CN212018976U - 一种新能源汽车电池包用铝型材边梁挤压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池包用铝型材边梁挤压模具，包括上模和下模，所述上模的底部经过导柱连接有下模，所述上模的顶部设有模腔，所述模腔的上端分布有进料孔，所述进料孔之间设有模桥，所述下模的内部设有二级焊合室，所述上模与下模之间设有工作带，涉及铝型材边梁挤压模具技术领域。该新能源汽车电池包用铝型材边梁，通过设置的多个进料孔，有效的保证挤压模具的寿命，节约挤压生产成本，挤压系数高，壁厚差异小，提高了铝型材边梁挤压模具的生产效率。

Description

一种新能源汽车电池包用铝型材边梁挤压模具

技术领域

本实用新型涉及铝型材边梁挤压模具技术领域，具体为一种新能源汽车电池包用铝型材边梁挤压模具。

背景技术

挤压，特别是冷挤压，材料利用率高，材料的组织和机械性能得到改善，操作简单，生产率高，可制作长杆、深孔、薄壁、异型断面零件，是重要的少无切削加工工艺。挤压主要用于金属的成形，也可用于塑料、橡胶、石墨和粘土坯料等非金属的成形。用冲头或凸模对放置在凹模中的坯料加压，使之产生塑性流动，从而获得相应于模具的型孔或凹凸模形状的制件的一种压力加工方法。挤压时，坯料产生三向压应力，即使是塑性较低的坯料，也可被挤压成形。

新能源汽车电池包箱体铝型材因要求保证型材的力学性能，抗拉260Mpa、屈服240Mpa、延伸≥10％，要求材质为6061，因铝合金6061的可挤压性较低，模具容易裂桥进而影响挤压生产成本很高，铝型材空腔多、材质(6061)偏硬可挤压系数低、壁厚差异大，导致挤压生产时压力大导致模具寿命低。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池包用铝型材边梁挤压模具，解决了挤压生产成本很高，铝型材空腔多、材质偏硬可挤压系数低、壁厚差异大，导致挤压生产时压力大导致模具寿命低的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车电池包用铝型材边梁挤压模具，包括上模和下模，所述上模的底部经过导柱连接有下模，所述上模的顶部设有模腔，所述模腔的上端分布有进料孔，所述进料孔之间设有模桥，所述下模的内部设有二级焊合室，所述上模与下模之间设有工作带。

优选的，所述进料孔的数量为十一个，所述进料孔的结构形状均不一致。

优选的，所述上模与下模的侧部均安装分布有定位销。

优选的，所述上模与下模的内部之间连接分布有导柱，且所述导柱的顶部设有导柱孔。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新能源汽车电池包用铝型材边梁挤压模具。具备以下有益效果：

该新能源汽车电池包用铝型材边梁，通过设置的多个进料孔，有效的保证挤压模具的寿命，节约挤压生产成本，挤压系数高，壁厚差异小，提高了铝型材边梁挤压模具的生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图中，上模1、下模2、模腔3、导柱4、进料孔5、工作带6、二级焊合室7、模桥8、定位销9、导柱孔10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种新能源汽车电池包用铝型材边梁挤压模具，包括上模1和下模2，所述上模1的底部经过导柱4连接有下模2，所述上模1的顶部设有模腔3，所述模腔3的上端分布有进料孔5，所述进料孔5之间设有模桥8，所述下模2的内部设有二级焊合室7，所述上模1与下模2之间设有工作带6。

所述进料孔5的数量为十一个，所述进料孔5的结构形状均不一致，进料效率高，形成模具较为方便。

所述上模1与下模2的侧部均安装分布有定位销9，定位安装紧固，结构强度高。

所述上模1与下模2的内部之间连接分布有导柱4，且所述导柱4的顶部设有导柱孔10，升降导向更加精确，稳定。

工作原理：通过十一个进料孔5向模腔3投料，上模1和下模2经过导柱4升降开合，经过上模1和下模2内部的工作带6、二级焊合室7加工挤压形成模具，有效的保证挤压模具的寿命，节约挤压生产成本，通过二级焊合室7二级焊合的方法使出料稳定，挤压系数高，壁厚差异小，提高了铝型材边梁挤压模具的生产效率。

本实用新型的上模1、下模2、模腔3、导柱4、进料孔5、工作带6、二级焊合室7、模桥8、定位销9、导柱孔10，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是挤压生产成本很高，铝型材空腔多、材质偏硬可挤压系数低、壁厚差异大，导致挤压生产时压力大导致模具寿命低，本实用新型通过上述部件的互相组合，有效的保证挤压模具的寿命，节约挤压生产成本，挤压系数高，壁厚差异小，提高了铝型材边梁挤压模具的生产效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种新能源汽车电池包用铝型材边梁挤压模具，其特征在于：包括上模(1)和下模(2)，所述上模(1)的底部经过导柱(4)连接有下模(2)，所述上模(1)的顶部设有模腔(3)，所述模腔(3)的上端分布有进料孔(5)，所述进料孔(5)之间设有模桥(8)，所述下模(2)的内部设有二级焊合室(7)，所述上模(1)与下模(2)之间设有工作带(6)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用铝型材边梁挤压模具，其特征在于：所述进料孔(5)的数量为十一个，所述进料孔(5)的结构形状均不一致。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用铝型材边梁挤压模具，其特征在于：所述上模(1)与下模(2)的侧部均安装分布有定位销(9)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用铝型材边梁挤压模具，其特征在于：所述上模(1)与下模(2)的内部之间连接分布有导柱(4)，且所述导柱(4)的顶部设有导柱孔(10)。

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