CN221233903U - 双门式新能源码头牵引车驾驶室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了双门式新能源码头牵引车驾驶室，防撞机构包括开设于驾驶舱一侧两端的条形槽，两个条形槽内壁的两端均滑动连接有活动块，每个活动块的一侧均固定连接有第一固定座，每个第一固定座的一侧均活动连接有活动杆，每个活动杆均通过第二固定座活动连接有侧板，两个条形槽内壁的两端均固定连接有阻尼减震器，且每个阻尼减震器的另一端与活动块的一侧固定连接，本实用新型，当驾驶室的正面受到撞击时，正面的侧板会在压力的作用下，下压，同时内部的活动块会向两侧压去，同时活动块两侧的阻尼减震器会给活动块一个相反的力，从而降低在撞击的过程中受到的压力，起到一个缓冲减震的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及牵引车驾驶室领域，具体为双门式新能源码头牵引车驾驶室。
背景技术
牵引车就是车头和车厢之间是用工具牵引的一般的重型卡车或半挂车。
在牵引车的驾驶过程中，由于日常使用的驾驶室的外侧并没有防撞装置，使得在驾驶的过程中，当牵引车驾驶室受到撞击时，并不能对驾驶室进行一个缓冲的作用，使得对内部的驾驶员造成伤害，降低了牵引车驾驶室在使用过程安全性。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供双门式新能源码头牵引车驾驶室，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提出了双门式新能源码头牵引车驾驶室，包括牵引车驾驶室，所述牵引车驾驶室包括驾驶舱，所述驾驶舱的一侧设有防撞机构；
所述防撞机构包括开设于驾驶舱一侧两端的条形槽，两个所述条形槽内壁的两端均滑动连接有活动块，每个所述活动块的一侧均固定连接有第一固定座，每个所述第一固定座的一侧均活动连接有活动杆，每个所述活动杆均通过第二固定座活动连接有侧板。
在一个示例中，两个所述条形槽内壁的两端均固定连接有阻尼减震器，且每个阻尼减震器的另一端与活动块的一侧固定连接。
在一个示例中，两个条形槽内壁的中部均固定连接有固定块，两个所述固定块的一侧均固定连接有弹簧，且弹簧的另一侧与侧板的另一侧固定连接。
在一个示例中，所述驾驶舱顶部的两侧均固定连接有防滚架，两个所述防滚架之间固定连接有固定杆。
在一个示例中，所述侧板一侧的中部固定连接有软垫，所述驾驶舱两侧的底部均固定连接有反光胶条。
通过本实用新型提出的双门式新能源码头牵引车驾驶室能够带来如下有益效果：
1、通过设置于驾驶舱一侧的条形槽、活动块、第一固定座、活动杆、第二固定座、阻尼减震器、固定块、弹簧、侧板、软垫，可在使用时，当驾驶室的正面受到撞击时，正面的侧板会在压力的作用下，下压，同时内部的活动块会向两侧压去，同时活动块两侧的阻尼减震器会给活动块一个相反的力，从而降低在撞击的过程中受到的压力，起到一个缓冲减震的作用。
2、通过设置于驾驶舱顶部的防滚架和固定杆，可在使用时，由于牵引车的驾驶舱和牵引车是为可分离状态，使得在受到撞击时，顶部的驾驶舱会发生脱离的现象，而顶部的防滚架则会增强驾驶舱的车身强度，防止驾驶舱在脱落的过程中，砸向底面造成驾驶舱直接性损坏，保证了内部驾驶员的安全。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型防撞机构结构示意图；
图3为本实用新型活动杆结构示意图。
图中：1、驾驶舱；2、条形槽；3、活动块；4、第一固定座；5、活动杆；6、第二固定座；7、阻尼减震器；8、固定块；9、弹簧；10、侧板；11、软垫；12、反光胶条；13、防滚架；14、固定杆。
具体实施方式
为了更清楚地阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
实施例一，本实用新型提供了如图1－图3所示的双门式新能源码头牵引车驾驶室，包括牵引车驾驶室，牵引车驾驶室包括驾驶舱1，驾驶舱1的一侧设有防撞机构，防撞机构包括开设于驾驶舱1一侧两端的条形槽2，两个条形槽2内壁的两端均滑动连接有活动块3，每个活动块3的一侧均固定连接有第一固定座4，每个第一固定座4的一侧均活动连接有活动杆5，每个活动杆5均通过第二固定座6活动连接有侧板10，两个条形槽2内壁的两端均固定连接有阻尼减震器7，且每个阻尼减震器7的另一端与活动块3的一侧固定连接，通过设置于驾驶舱1一侧的条形槽2、活动块3、第一固定座4、活动杆5、第二固定座6、阻尼减震器7、固定块8、弹簧9、侧板10、软垫11，可在使用时，当驾驶室的正面受到撞击时，正面的侧板10会在压力的作用下，下压，同时内部的活动块3会向两侧压去，同时活动块3两侧的阻尼减震器7会给活动块3一个相反的力，从而降低在撞击的过程中受到的压力，起到一个缓冲减震的作用。
实施例二，本实用新型提供了如图1所示的双门式新能源码头牵引车驾驶室，两个条形槽2内壁的中部均固定连接有固定块8，两个固定块8的一侧均固定连接有弹簧9，且弹簧9的另一侧与侧板10的另一侧固定连接，驾驶舱1顶部的两侧均固定连接有防滚架13，两个防滚架13之间固定连接有固定杆14，侧板10一侧的中部固定连接有软垫11，驾驶舱1两侧的底部均固定连接有反光胶条12，通过设置于驾驶舱1顶部的防滚架13和固定杆14，可在使用时，由于牵引车的驾驶舱1和牵引车是为可分离状态，使得在受到撞击时，顶部的驾驶舱1会发生脱离的现象，而顶部的防滚架13则会增强驾驶舱1的车身强度，防止驾驶舱1在脱落的过程中，砸向底面造成驾驶舱1直接性损坏，保证了内部驾驶员的安全。
工作原理：本实用新型公开了双门式新能源码头牵引车驾驶室，使用时，通过设置于驾驶舱1一侧的条形槽2、活动块3、第一固定座4、活动杆5、第二固定座6、阻尼减震器7、固定块8、弹簧9、侧板10、软垫11，可在使用时，当驾驶室的正面受到撞击时，正面的侧板10会在压力的作用下，下压，同时内部的活动块3会向两侧压去，同时活动块3两侧的阻尼减震器7会给活动块3一个相反的力，从而降低在撞击的过程中受到的压力，起到一个缓冲减震的作用，同时通过设置于驾驶舱1顶部的防滚架13和固定杆14，可在使用时，由于牵引车的驾驶舱1和牵引车是为可分离状态，使得在受到撞击时，顶部的驾驶舱1会发生脱离的现象，而顶部的防滚架13则会增强驾驶舱1的车身强度，防止驾驶舱1在脱落的过程中，砸向底面造成驾驶舱1直接性损坏，保证了内部驾驶员的安全。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于***实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。
Claims (5)
1.双门式新能源码头牵引车驾驶室，包括牵引车驾驶室，所述牵引车驾驶室包括驾驶舱（1），所述驾驶舱（1）的一侧设有防撞机构；
其特征在于，所述防撞机构包括开设于驾驶舱（1）一侧两端的条形槽（2），两个所述条形槽（2）内壁的两端均滑动连接有活动块（3），每个所述活动块（3）的一侧均固定连接有第一固定座（4），每个所述第一固定座（4）的一侧均活动连接有活动杆（5），每个所述活动杆（5）均通过第二固定座（6）活动连接有侧板（10）。
2.根据权利要求1所述的双门式新能源码头牵引车驾驶室，其特征在于：两个所述条形槽（2）内壁的两端均固定连接有阻尼减震器（7），且每个阻尼减震器（7）的另一端与活动块（3）的一侧固定连接。
3.根据权利要求1所述的双门式新能源码头牵引车驾驶室，其特征在于：两个条形槽（2）内壁的中部均固定连接有固定块（8），两个所述固定块（8）的一侧均固定连接有弹簧（9），且弹簧（9）的另一侧与侧板（10）的另一侧固定连接。
4.根据权利要求1所述的双门式新能源码头牵引车驾驶室，其特征在于：所述驾驶舱（1）顶部的两侧均固定连接有防滚架（13），两个所述防滚架（13）之间固定连接有固定杆（14）。
5.根据权利要求1所述的双门式新能源码头牵引车驾驶室，其特征在于：所述侧板（10）一侧的中部固定连接有软垫（11），所述驾驶舱（1）两侧的底部均固定连接有反光胶条（12）。
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