CN221226626U - 一种汽车连接器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及连接器技术领域，提供了一种汽车连接器，包括连接器主体，连接器主体的一端为用于连接电控板的安装端，连接器主体的另一端为用于连接母座的连接端，连接端固定连接有两个连接壳体，安装端的上端卡接有定位板；连接器主体的内部设置有两组连接端子，每组连接端子均包括有多个信号端子和多个电源端子，多个信号端子和电源端子的一端延伸至连接壳体的内部，本实用新型通过设置定位板可以使得多个信号端子和电源端子能连接在一起，形成较为稳定的整体，并且多个信号端子和电源端子两端连接处呈90°设置，保证了多个信号端子和电源端子使用时的稳定，而在多个定位防呆块和定位插块配合下，提高连接器与母座的连接稳定性。

Description

一种汽车连接器

技术领域

本申请涉及连接器技术领域，尤其涉及一种汽车连接器。

背景技术

随着社会对环保和低能耗汽车的推崇和支持，使得电动道路汽车的发展越发的迅猛。因此，对于提供电动汽车充电的设备也快速的发展，而就对电动汽车充电设备而言，其中的汽车连接器为其主要的部件之一。

因为汽车在行驶过程中，经常会使得汽车内部的零件处于震动的环境中，并且在使用过程中汽车连接器往往需要插拔，而在经过多次的插拔过程中与汽车行驶过程的震动中，汽车连接器的连接端子容易出现松动的不稳定现象，从而使得连接器与母座的连接也容易出现松动，进而影响汽车的正常运行，存在一定的安全隐患。

因此，上述存在的技术缺陷亟需改变。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种汽车连接器，旨在适应汽车需要，能进行通电及信号传输，并保证通电及信号传输的稳定性与安全性。

本申请解决技术问题所采用的一技术方案如下：

一种汽车连接器，包括连接器主体，连接器主体的一端为用于连接电控板的安装端，连接器主体的另一端为用于连接母座的连接端，连接端固定连接有两个连接壳体，安装端的上端卡接有定位板；

连接器主体的内部设置有两组连接端子，每组连接端子均包括有多个信号端子和多个电源端子，多个信号端子和电源端子的一端延伸至连接壳体的内部，定位板的内部开设有多个定位槽，多个信号端子和电源端子的另一端均贯穿定位槽并与电控板进行连接；

两个连接壳体的内壁均固定连接有多个定位防呆块，连接端固定连接有多个定位插块；

其中，多个信号端子与电源端子的一端所在轴线与其另一端所在轴线相互垂直。

在一种可能实现方式中，多个信号端子和电源端子的中部均设置有定位凸起，连接器主体的内部开设有用于安装信号端子和电源端子的安装槽，多个安装槽的内壁均开设有与定位凸起相适配的定位凹槽。

在一种可能实现方式中，两个连接壳的外壁对称固定连接有防滑凸纹。

在一种可能实现方式中，定位板的上表面固定连接有多个固定部，多个固定部的内部均开设有用于安装信号端子或电源端子的固定槽。

在一种可能实现方式中，定位板的上表面两侧均设有导向柱，用于连接电控板时进行导向。

在一种可能实现方式中，两个连接壳体的外壁均对称固定连接有定位卡柱，用于对母座的连接进行加固。

在一种可能实现方式中，连接器主体与两个连接壳体为塑胶材料制成，多个信号端子和多个电源端子均为黄铜制成。

在一种可能实现方式中，连接器主体与两个连接壳体为一体注塑成型。

与现有技术相比，本申请提供了一种汽车连接器；

本实用新型使用时，设置定位板可以使得多个信号端子和电源端子能连接在一起，形成较为稳定的整体，并且多个信号端子和电源端子两端连接处呈90°设置，保证了多个信号端子和电源端子使用时的稳定，多个信号端子和电源端子防止出现松动的不稳定现象，而在多个定位防呆块和定位插块的配合下，可以增加连接器与母座连接的稳定与精准，降低频繁插拔以及汽车行驶过程的震动中连接器与母座的连接产生松动的可能性，从而保证连接器的使用效果，避免汽车在运行时的安全隐患，增加使用的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施例提供的一种汽车连接器的整体***结构示意图；

图2是本实施例提供的一种汽车连接器的剖切结构示意图；

图3是本实施例提供的一种汽车连接器连接壳体处的拆分结构示意图；

图4是本实施例提供的一种汽车连接器定位板处的拆分结构示意图。

图中：

1、连接器主体；2、安装端；3、连接端；4、连接壳体；5、定位板；6、信号端子；7、电源端子；8、定位槽；9、定位防呆块；10、定位插块；11、定位凸起；12、防滑凸纹；13、固定部；14、导向柱；15、定位卡柱。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，上面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

本实用新型提供了如图1、图2、图3和图4所示的一种汽车连接器，用于适应汽车需要，能进行通电及信号传输，并保证通电及信号传输的稳定性与安全性。其中主要结构包括连接器主体1，连接器主体1的一端为用于连接电控板的安装端2，连接器主体1的另一端为用于连接母座的连接端3，连接端3固定连接有两个连接壳体4，安装端2的上端卡接有定位板5；

连接器主体1的内部设置有两组连接端子，每组连接端子均包括有多个信号端子6和多个电源端子7，多个信号端子6和电源端子7的一端延伸至连接壳体4的内部，定位板5的内部开设有多个定位槽8，多个信号端子6和电源端子7的另一端均贯穿定位槽8并与电控板进行连接；

两个连接壳体4的内壁均固定连接有多个定位防呆块9，连接端3固定连接有多个定位插块10；

其中，多个信号端子6与电源端子7的一端所在轴线与其另一端所在轴线相互垂直。

需要说明的是，多个信号端子6和电源端子7从连接器主体1的安装端2穿出后，朝着定位板5一侧折弯，减少空间需求，提高紧凑性，并且多个信号端子6与电源端子7的一端所在轴线与其另一端所在轴线相互垂直，从而使得该连接器与电控板和母座连接的两端连接处呈90°设置，从而在一定程度上提高了母座、连接器和电控板之间的结构稳定性，防止多个信号端子6与电源端子7出现松动不稳定的现象，并且由于定位板5可以对多个信号端子6和电源端子7靠近连接器主体1安装端2的一端进行束缚，使得多个信号端子6和电源端子7能连接在一起，形成较为稳定的整体，因此避免了多个信号端子6和电源端子7歪斜、变形，保证了多个信号端子6和电源端子7的焊接精度，本实施例中的信号端子6和电源端子7共有有112根，上下四排布置，也可以为其他的数目，不做具体的限制，而在该连接器与母座插接固定时，设置的多个定位防呆块9和定位插块10配合使用，可以增加连接器与母座连接的稳定与精准，降低插拔中连接器与母座的连接产生松动的可能性，提高使用的安全性。

进一步的，如图2和图4所示，多个信号端子6和电源端子7的中部均设置有定位凸起11，连接器主体1的内部开设有用于安装信号端子6和电源端子7的安装槽，多个安装槽的内壁均开设有与定位凸起11相适配的定位凹槽。

具体地，当信号端子6或电源端子7***安装槽之后，因为中间部分的尺寸略大于安装槽的尺寸，使得信号端子6或电源端子7对安装槽的内壁进行挤压，从而通过安装槽内壁形变后产生的弹力来固定信号端子6或电源端子7，并且因为信号端子6或电源端子7外壁定位凸起11的设置，可以与安装槽内的定位凹槽进行配合，可以对信号端子6或电源端子7的安装起到定位作用，还可以使得信号端子6或电源端子7更加牢固的固定在安装槽内。

进一步的，如图1、图2和图3所示，两个连接壳的外壁对称固定连接有防滑凸纹12。

具体地，通过设置防滑凸纹12，在连接器与母座进行连接时，可以增加连接器与母座连接处的稳定，降低连接器与母座意外脱离的概率。

进一步的，如图1、图3和图4所示，定位板5的上表面固定连接有多个固定部13，多个固定部13的内部均开设有用于安装信号端子6或电源端子7的固定槽。

具体地，通过设置固定部13与固定槽，方便对电源端子7和信号端子6靠近安装端2的一端进行固定，避免在该连接器与电控板连接时，电源端子7和信号端子6出现晃动，影响连接器与电控板安装对位效率。

进一步的，如图1、图2、图3和图4所示，定位板5的上表面两侧均设有导向柱14，用于连接电控板时进行导向。

需要说明的是，通过设置的两个导向柱14，使得该连接器与电控板连接时可以快速对位，避免本连接器与电控板的对位时间过长，影响安装效率。

进一步的，如图1、图2和图3所示，两个连接壳体4的外壁均对称固定连接有定位卡柱15，用于对母座的连接进行加固。

具体地，通过设置的定位卡柱15，当该连接器与母座进行连接时，设置的定位卡柱15可以增加连接器与母座连接的稳定性，从而防止连接器与母座脱离。

进一步的，如图1、图2和图3所示，连接器主体1与两个连接壳体4为塑胶材料制成，多个信号端子6和多个电源端子7均为黄铜制成。

需要说明的是，塑胶材质良好的具有良好的电绝缘性和耐电弧性，并且具备良好的可控性，使得插连接器主体1与两个连接壳体4的制作较为方便廉价，降低制作成本，而良好的电绝缘性和耐电弧性可以增加该连接器的使用安全性，而黄铜制成的信号端子6和电源端子7可以保证其导电效果，从而保证该连接器的使用效果。

进一步的，如图1所示，连接器主体1与两个连接壳体4为一体注塑成型。

需要说明的是，一体注塑成型的连接器主体1与两个连接壳体4可以进行一次加工成型，不需要后期装配调试，安装容易且精度高，整体的稳定性也更好，保证连接器主体1与两个连接壳体4的使用寿命。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种汽车连接器，包括连接器主体(1)，其特征在于，所述连接器主体(1)的一端为用于连接电控板的安装端(2)，所述连接器主体(1)的另一端为用于连接母座的连接端(3)，所述连接端(3)固定连接有两个连接壳体(4)，所述安装端(2)的上端卡接有定位板(5)；

所述连接器主体(1)的内部设置有两组连接端子，每组所述连接端子均包括有多个信号端子(6)和多个电源端子(7)，多个所述信号端子(6)和电源端子(7)的一端延伸至连接壳体(4)的内部，所述定位板(5)的内部开设有多个定位槽(8)，多个所述信号端子(6)和电源端子(7)的另一端均贯穿定位槽(8)并与电控板进行连接；

两个所述连接壳体(4)的内壁均固定连接有多个定位防呆块(9)，所述连接端(3)固定连接有多个定位插块(10)；

其中，多个所述信号端子(6)与电源端子(7)的一端所在轴线与其另一端所在轴线相互垂直。

2.根据权利要求1所述的一种汽车连接器，其特征在于：多个所述信号端子(6)和电源端子(7)的中部均设置有定位凸起(11)，所述连接器主体(1)的内部开设有用于安装信号端子(6)和电源端子(7)的安装槽，多个所述安装槽的内壁均开设有与定位凸起(11)相适配的定位凹槽。

3.根据权利要求2所述的一种汽车连接器，其特征在于：两个所述连接壳的外壁对称固定连接有防滑凸纹(12)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车连接器，其特征在于：定位板(5)的上表面固定连接有多个固定部(13)，多个所述固定部(13)的内部均开设有用于安装信号端子(6)或电源端子(7)的固定槽。

5.根据权利要求1所述的一种汽车连接器，其特征在于：所述定位板(5)的上表面两侧均设有导向柱(14)，用于连接电控板时进行导向。

6.根据权利要求1所述的一种汽车连接器，其特征在于：两个所述连接壳体(4)的外壁均对称固定连接有定位卡柱(15)，用于对母座的连接进行加固。

7.根据权利要求1所述的一种汽车连接器，其特征在于：所述连接器主体(1)与两个连接壳体(4)为塑胶材料制成，多个所述信号端子(6)和多个电源端子(7)均为黄铜制成。

8.根据权利要求1所述的一种汽车连接器，其特征在于：所述连接器主体(1)与两个连接壳体(4)为一体注塑成型。