.如权利要求3所述的保险盒总成，其特征在于：

所述至少两个壳体中任意一个壳体的所述接线柱组件设置为：沿所述第二方向间隔设置的两对接线柱；

所述保险盒总成还包括第一铜排和第二铜排，所述第一铜排沿所述第一方向延伸，所述两对接线柱中沿所述第二方向任意一端相对应的两个接线柱分别与所述第一铜排的两端连接；

所述第二铜排沿所述第一方向延伸，相邻的两个壳体中其中一个壳体的接线柱和另一个壳体的对应接线柱分别与所述第二铜排的两端连接。

5.如权利要求4所述的保险盒总成，其特征在于：

所述保险盒总成还包括第三铜排，所述第三铜排沿所述第二方向延伸且其一端设置有附加接线柱，所述第三铜排的另一端与所述接线柱组件中任意一对接线柱的其中一个接线柱连接，所述附加接线柱与对应的所述保险件连接。

6.如权利要求2-5任意一项所述的保险盒总成，其特征在于：

所述保险盒总成还包括第四铜排和桩头，所述桩头位于所述至少两个壳体沿所述第二方向的一侧，所述第四铜排的一端与所述桩头连接，另一端与所述至少两个壳体中任意一个壳***于靠近所述桩头一侧的接线柱连接。

7.如权利要求6所述的保险盒总成，其特征在于：

所述保险盒总成还包括连接器，所述连接器位于所述至少两个壳体沿所述第二方向背离所述桩头的一侧，且所述连接器包括可拔插连接的公端和母端，所述公端与所述接线柱组件中任意一对接线柱背离所述桩头一侧的接线柱连接，所述母端用于连接线束。

8.如权利要求6所述的保险盒总成，其特征在于：

所述保险盒总成还包括至少两个第一盖体和第二盖体，所述至少两个第一盖体与所述至少两个壳体一一对应，所述至少两个壳体中任意一个壳体靠近所述桩头一侧的侧壁上设置沿所述第一方向延伸的转轴，所述至少两个第一盖体中任意一个第一盖体通过所述转轴可转动地连接于对应的壳体上；并且，

所述第二盖体可拆卸地连接于与所述桩头对应壳体的侧壁上，所述第二盖体上设置有连接孔，所述第二盖体至少覆盖所述桩头且所述连接孔与所述桩头相对应。

9.一种低压主供电***，包括蓄电池和多个负载设备，所述蓄电池和所述多个负载设备电连接，其特征在于，还包括如权利要求1-8任意一项所述的保险盒总成，所述保险盒总成设置在所述蓄电池和所述多个负载设备之间。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的低压主供电***。