CN212765499U - 一种同轴式三级减速电驱动桥 - Google Patents
一种同轴式三级减速电驱动桥 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是一种同轴式三级减速电驱动桥，包括依次动力连接的电机、三级减速器、差速器、半轴和车轮，电机和半轴同轴设置，还包括分别用于容纳电机的电机壳，容纳三级减速器和差速器的集成壳体，与车轮轴承固接的承载架，半轴和电机均设置在承载架外部。电机的输出轴和半轴的轴线同轴，结构较为紧凑，占用空间小；采用非轴安装方式，电机和半轴不设置在桥壳内，便于装配和后期维护拆卸，车桥设计简化。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是一种同轴式三级减速电驱动桥。
背景技术
电动车作为一种无排放、无污染、低能耗的环保交通运输工具，已经得了人们广泛的认同和推广使用,越来越多的科研机构、高校和企业均加大投入对纯电动汽车的研究，新型纯电动汽车主要采用电力传动,与传统机械传动相比,电传动有很多优点,如优化整车结构布置,无极变速,提高整车动力性能和经济性能，但是由于电机及其控制技术的限制，纯电动汽车无法最大化的发挥其优点，电机转速范围过宽和差速控制效果不佳等问题日益突出。电机的传动方式变速比较小，不能够很好的实现电动机的变速输出，增加了电动机的工作强度，传动方式运行不平稳，不能够很好的适应电动机的高速运转。
因此现有技术中提出了带有减速器和差速器的电驱动桥，已解决上述问题，如中国专利CN208021190U公开了一种横置集成式三级减速电驱动桥，包括桥壳，所述桥壳内设有差速器、半轴，所述半轴连接轮毂，所述轮毂设有液压制动器、手刹驻车制动器，还包括驱动电机，所述驱动电机通过动力输入轴将动力传输到三挡主减速器，所述三挡主减速器连接差速器，所述差速器连接半轴，所述半轴带动轮毂旋转。该结构为三级减速电驱动桥，可以实现大速比降速，但该结构仍存在一些不足，该结构仅仅是将三级减速器集成在一起，差速器设置在桥壳内部，电机和电机传动轴需要单独设置，占用较大的额外空间，集成度仍然不高，造成了驱动桥的体积较大，与整车匹配空间要求较大，适配性较差。
实用新型内容
本实用新型公开了一种同轴式三级减速电驱动桥，电机和半轴的轴线同轴，结构较为紧凑，占用空间小；采用非轴安装方式，电机和半轴不设置在桥壳内，便于装配和后期维护拆卸，车桥设计简化。
本实用新型的技术方案如下：
一种同轴式三级减速电驱动桥，包括依次动力连接的电机、三级减速器、差速器、半轴和车轮；所述三级减速器包括一级主动齿轮，和所述一级主动齿轮啮合的一级从动齿轮，和所述一级从动齿轮同轴连接的二级主动齿轮，和所述二级主动齿轮啮合的二级从动齿轮，和所述二级从动齿轮同轴连接的三级主动齿轮，和所述三级主动齿轮啮合的三级从动齿轮，所述一级主动齿轮和所述电机连接，所述三级从动齿轮和所述差速器连接；本实用新型采用三级减速，实现大速比减速，增大扭矩，实现较大的输出力。
所述电机的输出轴和所述半轴同轴设置；即电机的电机输出轴可转动地套装在半轴上，结构较为紧凑，安装占用空间小，整车适配性好。
本实用新型还包括分别用于容纳所述电机的电机壳，容纳三级减速器和所述差速器的集成壳体，所述集成壳体为一体铸造成型结构，集成度高，整车匹配空间适配性好。
本实用新型还包括与车轮轴承固接的承载架；所述半轴和电机均设置在所述承载架外部，采用非轴安装方式，电机和半轴不设置在桥壳内，便于装配和后期维护拆卸，车桥设计简化。
优选的，所述一级主动齿轮、所述二级主动齿轮和所述三级主动齿轮的轴线均相互平行，结构简单，成本低。
优选的，所述电机和所述差速器分别位于所述三级减速器两侧，三个组件位置布置合理，左右两侧重量分配均匀，结构紧凑。
优选的，所述电机壳和所述集成壳体相互独立设置，由于电机和半轴同轴设置，结构复杂，便于电机后期的单独维护拆装。
优选的，所述的差速器为锥齿轮差速器，使用传统差速器，其结构紧凑，技术成熟，制造安装均较为简单，零部件通用化程度高，适用于低速重载条件。
本实用新型的有益效果是：
1、所述电机的输出轴和所述半轴同轴设置，结构较为紧凑，占用空间小。
2、采用非轴安装方式，电机和半轴不设置在桥壳内，便于装配和后期维护拆卸，车桥设计简化，承载架的结构布置提升动力输出稳定性与承载能力。
3、三级减速器壳体和差速器壳体为一体结构，集成度高，整车匹配空间适配性好。
附图说明
图1是本实用新型所述的一种同轴式三级减速电驱动桥的结构原理图。
图2是本实用新型所述的非轴安装方式的结构图。
图中：1-电机，2-差速器，3-三级减速器，301-一级主动齿轮，302-一级从动齿轮，303-二级主动齿轮，304-二级从动齿轮，305-三级主动齿轮， 306-三级从动齿轮，4-电机壳，5-集成壳体，6-半轴，7-车轮，8-承载架。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
实施例1：
如图1所示，一种同轴式三级减速电驱动桥，包括依次动力连接的电机1、三级减速器3、差速器2、半轴6和车轮7；所述三级减速器3包括一级主动齿轮301，和所述一级主动齿轮301啮合的一级从动齿轮302，和所述一级从动齿轮302同轴连接的二级主动齿轮303，和所述二级主动齿轮303啮合的二级从动齿轮304，和所述二级从动齿轮304同轴连接的三级主动齿轮305，和所述三级主动齿轮305啮合的三级从动齿轮306，所述一级主动齿轮301和所述电机1连接，所述三级从动齿轮306和所述差速器2连接，其特征在于：所述电机1的输出轴和所述半轴6同轴设置；还包括分别用于容纳所述电机1的电机壳4，容纳三级减速器3和所述差速器2的集成壳体5，与车轮7轴承固接的承载架8；所述半轴6和电机1 均设置在所述承载架8外部。
本实用新型的动力传输路径如下：
动力传递路径：由电机1输出的动力，经过三级减速器3中的三级平行减速齿轮组的减速增扭，由差速器2将动力传递到左右两侧的车轮7。
实施例2：
如图1所示，一种同轴式三级减速电驱动桥，包括依次动力连接的电机1、三级减速器3、差速器2、半轴6和车轮7；所述三级减速器3包括一级主动齿轮301，和所述一级主动齿轮301啮合的一级从动齿轮302，和所述一级从动齿轮302同轴连接的二级主动齿轮303，和所述二级主动齿轮303啮合的二级从动齿轮304，和所述二级从动齿轮304同轴连接的三级主动齿轮305，和所述三级主动齿轮305啮合的三级从动齿轮306，所述一级主动齿轮301和所述电机1连接，所述三级从动齿轮306和所述差速器2连接；本实施例采用三级平行减速，实现大速比减速，增大扭矩，实现较大的输出力。
所述电机1的输出轴和所述半轴6同轴设置；即电机1的电机输出轴可转动地套装在半轴6上，结构较为紧凑，占用空间小。
本实施例还包括分别用于容纳所述电机1的电机壳4，容纳三级减速器3和所述差速器2的集成壳体5，所述集成壳体5为一体铸造成型结构，集成度高，整车匹配空间适配性好。
如图2所示，本实施例还包括与车轮7轴承固接的承载架8；所述半轴6和电机1均设置在所述承载架8外部，即采用非轴安装方式，电机1 和半轴6不设置在桥壳内，便于装配和后期维护拆卸，车桥设计简化。
所述一级主动齿轮301、所述二级主动齿轮303和所述三级主动齿轮 305的轴线均相互平行，结构简单，成本低。
所述电机1和所述差速器2分别位于所述三级减速器3两侧，三个组件位置布置合理，左右两侧重量分配均匀，结构紧凑。
所述电机壳4和所述集成壳体5相互独立设置，便于后期的维护拆装。
所述的差速器2为锥齿轮差速器，即普通差速器，由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。动力进入差速器2，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴6，分别驱动左、右两边的车轮7。使用传统差速器，其结构紧凑，技术成熟，制造安装均较为简单，零部件通用化程度高，适用于低速重载条件。
Claims (4)
1.一种同轴式三级减速电驱动桥，包括依次动力连接的电机(1)、三级减速器(3)、差速器(2)、半轴(6)和车轮(7)；所述三级减速器(3)包括一级主动齿轮(301)，和所述一级主动齿轮(301)啮合的一级从动齿轮(302)，和所述一级从动齿轮(302)同轴连接的二级主动齿轮(303)，和所述二级主动齿轮(303)啮合的二级从动齿轮(304)，和所述二级从动齿轮(304)同轴连接的三级主动齿轮(305)，和所述三级主动齿轮(305)啮合的三级从动齿轮(306)，所述一级主动齿轮(301)和所述电机(1)连接，所述三级从动齿轮(306)和所述差速器(2)连接，其特征在于：所述电机(1)的输出轴和所述半轴(6)同轴设置；还包括分别用于容纳所述电机(1)的电机壳(4)，容纳三级减速器(3)和所述差速器(2)的集成壳体(5)，与车轮(7)轴承固接的承载架(8)；所述半轴(6)和所述电机(1)均设置在所述承载架(8)外部。
2.根据权利要求1所述的一种同轴式三级减速电驱动桥，其特征在于：所述一级主动齿轮(301)、所述二级主动齿轮(303)和所述三级主动齿轮(305)的轴线均相互平行。
3.根据权利要求1或2所述的一种同轴式三级减速电驱动桥，其特征在于：所述电机壳(4)和所述集成壳体(5)相互独立设置。
4.根据权利要求1或2所述的一种同轴式三级减速电驱动桥，其特征在于：所述的差速器(2)为锥齿轮差速器。
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| CN202020687289.XU CN212765499U (zh) | 2020-04-29 | 2020-04-29 | 一种同轴式三级减速电驱动桥 |
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Publications (1)
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| CN202020687289.XU Active CN212765499U (zh) | 2020-04-29 | 2020-04-29 | 一种同轴式三级减速电驱动桥 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113910879A (zh) * | 2021-11-24 | 2022-01-11 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种基于离合器耦合两挡电驱动桥 |
| CN113910881A (zh) * | 2021-11-24 | 2022-01-11 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种基于离合器行星换挡电驱动桥 |
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2020
- 2020-04-29 CN CN202020687289.XU patent/CN212765499U/zh active Active
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| CN113910881B (zh) * | 2021-11-24 | 2023-12-12 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种基于离合器行星换挡电驱动桥 |
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