CN221188048U - 集成式水壶组件及热管理***和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种集成式水壶组件及热管理***和车辆。所述集成式水壶组件包括水壶本体以及集成在水壶本体上的水泵、多通阀和若干个管路接头；所述水壶本体为嵌件吹塑制件，多通阀的阀芯、若干个管路接头以及用于连接水泵的第一基座均通过嵌件吹塑连接于水壶本体上。其能够实现水壶组件的多个零部件的高度集成，减少密封结构，降低泄漏风险，提高整车运行稳定性。

Description

集成式水壶组件及热管理***和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种集成式水壶组件及热管理***和车辆。

背景技术

在新能源汽车的设计上空间布置仍是一大难题，尤其是机舱空间。为了更好的提升能量利用，设计人员不得不将整车可利用的能源进行收集，开发余热利用和热泵***等一系列能够节能的方案，由此也会引入更复杂的设计回路，引入更多的零件，对本就局促的机舱空间造成更大的压力，因此零件集成化设计越来越被看重，应用也越来越多。而新能源车型前舱空间更小，布置错乱复杂，各零件间距极度压缩，易发生干涉，影响***性能和美观，也给装配和维护带来一定困难。

现有技术中CN219076950U公开了一种集成水壶模块及汽车，提出了一种集成阀、电池冷却器、水温传感器等部件的集成水壶，但是未能集成水泵，且采用注塑壳体，整体结构基于方形水壶上下排布，空间体积较大，无法对整车前舱的条形空间进行利用。并且该方案是采用注塑工艺生产主体结构，需以密封圈或胶体对拼接位置进行密封，增加了布置成本和泄漏风险。

因此，亟需开发一种新型集成水壶组件，来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集成式水壶组件及热管理***和车辆，其能够实现水壶组件的多个零部件的高度集成，减少密封结构，降低泄漏风险，提高整车运行稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

第一方面，本实用新型提供了一种集成式水壶组件，包括水壶本体以及集成在水壶本体上的水泵、多通阀和若干个管路接头；所述水壶本体为嵌件吹塑制件，多通阀的阀芯、若干个管路接头以及用于连接水泵的第一基座均通过嵌件吹塑连接于水壶本体上。

通过采用上述技术方案，一方面实现了水泵、多通阀和若干个管路接头与水壶本体的高度集成，合理利用水壶本体的空间进行布置，实现了快速装配，另一方面由于采用嵌件吹塑方式连接多通阀的阀芯、若干个管路接头以及用于连接水泵的第一基座，进而无需另外布置多通阀、管路接头、水泵与水壶本体之间的密封结构，降低了泄漏或内漏可能性，提高了整车运行稳定性。

在一些实施方式中，所述水壶本体上设有用于连接电池冷却器的第一安装部。

通过采用上述技术方案，实现了电池冷却器与水壶本体的有效集成，进一步提升了水壶本体的空间利用率。

在一些实施方式中，还包括水壶内衬，该水壶内衬通过嵌件吹塑连接于水壶本体内部。

通过采用上述技术方案，实现了水壶内衬与水壶本体的有效集成，所述水壶内衬的设置能够增加水壶本体刚度，并且还能对水壶本体内部空间进行分区，避免出现流水声影响整车静谧性。

在一些实施方式中，所述多通阀的阀芯上设有若干个用于连接多通阀的控制器的第二安装部，所述多通阀的控制器布置于水壶本体外侧壁上。

通过采用上述技术方案，实现了多通阀与水壶本体的有效集成，并且由于阀芯直接作为嵌件，吹塑连接于水壶本体内，无需在阀芯与水壶本体之间另外布置密封结构，降低了阀芯与水壶本体之间的泄漏可能性。

在一些实施方式中，所述管路接头的数量为三个，包括与散热器出液口连通的第一管路接头以及连接于暖通循环回路中的第二管路接头和第三管路接头。

通过采用上述技术方案，利用多个管路接头实现散热器流体介质回收以及暖通循环回路的供给，使得水壶组件功能多样化。

在一些实施方式中，所述水壶本体上布置有用于连接水温传感器的第二基座，该第二基座通过嵌件吹塑连接于水壶本体上。

通过采用上述技术方案，实现了水温传感器与水壶本体的有效集成，能够有效采集水壶本体内流体介质的温度，为热管理提供数据支撑。

在一些实施方式中，所述水壶本体呈扁平状，且水壶本体后侧壁与前壁板总成连接。

通过采用上述技术方案，使得集成水壶组件平面化，有效利用前壁板附近条状空间，避免了水壶组件过多占用机舱纵向空间。

在一些实施方式中，所述水壶本体左、右两侧横向延伸形成与前壁板总成连接的支耳。

通过采用上述技术方案，实现了水壶本体与前壁板总成的有效连接，并且由于支耳是水壶本体沿左、右两侧横向延伸形成的，进而不会增加水壶本体的纵向占用空间，使得水壶本体与前壁板总成之间的匹配连接更合理。

第二方面，本实用新型提供了一种热管理***，包括本申请所述的集成式水壶组件。

第三方面，本实用新型提供了一种车辆，包括本申请所述的热管理***。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型所述水壶本体为嵌件吹塑制件，多通阀的阀芯、若干个管路接头以及用于连接水泵的第一基座均通过嵌件吹塑连接于水壶本体上，进而实现了水壶本体与多通阀、管路接头和水泵的高度集成，有效减小了其布置空间，并减少装配步骤，缩减装配节拍，进而实现快速装配。并且由于将多通阀和水泵直接集成连接于水壶本体上，无需另外设置固定多通阀和水泵的车身安装结构，减少了连接管路，节省了成本，减轻了重量，更好的满足车身轻量化需求，为降低能耗做出贡献。

2、本实用新型由于多通阀的阀芯、若干个管路接头以及用于连接水泵的第一基座均通过嵌件吹塑连接于水壶本体上，无需另外布置多通阀、管路接头、水泵与水壶本体之间的密封结构，降低了泄漏或内漏可能性，提高了整车运行稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。

图1是本申请实施例中所述集成式水壶组件的结构示意图；

图2是本申请实施例中所述集成式水壶组件的后侧面示意图；

图3是本申请实施例中所述水壶本体的结构示意图；

图4是本申请实施例中所述水壶本体内部附件的结构示意图；

图5是本申请实施例中所述电池冷却器的结构示意图；

图6是本申请实施例中所述水温传感器的结构示意图；

图7是本申请实施例中所述水壶内衬的结构示意图；

图8是本申请实施例中所述管路接头的结构示意图。

图中，1—水壶本体，11—第一安装部，12—支耳，13—通孔，14—第三安装部，15—第四安装部，2—水泵，3—多通阀，31—阀芯，311—第二安装部，32—控制器，4—管路接头，5—第一基座，6—第二基座，7—电池冷却器，8—水温传感器，9—水壶内衬。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

实施例一，参见图1至图8所示，一种集成式水壶组件，包括水壶本体1以及集成在水壶本体1上的水泵2、多通阀3和若干个管路接头4；所述水壶本体1为嵌件吹塑制件，多通阀3的阀芯31、若干个管路接头4以及用于连接水泵2的第一基座5均通过嵌件吹塑连接于水壶本体1上。该方案一方面实现了水泵2、多通阀3和若干个管路接头4与水壶本体1的高度集成，合理利用了水壶本体1的空间进行布置，并且由于一步嵌件吹塑制得中间产品，减少了阀芯31、管路接头4以及第一基座5的装配步骤，缩减了装配节拍，进而实现了快速装配。另一方面由于采用嵌件吹塑方式连接多通阀3的阀芯31、若干个管路接头4以及用于连接水泵2的第一基座5，进而无需另外布置多通阀3、管路接头4、水泵2与水壶本体1之间的密封结构，降低了泄漏或内漏可能性，提高了整车运行稳定性。同时由于将多通阀3和水泵2直接集成连接于水壶本体1上，无需另外设置固定多通阀3和水泵2的车身安装结构，减少了连接管路，节省了成本，减轻了重量，更好的满足车身轻量化需求，为降低能耗做出贡献。

作为本实施例的一种优选实施方式，参见图1、图2、图3和图5所示，所述水壶本体1上设有用于连接电池冷却器7的第一安装部11，实现了电池冷却器7与水壶本体1的有效集成，进一步提升了水壶本体1的空间利用率，使得水壶组件功能更加多样。

作为本实施例的一种优选实施方式，参见图1、图4和图7所示，本申请所述集成式水壶组件还包括水壶内衬9，该水壶内衬9通过嵌件吹塑连接于水壶本体1内部。需要说明的是，水壶内衬9的尺寸和形状不限于附图展示的结构，其能够根据实际需求进行合理设计、布局。本申请通过嵌件吹塑方式实现了水壶内衬9与水壶本体1的有效集成，所述水壶内衬9的设置能够增加水壶本体1刚度，并且还能对水壶本体1内部空间进行分区，避免出现流水声影响整车静谧性。

作为本实施例的一种优选实施方式，参见图4所示，所述多通阀3的阀芯31上设有四个用于连接多通阀3的控制器32的第二安装部311，所述多通阀3的控制器32布置于水壶本体1外侧壁上。在水壶本体1前侧面中部下方设有与阀芯31对应的位置设有通孔13，阀芯31对应嵌件吹塑连接于该通孔位置。当安装控制器32时，在水壶本体1与控制器32之间布置密封垫圈，采用螺栓与第二安装部311，实现控制器32与阀芯31的固定连接，从而实现多通阀3与水壶本体1的有效连接。

通过采用上述技术方案，实现了多通阀3与水壶本体1的有效集成，多通阀3布置于水壶本体1前侧中部下方，并且由于阀芯31直接作为嵌件，吹塑连接于水壶本体1内，无需在阀芯31与水壶本体1之间另外布置密封结构，降低了阀芯与水壶本体之间的泄漏可能性。并且由于采用螺栓连接的方式固定控制器32，方便后续维修更换，降低了售后成本。

作为本实施例的一种优选实施方式，参见图1、图4和图8所示，所述管路接头4的数量为三个，包括与散热器出液口连通的第一管路接头以及连接于暖通循环回路中的第二管路接头和第三管路接头。本申请利用多个管路接头4实现散热器流体介质回收以及暖通循环回路的供给，使得水壶组件功能多样化。

所述管路接头4用以对接整车软管，并采用环箍对整车软管密封。需要说明的是，管路接头4可以应对整车需求，在生产过程中换用快插接头，进而进一步提高了整车装配效率，减少了工时成本。

作为本实施例的一种优选实施方式，参见图1和图6所示，所述水壶本体1上布置有用于连接水温传感器8的第二基座6，在水壶本体1前侧右上方设有用于布置第二基座6的第四安装部15，该第二基座6通过嵌件吹塑连接于水壶本体1上第四安装部15，进而实现了水温传感器8与水壶本体1的有效集成。通过水温传感器8的布置，能够有效采集水壶本体1内流体介质的温度，为热管理提供数据支撑。

作为本实施例的一种优选实施方式，所述水壶本体1呈扁平状，使得集成水壶组件平面化，且水壶本体1后侧壁与前壁板总成连接，能够有效利用前壁板附近条状空间，避免了水壶组件过多占用机舱纵向空间。相应地，相关附件即水泵2、多通阀3、电池冷却器7、水温传感器8均布置于水壶本体1的前侧面上，避免布置于水壶本体1后侧时，影响水壶本体1与前壁板总成之间的型面匹配，从而保证了水壶本体1与前壁板总成的装配质量。

参见图1所示，所述水壶本体1左、右两侧横向延伸形成与前壁板总成连接的支耳12。通过支耳12的布置，配合安装螺栓使用，实现了水壶本体1与前壁板总成的有效固定连接，并且由于支耳12是水壶本体1沿左、右两侧横向延伸形成的，进而不会增加水壶本体1的纵向占用空间，使得水壶本体1与前壁板总成之间的匹配连接更合理。该技术方案中，所述横向指的是左右方向，纵向指的是前后方向。

实施例二，本申请提供了一种热管理***，包括本申请实施例一所述的集成式水壶组件。

实施例三，本申请提供了一种车辆，包括本申请实施例二所述的热管理***。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集成式水壶组件，其特征在于：包括水壶本体（1）以及集成在水壶本体上的水泵（2）、多通阀（3）和若干个管路接头（4）；

所述水壶本体（1）为嵌件吹塑制件，多通阀（3）的阀芯（31）、若干个管路接头（4）以及用于连接水泵（2）的第一基座（5）均通过嵌件吹塑连接于水壶本体（1）上。

2.根据权利要求1所述的集成式水壶组件，其特征在于：所述水壶本体（1）上设有用于连接电池冷却器（7）的第一安装部（11）。

3.根据权利要求1所述的集成式水壶组件，其特征在于：还包括水壶内衬（9），该水壶内衬（9）通过嵌件吹塑连接于水壶本体（1）内部。

4.根据权利要求1所述的集成式水壶组件，其特征在于：所述多通阀（3）的阀芯（31）上设有若干个用于连接多通阀（3）的控制器（32）的第二安装部（311），所述多通阀（3）的控制器（32）布置于水壶本体（1）外侧壁上。

5.根据权利要求1所述的集成式水壶组件，其特征在于：所述管路接头（4）的数量为三个，包括与散热器出液口连通的第一管路接头以及连接于暖通循环回路中的第二管路接头和第三管路接头。

6.根据权利要求1所述的集成式水壶组件，其特征在于：所述水壶本体（1）上布置有用于连接水温传感器（8）的第二基座（6），该第二基座（6）通过嵌件吹塑连接于水壶本体（1）上。

7.根据权利要求1所述的集成式水壶组件，其特征在于：所述水壶本体（1）呈扁平状，且水壶本体（1）后侧壁与前壁板总成连接。

8.根据权利要求7所述的集成式水壶组件，其特征在于：所述水壶本体（1）左、右两侧横向延伸形成与前壁板总成连接的支耳（12）。

9.一种热管理***，其特征在于：包括权利要求1~8任一项所述的集成式水壶组件。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求9所述的热管理***。