CN221221295U - 一种三轴式乘用车四驱分动箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及分动箱技术领域，且公开了一种三轴式乘用车四驱分动箱，包括分动箱，所述分动箱通过螺栓连接在乘用车变速箱上，所述分动箱的内部设置有输入轴，所述分动箱的内部设置有中间轴，所述输入轴与中间轴之间活动连接，所述分动箱的内部设置有输出轴，所述分动箱的一端内部设置有法兰盘，所述法兰盘的内腔设置有传动轴，所述输出轴与传动轴之间固定连接，所述中间轴的外表面焊合有螺伞齿轮，所述螺伞齿轮与法兰盘连接，所述传动轴与乘用车上的后轮动力固定连接，所述分动箱中心距100mm，最大输入扭矩1363N.m。本实用新型不仅可以将前轮驱动改为四轮驱动，且四驱功能稳定可靠、噪音小、振动低，还结构紧凑、重量轻、成本易控制。

Description

一种三轴式乘用车四驱分动箱

技术领域

本实用新型涉及分动箱技术领域，具体为一种三轴式乘用车四驱分动箱。

背景技术

分动箱是指将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴，分动箱实际上是乘用四驱车上的一个配件，随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的乘用四驱车上。

市场是现有的同类型分动箱重量大、价格高、不易维修、噪音振动控制较差，因此，我们提出了一种三轴式乘用车四驱分动箱，其箱设计中心距100mm，最大输入扭矩1363N.m，采用两级齿轮传动，用于将变速箱动力换向后传递到后桥驱动轴，以实现车辆四轮驱动行驶功能的部件。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种三轴式乘用车四驱分动箱，具备前轮驱动改为四轮驱动，且四驱功能稳定可靠、噪音小、振动低等优点，解决了前轮驱动改为四轮驱动的问题。

(二)技术方案

为实现上述前轮驱动改为四轮驱动，且四驱功能稳定可靠、噪音小、振动低的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三轴式乘用车四驱分动箱，包括分动箱，所述分动箱通过螺栓连接在乘用车变速箱上，所述分动箱的内部设置有输入轴，所述分动箱的内部设置有中间轴，所述输入轴与中间轴之间活动连接，所述分动箱的内部设置有输出轴，所述分动箱的内部设置有法兰盘，所述法兰盘的内腔设置有传动轴，所述输出轴与传动轴之间固定连接，以便于前轮驱动改为四轮驱动，且四驱功能稳定可靠、噪音小、振动低。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中间轴的外表面焊合有螺伞齿轮，所述螺伞齿轮与法兰盘连接，以便于进行中间传动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述传动轴与乘用车上的后轮动力固定连接，以便于带动后轮进行驱动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述分动箱中心距100mm，最大输入扭矩1363N.m，采用两级齿轮传动，其结构紧凑、重量轻、成本易控制。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种三轴式乘用车四驱分动箱，具备以下有益效果：

1、该三轴式乘用车四驱分动箱，分动箱通过螺栓连接到乘用车变速箱上，然后变速箱将发动机动力通过花键传递到输入轴上，再经过中间轴和中间轴上的焊合的螺伞齿轮，将动力方向转换九十度后通过法兰盘输出到传动轴上，再由传动轴传递到后桥驱动轴，以实现四轮驱动，从而前轮驱动改为四轮驱动，且四驱功能稳定可靠。

2、该三轴式乘用车四驱分动箱，通过把分动箱设计成中心距100mm，最大输入扭矩1363N.m，且采用两级齿轮传动，该分动箱可以将变速箱动力换向后传递到后桥驱动轴，以实现车辆四轮驱动行驶功能，该分动箱构紧凑、重量轻、成本易控制，且噪音小、振动低。

附图说明

图1为本实用新型剖切示意图；

图2为本实用新型分动箱主视立体图；

图3为本实用新型分动箱侧视立体图。

图中：1、分动箱；2、输入轴；3、中间轴；4、输出轴；5、传动轴；6、法兰盘。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

实施例1

参照图1，为本实用新型第一个实施例，提供了一种三轴式乘用车四驱分动箱，包括分动箱1，分动箱1通过螺栓连接在乘用车变速箱上，分动箱1的内部设置有输入轴2，分动箱1的内部设置有中间轴3，输入轴2与中间轴3之间活动连接，分动箱1的内部设置有输出轴4，分动箱1的内部设置有法兰盘6，法兰盘6的内腔设置有传动轴5，输出轴4与传动轴5之间固定连接。

中间轴3的外表面焊合有螺伞齿轮，螺伞齿轮与法兰盘6连接。

传动轴5与乘用车上的后轮动力固定连接。

使用过程中，分动箱1通过螺栓连接到乘用车变速箱上，然后变速箱将发动机动力通过花键传递到输入轴2上，再经过中间轴3和中间轴3上的焊合的螺伞齿轮，将动力方向转换九十度后通过法兰盘6输出到传动轴5上，再由传动轴5传递到后桥驱动轴，以实现四轮驱动，从而前轮驱动改为四轮驱动，且四驱功能稳定可靠。

实施例2

参照图1-3，为本实用新型的第二个实施例，该实施例不同于第一个实施例的是：分动箱1中心距100mm，最大输入扭矩1363N.m，采用两级齿轮传动。

使用过程中，通过把分动箱1设计成中心距100mm，最大输入扭矩1363N.m，且采用两级齿轮传动，该分动箱1可以将变速箱动力换向后传递到后桥驱动轴，以实现车辆四轮驱动行驶功能，该分动箱1构紧凑、重量轻、成本易控制，且噪音小、振动低。

其余结构与实施例1的结构相同。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种三轴式乘用车四驱分动箱，包括分动箱(1)，所述分动箱(1)通过螺栓连接在乘用车变速箱上，其特征在于：所述分动箱(1)的内部设置有输入轴(2)，所述分动箱(1)的内部设置有中间轴(3)，所述输入轴(2)与中间轴(3)之间活动连接，所述分动箱(1)的内部设置有输出轴(4)，所述分动箱(1)的一端内部设置有法兰盘(6)，所述法兰盘(6)的内腔设置有传动轴(5)，所述输出轴(4)与传动轴(5)之间固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种三轴式乘用车四驱分动箱，其特征在于：所述中间轴(3)的外表面焊合有螺伞齿轮，所述螺伞齿轮与法兰盘(6)连接。

3.根据权利要求1所述的一种三轴式乘用车四驱分动箱，其特征在于：所述传动轴(5)与乘用车上的后轮动力固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种三轴式乘用车四驱分动箱，其特征在于：所述分动箱(1)中心距100mm，最大输入扭矩1363N.m，采用两级齿轮传动。