CN221138312U - 一种车辆侧围外板和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆侧围外板，所述车辆侧围外板的A柱转角区域设置有若干个凹槽，所述凹槽贯穿所述A柱转角区域的外边缘，并且向所述A柱转角区域朝向车辆内部的一侧延伸。本实用新型公开的车辆侧围外板结构，在满足不开裂前提下，增加了转角区域面内的截面线长，从而降低了起皱概率，并同步克服了侧围外板和内板之间间隙过大问题，进而避免了涂胶增加和溢胶风险。

Description

一种车辆侧围外板和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体涉及一种车辆侧围外板和车辆。

背景技术

车辆外侧围外板是电动汽车中重要的零部件，也是整车中尺寸最大的外覆盖件，具有整体尺寸较大、造型复杂、成型困难、外表面质量要求高的特点。

目前侧围外板大都采用铝板，冲压成形时容易开裂和起皱，并导致侧围A柱转角与A柱内板匹配间隙过大(超过5mm)形成空洞，由于此状态下侧围外板起皱以处于标准极限，无法通过继续压缩侧围外板往内板方向靠近来解决间隙大的问题；而如果涂胶堵孔，还会带来成本增加及溢胶风险。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车辆侧围外板和车辆，以解决侧围外板在冲压成型过程中存在的靠近A柱尖点位置容易开裂、起皱且存在间隙过大的问题技术问题。

本实用新型实施例一方面公开了一种车辆侧围外板，所述车辆侧围外板的A柱转角区域设置有若干个凹槽，所述凹槽贯穿所述A柱转角区域的外边缘，并且向所述A柱转角区域朝向车辆内部的一侧延伸。

在一些实施方式中，所述凹槽设置在所述A柱转角区域朝向车内侧的平面或者圆弧面上。

在一些实施方式中，各所述凹槽为U型凹槽。

在一些实施方式中，所述凹槽的个数为2-5条。

在一些实施方式中，所述凹槽为圆弧形凹槽。

在一些实施方式中，所述圆弧形凹槽的直径取值范围为6-8mm。

在一些实施方式中，所述圆弧形凹槽的两侧设置有圆形倒角，所述圆形倒角的半径取值范围为2-4mm。

在一些实施方式中，所述圆弧形凹槽在所述A柱转角区域上沿大致左右方向上延伸，延伸的长度取值范围为20-50mm。

在一些实施方式中，两个所述圆弧形凹槽的间距为12-16mm。

本实用新型实施例另一方面还公开了车辆，所述车辆采用了根据上述实施方式中任一项所述的车辆侧围外板。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型实施例公开的车辆侧围外板结构，在满足不开裂前提下，增加了转角区域面内的截面线长，从而降低了起皱概率，并同步克服了侧围外板和内板之间间隙过大问题，进而避免了涂胶增加和溢胶风险。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车辆侧围外板的整体结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的图1中B区域中边缘部分的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的凹槽的结构示意图。

附图标注说明：

100、车辆侧围外板；B、A柱转角区域；1、凹槽；2、区域边线；3、长度方向。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。

结合图1和图2所示，本实用新型一方面的实施例提供了一种车辆侧围外板100，所述车辆侧围外板100的A柱转角区域设置有若干个凹槽1，所述凹槽1贯穿所述A柱转角区域的外边缘线2，并且向所述A柱转角区域B朝向车辆内部的一侧延伸。

具体的，结合图2所示，该凹槽1在外边缘的宽度大，而在向内延伸过程中，宽度逐渐减小。需要指出的是，上述凹槽结构可以根据冲压模具设计而冲压成型。

该实施例公开的车辆侧围外板经过上述的凹槽结构，能够在满足不开裂前提下，增加转角区域面内的截面线长，从而降低了起皱概率，并同步克服了侧围外板和内板之间间隙过大问题，进而避免了涂胶增加和溢胶风险。

在一些实施例中，所述凹槽1设置在所述A柱转角区域B朝向车内侧的平面或者圆弧面上。

在一些实施例中，各所述凹槽整体呈U型的凹槽。

在一个优选的实施例中，所述凹槽的个数为2-5条，当然具体的条数可以根据整车尺寸和A柱转角区域B的造型进行调整，以减小或避免开裂或者起皱变形。

在一些可选的实施例中，结合图3所示，所述凹槽1为圆弧形凹槽。通过将凹槽1设计成圆弧形，可以进一步降低车辆侧围外板在该B区域的变形和内部应力，从而进一步起到避免开裂和起皱的作用。

需要指出的是，在该圆弧形凹槽设计成型时，以垂直于所述B区域所在平面的法向线上的点为圆心设计圆弧，其中的方向角以图3中的a为示例。

在一些实施例中，继续参见图3，在b处，所述圆弧形凹槽的直径D的取值范围为6-8mm。可选的，在一个具体的实施方式中，所述直径D的取值为8mm。

在一些实施例中，所述圆弧形凹槽的两侧设置有圆形倒角c，所述圆形倒角c的半径R取值范围为2-4mm，优选为4mm。

在一些实施例中，所述圆弧形凹槽在所述A柱转角区域上沿大致左右的长度方向3上延伸，延伸的长度取值范围为20-50mm。

在一些实施例中，两个所述圆弧形凹槽的间距d为12-16mm。

本实用新型实施例另一方面还公开了一种车辆，所述车辆采用了根据上述实施例中任一项所述的车辆侧围外板。

在一个具体的实施例中，通过优化侧围外板A柱转角区域设计，增加3条U型凹槽特征，在满足不开裂前提下，增加截面线长，解决起皱，并同步解决侧围和内板之间间隙过大问题，进而解决涂胶增加或溢胶风险。

具体的，结合图3所示，该实施例针对凹槽截面参数，采用了如下表1所示的具体参数。

表1

在该具体的实施例中，侧围外板与内板间隙最小优化到0.9mm，可解决间隙大导致溢胶问题。

应当说明的是，本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本实用新型的保护范围应当以本实用新型权利要求所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆侧围外板，其特征在于，所述车辆侧围外板的A柱转角区域设置有若干个凹槽，所述凹槽贯穿所述A柱转角区域的外边缘，并且向所述A柱转角区域朝向车辆内部的一侧延伸。

2.根据权利要求1所述的车辆侧围外板，其特征在于，所述凹槽设置在所述A柱转角区域朝向车内侧的平面或者圆弧面上。

3.根据权利要求1所述的车辆侧围外板，其特征在于，各所述凹槽为U型凹槽。

4.根据权利要求1所述的车辆侧围外板，其特征在于，所述凹槽的个数为2-5条。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆侧围外板，其特征在于，所述凹槽为圆弧形凹槽。

6.根据权利要求5所述的车辆侧围外板，其特征在于，所述圆弧形凹槽的直径取值范围为6-8mm。

7.根据权利要求5所述的车辆侧围外板，其特征在于，所述圆弧形凹槽的两侧设置有圆形倒角，所述圆形倒角的半径取值范围为2-4mm。

8.根据权利要求5所述的车辆侧围外板，其特征在于，所述圆弧形凹槽在所述A柱转角区域上沿大致左右方向上延伸，延伸的长度取值范围为20-50mm。

9.根据权利要求5所述的车辆侧围外板，其特征在于，两个所述圆弧形凹槽的间距为12-16mm。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆采用了根据上述权利要求1-9中任一项所述的车辆侧围外板。