CN221221295U - 一种三轴式乘用车四驱分动箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及分动箱技术领域,且公开了一种三轴式乘用车四驱分动箱,包括分动箱,所述分动箱通过螺栓连接在乘用车变速箱上,所述分动箱的内部设置有输入轴,所述分动箱的内部设置有中间轴,所述输入轴与中间轴之间活动连接,所述分动箱的内部设置有输出轴,所述分动箱的一端内部设置有法兰盘,所述法兰盘的内腔设置有传动轴,所述输出轴与传动轴之间固定连接,所述中间轴的外表面焊合有螺伞齿轮,所述螺伞齿轮与法兰盘连接,所述传动轴与乘用车上的后轮动力固定连接,所述分动箱中心距100mm,最大输入扭矩1363N.m。本实用新型不仅可以将前轮驱动改为四轮驱动,且四驱功能稳定可靠、噪音小、振动低,还结构紧凑、重量轻、成本易控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及分动箱技术领域,具体为一种三轴式乘用车四驱分动箱。
背景技术
分动箱是指将发动机的动力进行分配的装置,可以将动力输出到后轴,或者同时输出到前/后轴,分动箱实际上是乘用四驱车上的一个配件,随着四驱技术的发展,分动箱也一直进行改变,并逐渐形成了风格迥异的分动箱,匹配在不同诉求的乘用四驱车上。
市场是现有的同类型分动箱重量大、价格高、不易维修、噪音振动控制较差,因此,我们提出了一种三轴式乘用车四驱分动箱,其箱设计中心距100mm,最大输入扭矩1363N.m,采用两级齿轮传动,用于将变速箱动力换向后传递到后桥驱动轴,以实现车辆四轮驱动行驶功能的部件。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种三轴式乘用车四驱分动箱,具备前轮驱动改为四轮驱动,且四驱功能稳定可靠、噪音小、振动低等优点,解决了前轮驱动改为四轮驱动的问题。
(二)技术方案
为实现上述前轮驱动改为四轮驱动,且四驱功能稳定可靠、噪音小、振动低的目的,本实用新型提供如下技术方案:一种三轴式乘用车四驱分动箱,包括分动箱,所述分动箱通过螺栓连接在乘用车变速箱上,所述分动箱的内部设置有输入轴,所述分动箱的内部设置有中间轴,所述输入轴与中间轴之间活动连接,所述分动箱的内部设置有输出轴,所述分动箱的内部设置有法兰盘,所述法兰盘的内腔设置有传动轴,所述输出轴与传动轴之间固定连接,以便于前轮驱动改为四轮驱动,且四驱功能稳定可靠、噪音小、振动低。
作为本实用新型的一种优选技术方案,所述中间轴的外表面焊合有螺伞齿轮,所述螺伞齿轮与法兰盘连接,以便于进行中间传动。
作为本实用新型的一种优选技术方案,所述传动轴与乘用车上的后轮动力固定连接,以便于带动后轮进行驱动。
作为本实用新型的一种优选技术方案,所述分动箱中心距100mm,最大输入扭矩1363N.m,采用两级齿轮传动,其结构紧凑、重量轻、成本易控制。
(三)有益效果
与现有技术相比,本实用新型提供了一种三轴式乘用车四驱分动箱,具备以下有益效果:
1、该三轴式乘用车四驱分动箱,分动箱通过螺栓连接到乘用车变速箱上,然后变速箱将发动机动力通过花键传递到输入轴上,再经过中间轴和中间轴上的焊合的螺伞齿轮,将动力方向转换九十度后通过法兰盘输出到传动轴上,再由传动轴传递到后桥驱动轴,以实现四轮驱动,从而前轮驱动改为四轮驱动,且四驱功能稳定可靠。
2、该三轴式乘用车四驱分动箱,通过把分动箱设计成中心距100mm,最大输入扭矩1363N.m,且采用两级齿轮传动,该分动箱可以将变速箱动力换向后传递到后桥驱动轴,以实现车辆四轮驱动行驶功能,该分动箱构紧凑、重量轻、成本易控制,且噪音小、振动低。
附图说明
图1为本实用新型剖切示意图;
图2为本实用新型分动箱主视立体图;
图3为本实用新型分动箱侧视立体图。
图中:1、分动箱;2、输入轴;3、中间轴;4、输出轴;5、传动轴;6、法兰盘。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
实施例1
参照图1,为本实用新型第一个实施例,提供了一种三轴式乘用车四驱分动箱,包括分动箱1,分动箱1通过螺栓连接在乘用车变速箱上,分动箱1的内部设置有输入轴2,分动箱1的内部设置有中间轴3,输入轴2与中间轴3之间活动连接,分动箱1的内部设置有输出轴4,分动箱1的内部设置有法兰盘6,法兰盘6的内腔设置有传动轴5,输出轴4与传动轴5之间固定连接。
中间轴3的外表面焊合有螺伞齿轮,螺伞齿轮与法兰盘6连接。
传动轴5与乘用车上的后轮动力固定连接。
使用过程中,分动箱1通过螺栓连接到乘用车变速箱上,然后变速箱将发动机动力通过花键传递到输入轴2上,再经过中间轴3和中间轴3上的焊合的螺伞齿轮,将动力方向转换九十度后通过法兰盘6输出到传动轴5上,再由传动轴5传递到后桥驱动轴,以实现四轮驱动,从而前轮驱动改为四轮驱动,且四驱功能稳定可靠。
实施例2
参照图1-3,为本实用新型的第二个实施例,该实施例不同于第一个实施例的是:分动箱1中心距100mm,最大输入扭矩1363N.m,采用两级齿轮传动。
使用过程中,通过把分动箱1设计成中心距100mm,最大输入扭矩1363N.m,且采用两级齿轮传动,该分动箱1可以将变速箱动力换向后传递到后桥驱动轴,以实现车辆四轮驱动行驶功能,该分动箱1构紧凑、重量轻、成本易控制,且噪音小、振动低。
其余结构与实施例1的结构相同。
应说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种三轴式乘用车四驱分动箱,包括分动箱(1),所述分动箱(1)通过螺栓连接在乘用车变速箱上,其特征在于:所述分动箱(1)的内部设置有输入轴(2),所述分动箱(1)的内部设置有中间轴(3),所述输入轴(2)与中间轴(3)之间活动连接,所述分动箱(1)的内部设置有输出轴(4),所述分动箱(1)的一端内部设置有法兰盘(6),所述法兰盘(6)的内腔设置有传动轴(5),所述输出轴(4)与传动轴(5)之间固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种三轴式乘用车四驱分动箱,其特征在于:所述中间轴(3)的外表面焊合有螺伞齿轮,所述螺伞齿轮与法兰盘(6)连接。
3.根据权利要求1所述的一种三轴式乘用车四驱分动箱,其特征在于:所述传动轴(5)与乘用车上的后轮动力固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种三轴式乘用车四驱分动箱,其特征在于:所述分动箱(1)中心距100mm,最大输入扭矩1363N.m,采用两级齿轮传动。
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