CN221209424U - 一种汽车电池液冷板挤压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电池液冷板挤压模具。它包括相互匹配的上模和下模，所述上模和下模分别设有上焊合室和下焊合室，所述上焊合室和下焊合室相互匹配且两者共同组成焊合腔，所述上模和下模分别设有上模孔和下模孔，所述上模孔和下模孔均与焊合腔相连通且分别位于焊合腔的两侧，所述上模孔的内部设有模孔凸块，所述模孔凸块的底部固定在上模孔内，所述模孔凸块的顶部贯穿焊合腔且置于下模孔内，所述模孔凸块的顶面上设有若干个沉桥一和若干个沉桥二，所述沉桥一的宽度大于沉桥二的宽度，所述沉桥一的桥面位于上模孔的外侧，所述沉桥二的桥面位于上模孔的内侧。本实用新型的有益效果是：能够提高厚薄落差大的型材的成型质量。

Description

一种汽车电池液冷板挤压模具

技术领域

本实用新型涉及模具相关技术领域，尤其是指一种汽车电池液冷板挤压模具。

背景技术

挤压机是轻合金（铝合金、铜合金和镁合金）管、棒、型材生产的主要设备。它的产生和发展不过是一个多世纪的时间，却发生了巨大的变化。从几兆牛手动的水压机，发展成为两百兆牛全自动的油压机。挤压机的种类也大大增加。挤压机的能力、数量反映了一个企业的生产技术水平。一个国家拥有挤压机的能力、数量、生产能力和装备水平，反映了一个国家的工业发展水平。

金属挤压机是实现金属挤压加工的最主要设备。金属挤压加工是利用金属塑性压力成形的一种重要方法。其重要的特点是将金属锭坯一次加工成管、棒、型材完成在瞬息之间，铁路、地铁、轻轨、磁悬浮列车车辆、舰船快艇等各个领域所使用的骨干材料，几乎都与挤压加工密切相关。

现有的挤压设备在挤压生产厚薄落差大的型材时，容易出现焊料在焊合腔厚点处与焊合腔薄点处的流速不平衡的现象，导致型材的成型质量差，从而造成表面不平，表面有手感等问题。

综上所述，目前需要一种能够提高厚薄落差大的型材的成型质量的汽车电池液冷板挤压模具。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中在挤压生产厚薄落差大的型材时，容易出现焊料在焊合腔厚点处与焊合腔薄点处的流速不平衡的现象，导致型材的成型质量差的不足，提供了一种能够提高厚薄落差大的型材的成型质量的汽车电池液冷板挤压模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车电池液冷板挤压模具，包括相互匹配的上模和下模，所述上模和下模分别设有上焊合室和下焊合室，所述上焊合室和下焊合室相互匹配且两者共同组成焊合腔，所述上模和下模分别设有上模孔和下模孔，所述上模孔和下模孔均与焊合腔相连通且分别位于焊合腔的两侧，所述上模孔的内部设有模孔凸块，所述模孔凸块的底部固定在上模孔内，所述模孔凸块的顶部贯穿焊合腔且置于下模孔内，所述模孔凸块的顶面上设有若干个沉桥一和若干个沉桥二，所述沉桥一的宽度大于沉桥二的宽度，所述沉桥一的桥面位于上模孔的外侧，所述沉桥二的桥面位于上模孔的内侧。

其中沉桥一为型材厚点处的沉桥，沉桥二为型材薄点处的沉桥。挤压生产时，焊料通过上模孔进入焊合腔中焊合成型。由于厚薄落差大的型材会带有多个小工头，通过上模的上焊合室与下模的下焊合室共同组成焊合腔，不仅解决了小工头不稳定容易偏和断裂的问题，同时也保证了工头的强度，延迟了模具的使用寿命。通过沉桥一的抬高设计，很好的防止了焊合腔厚点处摩擦小抢料的问题，保证了整体的流速一致性，提高了厚薄落差大的型材的成型质量。

作为优选，所述下焊合室的内部固定有阻流基块，所述阻流基块位于沉桥一的侧面。通过阻流基块的设计，增加了焊料在焊合腔厚点处的摩擦力，形成阻力，好让焊合腔薄点处能够有更多的焊料进入，从而进一步实现焊料在焊合腔厚点处与焊合腔薄点处的流速平衡的效果，提高了厚薄落差大的型材的成型质量。

作为优选，所述上模孔由孔段一和孔段二组成，所述孔段二位于孔段一和焊合腔之间，所述孔段一和孔段二之间通过弧面过渡连接，所述孔段一的孔径自远离焊合腔的一端到靠近焊合腔的一端逐渐增大，所述孔段二的孔径自远离焊合腔的一端到靠近焊合腔的一端逐渐增大，所述孔段一的内壁与上模孔的轴线之间所呈的夹角小于孔段二的内壁与上模孔的轴线之间所呈的夹角。通过孔段一和孔段二的形状设计，在注料过程中实现了两次向外扩展角度，不仅能减轻焊料的挤压压力，而且可使焊料能有效、快速、小摩擦地向外填充，从而提高材型的成型质量和合格率。

作为优选，所述模孔凸块的外侧壁自模孔凸块的底部到模孔凸块的顶部朝着上模孔的中心轴线方向倾斜，所述模孔凸块的外侧壁与上模孔的中心轴线之间呈4~6°夹角。模孔凸块的外侧壁通过设计成4~6°的保护塔形状，能有效的防止外侧小工头发生偏薄的问题。

作为优选，所述上模孔的内侧设有若干个进口桥一和若干个进口桥二，所述进口桥一和进口桥二均位于上模孔远离焊合腔的一端，所述进口桥一的桥面到上模孔远离焊合腔一端的端口之间的距离小于进口桥二的桥面到上模孔远离焊合腔一端的端口之间的距离，所述进口桥二位于进口桥一的外侧。通过进口桥一的设计，能够让焊料有效、快速地填充以减小流动阻力；通过进口桥二的设计，能够让焊料有效、快速地填充以减小流动阻力，让外侧扩展处能有效的填充焊料，解决了外侧小工头处供料不足的弊端。

作为优选，所述上模孔的内侧设有若干个出口桥一和若干个出口桥二，所述出口桥一和出口桥二均位于上模孔靠近焊合腔的一端，所述出口桥一的桥面到上模孔靠近焊合腔一端的端口之间的距离小于出口桥二的桥面到上模孔靠近焊合腔一端的端口之间的距离，所述出口桥二位于出口桥一的外侧，所述出口桥二位于焊合腔的边缘处。通过出口桥一的设计，能有效地为焊合腔提供合理的供料；通过出口桥二的设计，能有效地解决最外侧供料不足而出现小工头向外倒的问题。

本实用新型的有益效果是：工头的强度，延迟了模具的使用寿命；保证了整体的流速一致性，提高了厚薄落差大的型材的成型质量；减轻了焊料的挤压压力，可使焊料能有效、快速、小摩擦地向外填充；能有效的防止外侧小工头发生偏薄的问题；能有效地解决最外侧供料不足而出现小工头向外倒的问题。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是图1中A-A处的剖视图。

图中：1. 上模，2. 下模，3. 上焊合室，4. 下焊合室，5. 上模孔，6. 下模孔，7.模孔凸块，8. 沉桥一，9. 沉桥二，10. 阻流基块，11. 孔段一，12. 孔段二，13. 进口桥一，14. 进口桥二，15. 出口桥一，16. 出口桥二。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1和图2所述的实施例中，一种汽车电池液冷板挤压模具，包括相互匹配的上模1和下模2，上模1和下模2分别设有上焊合室3和下焊合室4，上焊合室3和下焊合室4相互匹配且两者共同组成焊合腔，上模1和下模2分别设有上模孔5和下模孔6，上模孔5和下模孔6均与焊合腔相连通且分别位于焊合腔的两侧，上模孔5的内部设有模孔凸块7，模孔凸块7的底部固定在上模孔5内，模孔凸块7的顶部贯穿焊合腔且置于下模孔6内，模孔凸块7的顶面上设有若干个沉桥一8和若干个沉桥二9，沉桥一8的宽度大于沉桥二9的宽度，沉桥一8的桥面位于上模孔5的外侧，沉桥二9的桥面位于上模孔5的内侧。

下模2经过合理的计算使用了15mm深的下焊合室4，此设计的下焊合室4在正常的焊合数据是减少了10mm，然后在上模1上设计了上焊合室3。由于这种厚薄落差大有多个小工头，正常的焊合高度会使小工头不稳定容易偏和断裂，这种设计利用上下模同时焊合的技术不经解决了焊合问题，同时也保证了工头的强度，延迟了模具的使用寿命。

在上模孔5靠近焊合腔一端的端口的基础上，沉桥二9的桥位抬高2mm，防止厚点处摩擦小抢料的问题保证了整体的流速一致性。

下焊合室4的内部固定有阻流基块10，阻流基块10位于沉桥一8的侧面。在下模2的厚点处还设计了3mm高的阻流基块10，这样可以增加厚点处的摩擦力，形成阻力，好让薄的地方有更多的料进入，这样就可以让流速平衡了。

上模孔5由孔段一11和孔段二12组成，孔段二12位于孔段一11和焊合腔之间，孔段一11和孔段二12之间通过弧面过渡连接，孔段一11的孔径自远离焊合腔的一端到靠近焊合腔的一端逐渐增大，孔段二12的孔径自远离焊合腔的一端到靠近焊合腔的一端逐渐增大，孔段一11的内壁与上模孔5的轴线之间所呈的夹角小于孔段二12的内壁与上模孔5的轴线之间所呈的夹角。

模孔凸块7的外侧壁自模孔凸块7的底部到模孔凸块7的顶部朝着上模孔5的中心轴线方向倾斜，模孔凸块7的外侧壁与上模孔5的中心轴线之间呈5°夹角。模孔凸块的外侧壁通过设计成5°的保护塔形状，能有效的防止外侧小工头发生偏薄的问题。

上模孔5的内侧设有若干个进口桥一13和若干个进口桥二14，进口桥一13和进口桥二14均位于上模孔5远离焊合腔的一端，进口桥一13的桥面到上模孔5远离焊合腔一端的端口之间的距离小于进口桥二14的桥面到上模孔5远离焊合腔一端的端口之间的距离，进口桥二14位于进口桥一13的外侧。上模1的进料采用的是八孔多级进料和二级沉桥结构。其中五处为进口桥一13，让料先有效、快速的填充减小阻力；其中六处为进口桥二14，即为副桥沉桥，此沉桥让外侧扩展处能有效的填充原料。进口桥一13的桥面边缘处设计有环状减压斜面，进口桥二14的桥面边缘处且正对上模孔5的孔壁的一侧也设计有减压斜面，在减压的同时能够为外侧倒向供料。

上模孔5的内侧设有若干个出口桥一15和若干个出口桥二16，出口桥一15和出口桥二16均位于上模孔5靠近焊合腔的一端，出口桥一15的桥面到上模孔5靠近焊合腔一端的端口之间的距离小于出口桥二16的桥面到上模孔5靠近焊合腔一端的端口之间的距离，出口桥二16位于出口桥一15的外侧，出口桥二16位于焊合腔的边缘处。

其中进口桥一13和出口桥一15均设计为沉桥15mm，能有效为桥下面提供合理的供料；其中进口桥二14和出口桥二16均设计为沉桥20mm，这样能有效的解决最外侧供料不足出现小工头向外倒的问题。

Claims (6)

1.一种汽车电池液冷板挤压模具，其特征是，包括相互匹配的上模（1）和下模（2），所述上模（1）和下模（2）分别设有上焊合室（3）和下焊合室（4），所述上焊合室（3）和下焊合室（4）相互匹配且两者共同组成焊合腔，所述上模（1）和下模（2）分别设有上模孔（5）和下模孔（6），所述上模孔（5）和下模孔（6）均与焊合腔相连通且分别位于焊合腔的两侧，所述上模孔（5）的内部设有模孔凸块（7），所述模孔凸块（7）的底部固定在上模孔（5）内，所述模孔凸块（7）的顶部贯穿焊合腔且置于下模孔（6）内，所述模孔凸块（7）的顶面上设有若干个沉桥一（8）和若干个沉桥二（9），所述沉桥一（8）的宽度大于沉桥二（9）的宽度，所述沉桥一（8）的桥面位于上模孔（5）的外侧，所述沉桥二（9）的桥面位于上模孔（5）的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电池液冷板挤压模具，其特征是，所述下焊合室（4）的内部固定有阻流基块（10），所述阻流基块（10）位于沉桥一（8）的侧面。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车电池液冷板挤压模具，其特征是，所述上模孔（5）由孔段一（11）和孔段二（12）组成，所述孔段二（12）位于孔段一（11）和焊合腔之间，所述孔段一（11）和孔段二（12）之间通过弧面过渡连接，所述孔段一（11）的孔径自远离焊合腔的一端到靠近焊合腔的一端逐渐增大，所述孔段二（12）的孔径自远离焊合腔的一端到靠近焊合腔的一端逐渐增大，所述孔段一（11）的内壁与上模孔（5）的轴线之间所呈的夹角小于孔段二（12）的内壁与上模孔（5）的轴线之间所呈的夹角。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车电池液冷板挤压模具，其特征是，所述模孔凸块（7）的外侧壁自模孔凸块（7）的底部到模孔凸块（7）的顶部朝着上模孔（5）的中心轴线方向倾斜，所述模孔凸块（7）的外侧壁与上模孔（5）的中心轴线之间呈4~6°夹角。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车电池液冷板挤压模具，其特征是，所述上模孔（5）的内侧设有若干个进口桥一（13）和若干个进口桥二（14），所述进口桥一（13）和进口桥二（14）均位于上模孔（5）远离焊合腔的一端，所述进口桥一（13）的桥面到上模孔（5）远离焊合腔一端的端口之间的距离小于进口桥二（14）的桥面到上模孔（5）远离焊合腔一端的端口之间的距离，所述进口桥二（14）位于进口桥一（13）的外侧。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车电池液冷板挤压模具，其特征是，所述上模孔（5）的内侧设有若干个出口桥一（15）和若干个出口桥二（16），所述出口桥一（15）和出口桥二（16）均位于上模孔（5）靠近焊合腔的一端，所述出口桥一（15）的桥面到上模孔（5）靠近焊合腔一端的端口之间的距离小于出口桥二（16）的桥面到上模孔（5）靠近焊合腔一端的端口之间的距离，所述出口桥二（16）位于出口桥一（15）的外侧，所述出口桥二（16）位于焊合腔的边缘处。