CN221214253U - 一种耐冲击的发动机盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐冲击的发动机盖，包括：发动机盖本体，其内侧后端设置有第一固定板，且第一固定板的外侧安装有第二固定板，并且第二固定板与第一固定板的连接处连接有铰链轴，所述第一固定板的内部贯穿设置有用于固定安装有螺钉；内固定架，其设置于发动机盖本体的内侧端中部，且内固定架的外侧端一体化固定安装有第一衔接块，所述第一衔接块的内部贯穿设置有第一固定螺栓；加固架，其安装于内固定架的内侧端；安装组件，其设置于加固架远离内固定架中轴线的一端外侧。该耐冲击的发动机盖，在发动机盖本体的内部设置有加固结构，便于提高发动机盖本体整体的耐冲击效果，同时方便对发动机盖本体进行安装。

Description

一种耐冲击的发动机盖

技术领域

本实用新型涉及发动机盖技术领域，具体为一种耐冲击的发动机盖。

背景技术

发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一，同时发动机盖内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。

中国专利授权公开号为CN212423284U，公开了一种汽车发动机盖，涉及汽车技术领域，包括发动机盖外板，所述发动机盖外板内侧底部设置有加固降温层，且加固降温层底部设置有与发动机盖外板配合的消音层。本实用新型通过加固降温层内部的散热水路对发动机盖的热量进行传递，通过内部的水路时发动机顶部高热区的热量与进风口及***区域的低温区进行热交换，从而使整体热量均分，避免局部高热，当清洗挡风玻璃时，散热水路内部的水流流动，可以更好的提供散热能力；且通过消音层对发动机噪音进行直接吸收降噪，降噪后的微量噪音再传递至加固降温层进行二次降噪，最后再传递至发动机盖外板，从而极大地减少了沿发动机盖外板传递至驾驶室内的噪音。

大多数的现有技术方案存在以下缺陷：发动机盖本体的内侧端缺少加固结构，导致发动机盖本体的耐冲击效果较差，同时整体的安装效果较差，进而存在一定的使用缺陷，因此，本实用新型提供一种耐冲击的发动机盖，以解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐冲击的发动机盖，以解决上述背景技术中提出的发动机盖本体的内侧端缺少加固结构，导致发动机盖本体的耐冲击效果较差，同时整体的安装效果较差，进而存在一定的使用缺陷的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐冲击的发动机盖，包括：

发动机盖本体，其内侧后端设置有第一固定板，且第一固定板的外侧安装有第二固定板，并且第二固定板与第一固定板的连接处连接有铰链轴，所述第一固定板的内部贯穿设置有用于固定安装的螺钉；

内固定架，其设置于发动机盖本体的内侧端中部，且内固定架的外侧端一体化固定安装有第一衔接块，所述第一衔接块的内部贯穿设置有第一固定螺栓；

加固架，其安装于内固定架的内侧端，且加固架靠近内固定架中轴线的一端外侧固定安装有加固板；

安装组件，其设置于加固架远离内固定架中轴线的一端外侧，且安装组件包括第二衔接块、第二固定螺栓和定位柱。

优选的，所述第二固定板通过铰链轴与第一固定板构成转动结构，且第二固定板的内部贯穿开设有螺纹预制孔。

优选的，所述第一衔接块通过第一固定螺栓与发动机盖本体构成可拆卸结构，且加固架关于发动机盖本体的竖直中轴线呈左右对称设置。

优选的，所述加固架的横截面为“X”字型结构并对发动机盖本体起到加固支撑的作用。

优选的，所述第二衔接块的内部贯穿设置有第二固定螺栓，且第二衔接块的下方设置有位于内固定架内的定位柱。

优选的，所述第二衔接块和定位柱的内部均贯穿开设有与第二固定螺栓相适配的螺纹孔结构。

优选的，所述第二衔接块通过第二固定螺栓与定位柱构成可拆卸结构，且第二衔接块与定位柱呈一一对应设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该耐冲击的发动机盖，在发动机盖本体的内部设置有加固结构，便于提高发动机盖本体整体的耐冲击效果，同时方便对发动机盖本体进行安装；

1、通过加固架的横截面为“X”字型结构，且加固架关于发动机盖本体的竖直中轴线呈左右对称设置，加固架和加固板安装于内固定架内并直接与发动机盖本体的内壁面相接触，此时加固架和加固板对发动机盖本体起到加固作用，便于提高发动机盖本体整体的耐冲击效果；

2、通过将第一固定板安装于发动机盖本体后侧顶角处所开设的预制槽中，并将螺钉旋转***第一固定板和发动机盖本体中，从而便于将第一固定板进行固定安装，再将第二固定板安装于汽车车头处指定位置，并将螺钉依次通过该螺纹预制孔旋转***第二固定板和汽车车头处，从而便于将第二固定板进行固定安装，进而方便将发动机盖本体整体稳固安装于汽车车头处；

3、通过第二衔接块和定位柱的内部均贯穿开设有与第二固定螺栓相适配的螺纹孔结构，第二衔接块与定位柱呈一一对应设置，在加固架安装时，第二衔接块***定位柱的外侧，此时定位柱位于第二衔接块的内部，且第二衔接块和定位柱内部均开设的螺纹孔对齐，再将第二固定螺栓依次旋转***第二衔接块和定位柱中，从而便于对加固架和加固板进行加固。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型发动机盖本体和内固定架连接整体结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型安装组件与加固架连接整体局部***结构示意图。

图中：1、发动机盖本体；2、第一固定板；3、第二固定板；4、铰链轴；5、螺纹预制孔；6、螺钉；7、内固定架；8、第一衔接块；9、第一固定螺栓；10、加固架；11、加固板；12、安装组件；1201、第二衔接块；1202、第二固定螺栓；1203、定位柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种耐冲击的发动机盖，包括发动机盖本体1的内侧后端设置有第一固定板2，且第一固定板2的外侧安装有第二固定板3，并且第二固定板3与第一固定板2的连接处连接有铰链轴4，第二固定板3的内部贯穿开设有螺纹预制孔5，第一固定板2的内部贯穿设置有用于固定安装的螺钉6，内固定架7设置于发动机盖本体1的内侧端中部，且内固定架7的外侧端一体化固定安装有第一衔接块8，第一衔接块8的内部贯穿设置有第一固定螺栓9，加固架10安装于内固定架7的内侧端，且加固架10靠近内固定架7中轴线的一端外侧固定安装有加固板11，同时安装组件12设置于加固架10远离内固定架7中轴线的一端外侧，且安装组件12包括第二衔接块1201、第二固定螺栓1202和定位柱1203，第二衔接块1201的内部贯穿设置有第二固定螺栓1202，且第二衔接块1201的下方设置有位于内固定架7内的定位柱1203，组合构成耐冲击的发动机盖。

在使用该耐冲击的发动机盖时，具体的如图1和图3中所示，首先，将发动机盖本体1稳定放置于指定平面上，再将第一固定板2安装于发动机盖本体1后侧顶角处所开设的预制槽中，并将螺钉6旋转***第一固定板2和发动机盖本体1中，从而便于将第一固定板2进行固定安装，再将第二固定板3安装于汽车车头处指定位置，并将螺钉6依次通过该螺纹预制孔5旋转***第二固定板3和汽车车头处，从而便于将第二固定板3进行固定安装，进而方便将发动机盖本体1整体稳固安装于汽车车头处，结合图2中所示，内固定架7和第一衔接块8通过第一固定螺栓9固定安装于发动机盖本体1的内侧，由于加固架10的横截面为“X”字型结构，且加固架10关于发动机盖本体1的竖直中轴线呈左右对称设置，加固架10和加固板11安装于内固定架7内并直接与发动机盖本体1的内壁面相接触，此时加固架10和加固板11对发动机盖本体1起到加固作用，便于提高发动机盖本体1整体的耐冲击效果；

具体的如图1和图4中所示，由于第二衔接块1201通过第二固定螺栓1202与定位柱1203构成可拆卸结构，且第二衔接块1201与定位柱1203呈一一对应设置，在加固架10安装时，第二衔接块1201***定位柱1203的外侧，此时定位柱1203位于第二衔接块1201的内部，且第二衔接块1201和定位柱1203内部均开设的螺纹孔对齐，再将第二固定螺栓1202依次旋转***第二衔接块1201和定位柱1203中，从而便于对加固架10和加固板11进行加固，这就是该耐冲击的发动机盖的使用方法。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种耐冲击的发动机盖，其特征在于，包括：

发动机盖本体（1），其内侧后端设置有第一固定板（2），且第一固定板（2）的外侧安装有第二固定板（3），并且第二固定板（3）与第一固定板（2）的连接处连接有铰链轴（4），所述第一固定板（2）的内部贯穿设置有用于固定安装的螺钉（6）；

内固定架（7），其设置于发动机盖本体（1）的内侧端中部，且内固定架（7）的外侧端一体化固定安装有第一衔接块（8），所述第一衔接块（8）的内部贯穿设置有第一固定螺栓（9）；

加固架（10），其安装于内固定架（7）的内侧端，且加固架（10）靠近内固定架（7）中轴线的一端外侧固定安装有加固板（11）；

安装组件（12），其设置于加固架（10）远离内固定架（7）中轴线的一端外侧，且安装组件（12）包括第二衔接块（1201）、第二固定螺栓（1202）和定位柱（1203）。

2.根据权利要求1所述的一种耐冲击的发动机盖，其特征在于：所述第二固定板（3）通过铰链轴（4）与第一固定板（2）构成转动结构，且第二固定板（3）的内部贯穿开设有螺纹预制孔（5）。

3.根据权利要求1所述的一种耐冲击的发动机盖，其特征在于：所述第一衔接块（8）通过第一固定螺栓（9）与发动机盖本体（1）构成可拆卸结构，且加固架（10）关于发动机盖本体（1）的竖直中轴线呈左右对称设置。

4.根据权利要求3所述的一种耐冲击的发动机盖，其特征在于：所述加固架（10）的横截面为“X”字型结构并对发动机盖本体（1）起到加固支撑的作用。

5.根据权利要求1所述的一种耐冲击的发动机盖，其特征在于：所述第二衔接块（1201）的内部贯穿设置有第二固定螺栓（1202），且第二衔接块（1201）的下方设置有位于内固定架（7）内的定位柱（1203）。

6.根据权利要求5所述的一种耐冲击的发动机盖，其特征在于：所述第二衔接块（1201）和定位柱（1203）的内部均贯穿开设有与第二固定螺栓（1202）相适配的螺纹孔结构。

7.根据权利要求1所述的一种耐冲击的发动机盖，其特征在于：所述第二衔接块（1201）通过第二固定螺栓（1202）与定位柱（1203）构成可拆卸结构，且第二衔接块（1201）与定位柱（1203）呈一一对应设置。