CN221162392U - 座椅以及包括其的交通工具 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种座椅以及包括其的交通工具。其中，所述座椅包括靠背部；头枕部，位于所述靠背部的顶部，所述头枕部包括头枕杆、头枕体以及头枕部安装框架；其中，所述头枕部安装框架包括框架基体以及能够绕所述框架基体相对转动的转动体，所述框架基体安装固定于所述靠背部，所述头枕杆的一端连接所述转动体，另一端连接所述头枕体；所述头枕体被配置为位于初始位置或者释放位置，在所述初始位置，所述转动体被锁定，使得所述头枕体保持于所述初始位置；当所述转动体的锁定被解锁，所述转动体能够转动，带动所述头枕杆以及所述头枕体从所述初始位置转动至所述释放位置。

Description

座椅以及包括其的交通工具

技术领域

本申请涉及一种座椅以及包括其的交通工具。

背景技术

汽车头枕是一种驾驶乘坐舒适性配置用品和安全防护用品，给头部和颈部一定的支撑。对于汽车座椅的安全性能要求之一的是防挥鞭伤的性能，颈部挥鞭伤指的是发生汽车低速追尾碰撞中乘员受到的颈部伤害,是所有汽车交通事故中最常出现的乘员伤害类型,造成了我国人民生命财产和社会经济重大损失。为此，中国汽车评价规程(C-NCAP)于2012年正式引入"低速后碰撞颈部保护试验(鞭打试验)",测量低速追尾碰撞中乘员出现颈部伤害的几率及严重程度,并评价前排座椅和头枕的防挥鞭伤性能。

对于防挥鞭伤性能而言，乘坐者的颈部一般是离头枕的距离越近约好。但是，这对于头枕的舒适性而言是不利的，通常头枕与乘坐者的头部的需要保持一定距离(例如30mm-50mm)，乘坐者的舒适性较佳。

因此，在座椅的研发设计中，对于防挥鞭伤性能与舒适性的要求是存在一定矛盾。

实用新型内容

基于以上，发明人发明了一种新的座椅以及包括其的交通工具，以兼顾座椅的防挥鞭伤性能与舒适性，保证了交通工具的用户的安全性以及舒适性。

本申请的目的是提供一种座椅。

本申请的目的是提供一种交通工具。

根据本申请第一方面的一种座椅，包括靠背部；头枕部，位于所述靠背部的顶部，所述头枕部包括头枕杆、头枕体以及头枕部安装框架；其中，所述头枕部安装框架包括框架基体以及能够绕所述框架基体相对转动的转动体，所述框架基体安装固定于所述靠背部，所述头枕杆的一端连接所述转动体，另一端连接所述头枕体；所述头枕体被配置为位于初始位置或者释放位置，在所述初始位置，所述转动体被锁定，使得所述头枕体保持于所述初始位置；当所述转动体的锁定被解锁，所述转动体能够转动，带动所述头枕杆以及所述头枕体从所述初始位置转动至所述释放位置。

以上座椅的技术方案通过将头枕部的头枕体的初始位置至释放位置的释放过程设置为通过转动过程实现，使得头枕体可以正常状态下与头部保持舒适性较佳的距离(例如30mm-50mm)，而在发生挥鞭伤事件(例如追尾事件)时快速地释放至与头部接触的位置，尤其是相比于头枕体移动的方案，头枕体转动的方案，其从初始位置达到释放位置的速度更快，即对挥鞭伤事件的响应性更好，因此保证了在正常状态下头枕***于与乘坐者的头部保持舒适距离的位置，而在挥鞭伤事件时位于保证防挥鞭伤的位置，兼顾座椅的防挥鞭伤性能与舒适性。

在所述的座椅的一个或多个实施例中，所述转动体与所述框架基体通过枢轴以及弹性件连接，在所述初始位置，所述弹性件积蓄弹力，当所述转动体的锁定被解锁，所述弹性件积蓄的所述弹力释放，驱动所述转动体绕所述枢轴转动。

在所述的座椅的一个或多个实施例中，所述转动体与所述框架基体还通过移动件连接，在所述初始位置，所述移动件与所述转动体抵接，使得所述转动体被锁定，当所述移动件移动使其与所述转动体非接触，所述转动体的锁定被解锁。

在所述的座椅的一个或多个实施例中，所述转动体包括第一转动连接体、第二转动连接体以及连接体，所述第一转动连接体、第二转动连接体分别通过第一枢轴、第二枢轴与所述框架基体连接，所述连接体的两端分别连接所述第一转动连接体、第二转动连接体，在所述初始位置，所述移动件与所述连接体抵接，当所述移动件移动使其与所述连接体非接触，所述转动体的锁定被解锁。

在所述的座椅的一个或多个实施例中，所述移动件由电机驱动。

在所述的座椅的一个或多个实施例中，所述框架基体的顶部设置有挡止件，在所述头枕***于释放位置，所述挡止件与所述头枕体在转动方向的一侧抵接，以挡止所述头枕体继续转动。

在所述的座椅的一个或多个实施例中，所述头枕杆为弯折杆，包括第一部以及从所述第一部弯折延伸的第二部，所述第二部连接所述转动体，所述第一部连接所述头枕体。

在所述的座椅的一个或多个实施例中，所述头枕部安装框架还包括套筒，固定安装于所述转动体，所述第二部被所述套筒套设地连接于所述转动体。

根据本申请第二方面的一种交通工具，包括第一方面所述的座椅。

在所述交通工具的一个或多个实施例中，所述交通工具为自动驾驶交通工具，还包括传感器、以及控制器，所述控制器与所述传感器、所述座椅电连接，用于控制所述转动体从锁定至解锁的切换。

以上交通工具的技术方案的有益效果在于，同时保证了交通工具的用户的安全性以及舒适性。

附图说明

本申请上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，需要注意的是，这些附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本申请实际要求的保护范围构成限制，其中：

图1为一实施例的座椅的头枕部的头枕***于初始位置的结构示意图。

图2为一实施例的座椅的头枕部的头枕***于释放位置的结构示意图。

图3是一实施例的座椅的头枕部的头枕***于初始位置的内部结构示意图。

图4为一实施例的座椅的头枕部的头枕***于释放位置的内部结构示意图。

图5A至图5E分别为一实施例的座椅的头枕部安装框架、电机、靠背骨架、靠背蒙皮、头枕部的结构示意图。

图6A至图6C为一实施例的座椅的头枕部安装框架分解结构示意图。

图7为一实施例的座椅在装配中的结构示意图。

图8为一实施例的车辆的结构示意框图。

附图标记：

1000-交通工具

100-座椅

200-传感器

300-控制器

1-靠背部

11-靠背骨架

12-蒙皮以及发泡组件

2-头枕部

201-初始位置

202-释放位置

21-头枕杆

211-第一部

212-第二部

22-头枕体

23-头枕部安装框架

231-框架基体

232-转动体

2321-第一转动连接体

2322-第二转动连接体

2323-连接体

233-枢轴

2331-第一枢轴

2332-第二枢轴

234-弹性件

235-移动件

2351-弹簧

236-挡止件

237-套筒

3-电机

31-拉索。

具体实施方式

现在将详细地参考本申请的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本申请将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本申请限制为那些示例性实施方案。相反，本申请旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本申请的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。

在随后的描述中，“纵向”、“横向”、“上”、“下”或者其他方位术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

同时，本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例。如“一个实施例”和/或“一实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。

以下实施例介绍的座椅以汽车座椅为例，以实现兼顾防挥鞭伤性能以及舒适性的效果，但不以此为限，例如可以适用于其他的交通工具的应用场合，例如工程机械、铁路列车、船舶、飞机等等。只要是存在需要兼顾防挥鞭伤性能以及舒适性要求的座椅均可以使用以下实施例介绍的技术方案。

参考图1至图4所示的，在一些实施例中，座椅100包括：靠背部1以及头枕部2。头枕部2位于靠背部1的顶部。头枕部2包括头枕杆21、头枕体22以及头枕部安装框架23。

参考图5A以及图6A至图6C所示的，头枕部安装框架23包括：框架基体231以及能够绕框架基体231相对转动的转动体232，框架基体231安装固定于靠背部1，头枕杆21的一端连接转动体232，另一端连接头枕体22。

参考图1至图4所示的，头枕体22被配置为位于初始位置201或者释放位置202。

如图1以及图3所示的，在初始位置201，转动体232被锁定，使得头枕体22保持于初始位置201。即此时可以对应汽车的正常状态，头枕体22与乘坐者的头部的距离保持保在使得乘坐者的舒适性较佳的距离例如30mm-50mm。

如图2以及图4所示的，当转动体232的锁定被解锁，转动体232能够转动，带动头枕杆21以及头枕体22从初始位置201转动至释放位置202。

如此的有益效果在于，通过将头枕部的头枕体的初始位置至释放位置的释放过程设置为通过转动过程实现，使得头枕体可以正常状态下与头部保持舒适性较佳的距离例如30mm-50mm，而在发生挥鞭伤事件例如追尾事件时快速地释放至与头部接触的位置，尤其是相比于头枕体移动的方案，头枕体转动的方案，其从初始位置达到释放位置的速度更快，即对挥鞭伤事件的响应性更好，因此保证了在正常状态下头枕***于与乘坐者的头部保持舒适距离的位置，而在挥鞭伤事件时位于保证防挥鞭伤的位置，兼顾座椅的防挥鞭伤性能与舒适性。

继续参考图1至图6C所示的，在一些实施例中，转动体232实现转动释放的结构可以是，转动体232与框架基体231通过枢轴233以及弹性件234连接，在初始位置201，弹性件234积蓄弹力，例如图中可以是拉簧此时被拉伸，而积蓄收缩的力，当转动体232的锁定被解锁，弹性件234积蓄的弹力释放，即拉簧此时收缩，即可驱动转动体232绕枢轴233转动。本领域技术人员可以理解到，枢轴233的结构不以图中所示的销钉结构为限制，也可以是其他常见的枢轴转动结构。弹性件234的结构也不以图中所示的拉簧为限制，也可以是其他常见的弹性件结构。采用弹性件以及枢轴转动组合的结构，其结构简单，并且响应迅速。

继续参考图2、图4以及图6A至图6C所示的，在一些实施例中，实现转动体232的锁定或解锁的结构可以是，转动体232与框架基体231还通过移动件235连接，在初始位置，移动件235与转动体232抵接，使得转动体232被锁定，当移动件235移动使其与转动体232非接触，转动体232的锁定被解锁。采用移动件235的移动进行解锁，其锁定效果较为可靠，并且其解锁的响应速度较快，进一步提升了座椅的安全性。优选地，可以采用如图5B所示的电机3驱动移动件235，电机3可以设置于靠背部1的如图5C所示的靠背骨架11，座椅100的靠背部1的表面一般是靠背骨架11表面设置的如图5D所示的蒙皮(trim)以及发泡(foam)组件12。具体的原理可以是，电机3通过拉索31与移动件235连接，当需要位于锁定状态时，移动件235被弹簧2351锁定，进行解锁时，电机3通过拉索31将弹簧2351接触锁定，移动件235发生移动以接触其对转动体232的抵接，从而将转动体235解锁。采用电机驱动的结构，其易于控制，响应更为快速。

继续参考图2、图4以及图6A至图6C所示的，在一些实施例中，转动体232的具体结构可以是，包括第一转动连接体2321、第二转动连接体2322以及连接体2323，第一转动连接体2321、第二转动连接体2322分别通过第一枢轴2331、第二枢轴2332与框架基体231连接，连接体2323的两端分别连接第一转动连接体2321、第二转动连接体2322，在初始位置，移动件235与连接体2323抵接，当移动件235移动使其与连接体2323非接触，转动体232的锁定被解锁。可以理解到，第一转动连接体2321、第二转动连接体2322以及连接体2323可以是分体制造后再通过连接体2323与两端的转动连接体焊接，但也可以三者一体成型，均不以此为限制。采用以上结构的转动体，其结构简单，占用空间小，并且较为轻量化。

继续参考图4以及图6A至图6C所示的，在一些实施例中，框架基体231的顶部设置有挡止件236，例如挡板，在头枕体22位于释放位置202，挡止件236与头枕体22与头枕体22在转动方向的一侧抵接，以挡止头枕体22继续转动。如此可以对转动体的转动进行限位，防止其过度地转动而导致头枕体的顶部接触头部，进一步提高座椅的安全性。

参考图5E所示的，在一些实施例中，头枕杆21的结构可以是弯折结构，即头枕杆21包括第一部211以及从第一部弯折延伸的第二部212，第二部212连接转动体232，第一部211连接头枕体22。如此可以避免头枕杆在转动过程中与头枕部安装框架23的结构发生干涉，使得转动释放的结构易于进行空间布置。

优选地，参考图6A至图6C所示的，头枕部安装框架23还包括套筒237，固定安装于转动体232，第二部212被套筒237套设地连接于转动体232。套筒237可以选用自润滑材料。如此的有益效果在于，可以避免头枕杆与转动体的直接接触摩擦，延长结构的使用寿命，进一步提高座椅的可靠性。

参考图7所示的，以上介绍的实施例的座椅100的安装过程可以是，首先将蒙皮以及发泡组件12装配在靠背骨架11(为了清楚地示出内部结构，图7省略了蒙皮以及发泡组件12)，构成靠背部1。之后解锁电机通电，解锁***释放，转动体232将旋转到头枕***安装位置，此时***头枕杆21以及头枕体22，之后解锁电机再次通电，同时往后扳动头枕到达正常使用位置即初始位置，解锁电机断电，解锁***复位(解锁机构关闭),转动体232被移动件235阻挡。之后再安装挡止件236，形成如图7所示的结构。

参考图8所示的，本申请还提供一种交通工具1000，可以包括座椅100，传感器200、以及控制器300，控制器300与传感器200、座椅100电连接，用于控制转动体232从锁定至解锁的切换。当传感器200可以感测本车辆与后车辆的速度、加速度等参数，控制器300通过以上参数判断发生挥鞭伤事件例如追尾事件的概率，若判断挥鞭伤事件即将发生，则指令座椅100的转动体232从锁定至解锁，使得头枕体22从初始位置瞬间释放至释放位置。可以理解到，以上实施例的座椅特别适用于已具备较多传感器以及控制器运算能力的自动驾驶的交通工具。

综上，以上实施例介绍的座椅以及交通工具的有益效果包括但不限于，通过将头枕部的头枕体的初始位置至释放位置的释放过程设置为通过转动过程实现，使得头枕体可以正常状态下与头部保持舒适性较佳的距离例如30mm-50mm，而在发生挥鞭伤事件例如追尾事件时快速地释放至与头部接触的位置，尤其是相比于头枕体移动的方案，头枕体转动的方案，其从初始位置达到释放位置的速度更快，即对挥鞭伤事件的响应性更好，因此保证了在正常状态下头枕***于与乘坐者的头部保持舒适距离的位置，而在挥鞭伤事件时位于保证防挥鞭伤的位置，兼顾座椅的防挥鞭伤性能与舒适性，保证了交通工具的用户的安全性以及舒适性。

本申请虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本申请，任何本领域技术人员在不脱离本申请的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本申请权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种座椅(100)，其特征在于，包括：

靠背部(1)；

头枕部(2)，位于所述靠背部(1)的顶部，所述头枕部(2)包括头枕杆(21)、头枕体(22)以及头枕部安装框架(23)；

其中，所述头枕部安装框架(23)包括框架基体(231)以及能够绕所述框架基体(231)相对转动的转动体(232)，所述框架基体(231)安装固定于所述靠背部(1)，所述头枕杆(21)的一端连接所述转动体(232)，另一端连接所述头枕体(22)；

所述头枕体(22)被配置为位于初始位置(201)或者释放位置(202)，在所述初始位置(201)，所述转动体(232)被锁定，使得所述头枕体(22)保持于所述初始位置(201)；当所述转动体(232)的锁定被解锁，所述转动体(232)能够转动，带动所述头枕杆(21)以及所述头枕体(22)从所述初始位置(201)转动至所述释放位置(202)。

2.如权利要求1所述的座椅(100)，其特征在于，所述转动体(232)与所述框架基体(231)通过枢轴(233)以及弹性件(234)连接，在所述初始位置(201)，所述弹性件(234)积蓄弹力，当所述转动体(232)的锁定被解锁，所述弹性件(234)积蓄的所述弹力释放，驱动所述转动体(232)绕所述枢轴(233)转动。

3.如权利要求2所述的座椅(100)，其特征在于，所述转动体(232)与所述框架基体(231)还通过移动件(235)连接，在所述初始位置(201)，所述移动件(235)与所述转动体(232)抵接，使得所述转动体(232)被锁定，当所述移动件(235)移动使其与所述转动体(232)非接触，所述转动体(232)的锁定被解锁。

4.如权利要求3所述的座椅(100)，其特征在于，所述转动体(232)包括第一转动连接体(2321)、第二转动连接体(2322)以及连接体(2323)，所述第一转动连接体(2321)、第二转动连接体(2322)分别通过第一枢轴(2331)、第二枢轴(2332)与所述框架基体(231)连接，所述连接体(2323)的两端分别连接所述第一转动连接体(2321)、第二转动连接体(2322)，在所述初始位置(201)，所述移动件(235)与所述连接体(2323)抵接，当所述移动件(235)移动使其与所述连接体(2323)非接触，所述转动体(232)的锁定被解锁。

5.如权利要求3所述的座椅(100)，其特征在于，所述移动件(235)由电机(3)驱动。

6.如权利要求1所述的座椅(100)，其特征在于，所述框架基体(231)的顶部设置有挡止件(236)，在所述头枕体(22)位于释放位置(202)，所述挡止件(236)与所述头枕体(22)在转动方向的一侧抵接，以挡止所述头枕体(22)继续转动。

7.如权利要求1所述的座椅(100)，其特征在于，所述头枕杆(21)为弯折杆，包括第一部(211)以及从所述第一部(211)弯折延伸的第二部(212)，所述第二部(212)连接所述转动体(232)，所述第一部(211)连接所述头枕体(22)。

8.如权利要求7所述的座椅(100)，其特征在于，所述头枕部安装框架(23)还包括套筒(237)，固定安装于所述转动体(232)，所述第二部(212)被所述套筒(237)套设地连接于所述转动体(232)。

9.一种交通工具(1000)，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的座椅(100)。

10.如权利要求9所述的交通工具(1000)，其特征在于，所述交通工具(1000)为自动驾驶交通工具，还包括传感器(200)、以及控制器(300)，所述控制器(300)与所述传感器(200)、所述座椅(100)电连接，用于控制所述转动体(232)从锁定至解锁的切换。