CN221214220U - 一种适用于单胎罐式半挂车的变径车架及单胎罐式半挂车 - Google Patents
一种适用于单胎罐式半挂车的变径车架及单胎罐式半挂车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于单胎罐式半挂车的变径车架，涉及梯形车架，该变径车架包括以下结构：两根对称设置的纵梁，该纵梁由依次连接的前纵梁、变径纵梁和后纵梁组成，纵梁的两根变径纵梁之间的间距自后纵梁的端部至前纵梁的端部逐渐变小；多根横梁，上表面为凹面，横梁连接设置于纵梁上方。本实用新型利用变径纵梁调整了前纵梁之间的间距，使得该变径车架与现有的双胎罐式半挂车车架使用的零部件适配性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及梯形车架，具体地，涉及一种适用于单胎罐式半挂车的变径车架及单胎罐式半挂车。
背景技术
车辆轻量化在当下运输环境中是一种必然趋势，在满足安全行驶的前提下，轻量化可以降低运营成本，提高运营效率。使用新型高强度钢材、大梁打孔、单胎替换双胎等方法都是比较常用的轻量化方法。
现有的罐式半挂车的车架基本都是直排式梯形车架，由两根纵梁和若干横梁组成，其中纵梁是由前纵梁和悬挂处的后纵梁焊接而成。如果将双胎替换为单胎，安装轮胎的空悬支架的间距宽度大于双胎结构时的宽度，因此纵梁之间的间距必须加宽，横梁加长，前纵梁和加强部件的高度为了匹配罐体也需要增高，边支撑和牵引座也需要调整，车整体的标准化和通用化程度降低，需要额外制造适配的零部件，不便于安装和维修，增加了车辆的制作成本。
实用新型内容
针对上述双胎罐式半挂车替换为单胎后车架变动导致的适配性问题，本实用新型提供了一种适用于单胎罐式半挂车的变径车架，该变径车架利用变径纵梁调整了前纵梁之间的间距，使得该变径车架与现有的双胎罐式半挂车车架使用的零部件适配性高。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种适用于单胎罐式半挂车的变径车架，该罐式半挂车变径车架包括以下结构：
两根对称设置的纵梁，所述纵梁包括：
前纵梁；
变径纵梁，一端与所述前纵梁连接；
后纵梁，与所述变径纵梁的另一端连接；
所述纵梁的两根所述变径纵梁之间的间距自所述后纵梁的端部至所述前纵梁的端部逐渐变小；
多根横梁，上表面为凹面，所述横梁连接设置于所述纵梁上方。
本实用新型在前纵梁和后纵梁之间增加了变径纵梁，当双胎替换为单胎后，后纵梁之间的间距变大，通过变径纵梁缩短前纵梁之间的间距，使得原本能够应用于双胎罐式半挂车车架的零件能够应用于本变径车架。
优选地，所述前纵梁的底面位于所述后纵梁的底面上方。
该优选方式的有益效果为：更高的前纵梁的底面可用于安装牵引座等其他零件，更利于保持车架的平衡性。
优选地，所述变径车架还包括：
前加强板，安装于所述变径纵梁与所述前纵梁的连接处；
后加强板，安装于所述变径纵梁与所述后纵梁的连接处。
该优选方式的有益效果为：两块加强板能够增加连接处的牢固程度，增强该变径车架的稳定性。
另一方面，本实用新型提供了一种单胎罐式半挂车，该单胎罐式半挂车包括以下结构：
车架，所述车架为上述变径车架；
牵引座，安装于所述车架的底部；
罐体，安装于所述横梁的上方；
边支撑，对称安装于所述车架的两侧，且所述边支撑的上表面与所述罐体配合；
单胎空气悬架，安装于所述后纵梁；
轮胎，设置于两根所述后纵梁互相远离的一侧，且与所述单胎空气悬架连接。
优选地，两根所述前纵梁之间的间距为920mm。
该优选方式的有益效果为：该前纵梁之间的间距与双胎罐式半挂车的前纵梁之间的间距相同，能够使得两种车架的零件通用。
优选地，两根所述后纵梁之间的间距为1210mm。
优选地，所述前纵梁纵截面的高度为160mm。
该优选方式的有益效果为：减小了前纵梁纵截面的高度，使得材料成本有所降低。
通过上述技术方案，本实用新型实现了以下有益效果：
本实用新型在前纵梁与后纵梁之间增加了变径纵梁，在后纵梁满足单胎安装要求的前提下，缩短了前纵梁之间的距离，使得原本用于双胎罐式半挂车车架的零件也适用于本变径车架，提高了本变径车架的适配性。
附图说明
图1是本实用新型实施例所述的一种适用于单胎罐式半挂车的变径车架的俯视图；
图2是图1中变径车架的纵梁的左视图；
图3是本实用新型实施例所述的一种单胎罐式半挂车的左视图；
图4是图3的后视图；
图5是图3的俯视图。
附图标记说明
1、纵梁；2、横梁；3、前加强版；4、后加强版；5、牵引座；6、罐体；7、边支撑；8、单胎空气悬架；9、轮胎；
101、前纵梁；102、变径纵梁；103、后纵梁；
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1：
如图1~2所示，本申请公开了一种适用于单胎罐式半挂车的变径车架，该变径车架包括：
两根对称设置的纵梁1，所述纵梁1包括：
前纵梁101；
变径纵梁102，一端与所述前纵梁1连接；
后纵梁103，与所述变径纵梁102的另一端连接；
所述纵梁1的两根所述变径纵梁102之间的间距自所述后纵梁的端部至所述前纵梁的端部逐渐变小；
多根横梁2，上表面为凹面，所述横梁2连接设置于所述纵梁1上方。
具体地，如图2所示，所述前纵梁101的底面位于所述后纵梁103的底面上方，所述前纵梁101的底部方便安装牵引座等其他零件，且更利于车架的整体平衡。
具体地，如图2所示，所述变径车架还包括：
前加强板3，安装于所述变径纵梁102与所述前纵梁101的连接处；
后加强板4，安装于所述变径纵梁102与所述后纵梁103的连接处，所述前加强板3和所述后加强板4用于固定两处连接点，提高所述变径车架的稳定性。
实施例2：
如图3~5所示，本申请公开了一种单胎罐式半挂车，包括以下结构：
车架，所述车架为上述变径车架；
牵引座5，安装于所述车架的底部，所述牵引座5为双胎罐式半挂车常用规格；
罐体6，安装于所述横梁2的上方；
边支撑7，对称安装于所述车架的两侧，且所述边支撑7的上表面与所述罐体6配合，所述边支撑7与所述横梁2一一对应，每一根所述横梁2的两端都设置有一对所述边支撑7，共同支撑所述罐体6，所述边支撑7为双胎罐式半挂车常用规格；
单胎空气悬架8，安装于所述后纵梁103；
轮胎9，设置于两根所述后纵梁103互相远离的一侧，且与所述单胎空气悬架8连接。
具体地，两根所述前纵梁101之间的间距为920mm，未增设所述变径纵梁102的单胎罐式半挂车的两根所述前纵梁101之间的间距为1190mm，缩短了170mm，并且该间距与双胎罐式半挂车的前纵梁之间的间距相同，使得车架上的零件能够通用。
具体地，两根所述后纵梁103之间的间距为1210mm，满足所述单胎空气悬架8的安装需求。
具体地，所述前纵梁101纵截面的高度为160mm，相比于未增设所述变径纵梁102的单胎罐式半挂车，高度缩短了73mm，节约了成本。
由以上描述可以看出，本实用新型具有以下优点：本实用新型缩短了单胎罐式半挂车的前纵梁之间的距离，使得原本用于双胎罐式半挂车车架的零件也能够适配于本实用新型，方便安装和维修，降低成本。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (7)
1.一种适用于单胎罐式半挂车的变径车架，其特征在于，包括以下结构：
两根对称设置的纵梁，所述纵梁包括：
前纵梁；
变径纵梁，一端与所述前纵梁连接；
后纵梁，与所述变径纵梁的另一端连接；
所述纵梁的两根所述变径纵梁之间的间距自所述后纵梁的端部至所述前纵梁的端部逐渐变小；
多根横梁，上表面为凹面，所述横梁连接设置于所述纵梁上方。
2.根据权利要求1所述的变径车架，其特征在于，所述前纵梁的底面位于所述后纵梁的底面上方。
3.根据权利要求1所述的变径车架，其特征在于，它还包括：
前加强板，安装于所述变径纵梁与所述前纵梁的连接处；
后加强板，安装于所述变径纵梁与所述后纵梁的连接处。
4.一种单胎罐式半挂车，包括以下结构：
车架，所述车架为权利要求1至3任一项所述的变径车架；
牵引座，安装于所述车架的底部；
罐体，安装于所述横梁的上方；
边支撑，对称安装于所述车架的两侧，且所述边支撑的上表面与所述罐体配合；
单胎空气悬架，安装于所述后纵梁；
轮胎，设置于两根所述后纵梁互相远离的一侧，且与所述单胎空气悬架连接。
5.根据权利要求4所述的单胎罐式半挂车，其特征在于，两根所述前纵梁之间的间距为920mm。
6.根据权利要求4所述的单胎罐式半挂车，其特征在于，两根所述后纵梁之间的间距为1210mm。
7.根据权利要求4所述的单胎罐式半挂车，其特征在于，所述前纵梁纵截面的高度为160mm。
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