CN221220646U - 汽车用发动机正时链罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车用发动机正时链罩，包括正时链罩本体，正时链罩的背面内部纵横交错设置有加强筋一，加强筋一的结合处或过渡处设置有凸台一。在本实施例中，凸台一由两个直径不同的圆柱体组成，包括圆柱体一和固定设置于圆柱一的圆柱体二，当圆柱二位于加强筋结合处时与缸体固定连接，圆柱一的直径大于圆柱二的直径。通过设置纵横交错的加强筋一可以有效增加正时链罩本体的整体强度并提高了NVH性能，在加强筋一结合处或过渡处设置凸台一可以有效保证正时链罩本体安装后整体的稳固性和强度，从而有效解决目前正时链罩存在着结构笨重、强度低和NVH性能差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机动力总成的技术领域，尤其是涉及一种汽车用发动机正时链罩。
背景技术
伴随着汽车工业的发展，人类生活水平的不断提高，现代人们出行对汽车的驾乘舒适性、NVH的要求也越来越高。整车的噪音来源除行驶时的风噪和胎噪外，发动机运行时的噪音也是重要来源，发动机噪音的一部分就来自于正时***运动件的摩擦和撞击，所以正时链罩对正时***密封性至关重要，只有正时链罩强度好，在发动机运行中振动小，没有大的变形，能够完全密封正时***，才能有效隔绝噪音，保证发动机的NVH要求。
现市面上的发动机正时链罩主要有塑料件和铸铝件，质量和设计水平也参差不齐，但存在着结构笨重、强度低和NVH性能差的问题，因此，成为了目前亟需解决的技术问题。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车用发动机正时链罩。
本实用新型提供的一种汽车用发动机正时链罩采用如下的技术方案：
一种汽车用发动机正时链罩，包括正时链罩本体，所述正时链罩的背面内部纵横交错设置有加强筋一，所述加强筋一的结合处或过渡处设置有凸台一。
可选的，所述凸台一包括圆柱一和固定设置于圆柱一的圆柱二，所述圆柱一固定到设置于正时链罩本体，所述圆柱二固定设置于缸体，所述圆柱一的直径大于圆柱二的直径。
可选的，所述凸台一的高度与正时链罩本体的安装面平齐，保证了正时链罩安装后整体的稳固性和强度。
可选的，所述凸台一外表面设置有密封层，提高了密封效果。
可选的，所述正时链罩本体的正面上部左侧设置有进气VVT电磁阀安装位，为电磁阀安装提供了支撑和安装点。
可选的，所述正时链罩本体的正面中部左右两侧均布置有多个用于发动机悬置支架安装的凸台二，为发动机悬置支架提供的安装点。
可选的，所述正时链罩本体的正面底部两侧设置有不规则凹陷区域，所述区域内均设置有加强筋二，增强了正时链罩强度和模态的同时，也提升了美观性。
可选的，所述正时链罩本体的正面底部中间集成有曲轴前油封安装槽，油封在正时链罩厂家装配好后随链罩总成供货，避免了在发动机线上再单独装配油封的繁琐，提高了整机装配效率。
可选的，所述正时链罩本体与缸盖罩、缸盖、缸体和底壳配合密封设置于发动机前端。
综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：通过设置纵横交错的加强筋一可以有效增加正时链罩本体的整体强度并提高了NVH性能，在加强筋一结合处或过渡处设置凸台一可以有效保证正时链罩本体安装后整体的稳固性和强度。
附图说明
图1是本实用新型实施例的正时链罩本体正视结构示意图；
图2是本实用新型实施例的正时链罩本体的背视结构示意图；
图3是本实用新型实施例的正时链罩本体的轴侧结构示意图；
图4是本实用新型实施例的凸台一的具体结构示意图；
图5是本实用新型实施例的正时链罩本体装配于缸体的结构示意图。
附图标记说明：1、正时链罩本体；2、进气VVT电磁阀安装位；3、凸台二；4、加强筋二；5、曲轴前油封安装槽；6、加强筋一；7、凸台一；8、缸体。
具体实施方式
以下结合附图1-5对本实用新型作进一步详细说明。
本实用新型实施例公开一种汽车用发动机正时链罩。
参照图1-图5，一种汽车用发动机正时链罩包括正时链罩本体1，正时链罩的背面内部纵横交错设置有加强筋一6，加强筋一6的结合处或过渡处设置有凸台一7。在本实施例中，凸台一7由两个直径不同的圆柱体组成，包括圆柱体一和固定设置于圆柱一的圆柱体二，当圆柱二位于加强筋结合处时与缸体8固定连接，圆柱一的直径大于圆柱二的直径。通过设置纵横交错的加强筋一6可以有效增加正时链罩本体1的整体强度并提高了NVH性能，在加强筋一6结合处或过渡处设置凸台一7可以有效保证正时链罩本体1安装后整体的稳固性和强度，从而有效解决目前正时链罩存在着结构笨重、强度低和NVH性能差的问题。
正时链罩本体1采用铸铝结构，采用高压铸造成型，使正时链罩具有强度好、重量轻的特点，
正时链罩本体1上具有多个安装位，在本实施例中，正时链罩本体1的正面上部左侧设置有进气VVT电磁阀安装位，为电磁阀安装提供了支撑和安装点。正时链罩本体1的正面中部左右两侧均布置有多个用于发动机悬置支架安装的凸台二3，为发动机悬置支架提供的安装点，在本实施例中，在正时链罩本体1正面中部左右两侧各布置有两个凸台二3，凸台二3上设置有螺纹孔，形成发动机悬置支架提供的安装点。同理，正时链罩本体1上具有曲轴前油封及提供了安装点和载体。
正时链罩本体1与缸盖罩、缸盖、缸体8、油底壳配合密封设置于发动机前端，保证发动机的密封要求；同时，避免了正时***受到油、水、泥浆等杂物的污染，也防止了其它异物对正时***的撞击，并且正时链罩本体1还可以有效降低对发动机工作时产生的噪音。
正时链罩本体1的正面底部两侧设置有不规则凹陷区域，在该区域内均设置有加强筋二4，加强筋二4可以有效增强了正时链罩强度和模态的同时也提升了整体的美观性。
正时链罩本体1的正面底部中间集成有曲轴前油封安装槽5，油封在正时链罩厂家装配好后随链罩总成供货，避免了在发动机线上再单独装配油封的繁琐，提高了整机装配效率。
正时链罩背面内部整个区域布置有纵横交错的加强筋一6，在本实施例中，加强筋一6的宽为7mm，高为8mm，加强筋一6可以有效增加了正时链罩的整体强度并提高了NVH性能。
在本实施例中，凸台一7设置有六个，凸台一7可以有效提升NVH性能，在本实施例中，凸台一7为圆柱形，具体的，凸台一7的整体高度为33mm，从底部到20mm高度为φ14圆柱一，从20到33mm高度为直径φ8mm圆柱二，凸台一7的高度与正时链罩安装面平齐，凸台一7的高度与正时链罩本体1的安装面平齐，保证了正时链罩安装后整体的稳固性和强度。
凸台一7的外表面设置有密封层，提高了密封效果。在本实施例中，安装前需在凸台一7的平面上涂硅胶密封剂形成密封层，安装时凸台一7的台面与缸体8、缸盖上对应的凸台位置进行贴合，保证了正时链罩安装后整体的稳固性和强度。
以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车用发动机正时链罩，其特征在于：包括正时链罩本体，所述正时链罩的背面内部纵横交错设置有加强筋一，所述加强筋一的结合处或过渡处设置有凸台一；所述凸台一包括圆柱一和固定设置于圆柱一的圆柱二，所述圆柱一固定到设置于正时链罩本体，所述圆柱二固定设置于缸体，所述圆柱一的直径大于圆柱二的直径所述凸台一的高度与正时链罩本体的安装面平齐：所述凸台一外表面设置有密封层。
2.根据权利要求1所述的汽车用发动机正时链罩，其特征在于：所述正时链罩本体的正面上部左侧设置有进气VVT电磁阀安装位。
3.根据权利要求1所述的汽车用发动机正时链罩，其特征在于：所述正时链罩本体的正面中部左右两侧均布置有多个用于发动机悬置支架安装的凸台二。
4.根据权利要求1所述的汽车用发动机正时链罩，其特征在于：所述正时链罩本体的正面底部两侧设置有不规则凹陷区域，所述区域内均设置有加强筋二。
5.根据权利要求1所述的汽车用发动机正时链罩，其特征在于：所述正时链罩本体的正面底部中间集成有曲轴前油封安装槽。
6.根据权利要求1所述的汽车用发动机正时链罩，其特征在于：所述正时链罩本体与缸盖罩、缸盖、缸体和底壳配合密封设置于发动机前端。
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