CN221137648U - 车载旋转多屏仪表 - Google Patents

Abstract

一种车载旋转多屏仪表，包括：用于在前后旋转至相应的角度时使对应的屏幕朝向驾驶员的仪表屏，所述仪表屏具有分别用于显示不同信息的多个屏幕，所述多个屏幕沿所述仪表屏的前后旋转方向前后排列；分别位于所述仪表屏的左右两侧的传动箱和从动箱，所述传动箱内具有齿轮减速***，所述齿轮减速***的传动轴左右方向伸出所述传动箱，且与所述仪表屏的一端连接，所述从动箱与所述仪表屏的另一端转动连接；驱动马达，所述驱动马达的输出轴伸入所述传动箱，并与所述齿轮减速***传动连接。本实用新型避免现有技术中由一个屏幕来展示所有信息，提高了安全性。

Description

车载旋转多屏仪表

技术领域

本实用新型属于车载屏技术领域，尤其涉及一种车载旋转多屏仪表。

背景技术

车载仪表是安装在汽车内部、不可或缺的重要仪器之一，是驾驶员获取车辆信息、做出驾驶决策的重要工具之一，帮助驾驶员更好地掌控车辆和做出驾驶决策。

车载仪表需要展示的信息种类繁多，包括速度、转速、油量、水温、导航、多媒体等，目前，通常使用一个屏幕来展示所有信息，可能会导致信息过于拥挤，影响驾驶员的读取和判断，并且过多的信息可能会分散驾驶员的注意力，存在安全风险。

实用新型内容

基于此，针对上述技术问题，提供一种车载旋转多屏仪表。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车载旋转多屏仪表，包括：

用于在前后旋转至相应的角度时使对应的屏幕朝向驾驶员的仪表屏，所述仪表屏具有分别用于显示不同信息的多个屏幕，所述多个屏幕沿所述仪表屏的前后旋转方向前后排列；

分别位于所述仪表屏的左右两侧的传动箱和从动箱，所述传动箱内具有齿轮减速***，所述齿轮减速***的传动轴左右方向伸出所述传动箱，且与所述仪表屏的一端连接，所述从动箱与所述仪表屏的另一端转动连接；

驱动马达，所述驱动马达的输出轴伸入所述传动箱，并与所述齿轮减速***传动连接。

本实用新型仪表的仪表屏具有多个屏幕，用于显示不同的信息，且仪表屏可以前后旋转，在相应的角度时使对应的屏幕朝向驾驶员，由此，驾驶员可以根据需要从不同的屏幕查看相应的信息，避免现有技术中由一个屏幕来展示所有信息，提高了安全性。

附图说明

图1为本实用新型在第一屏幕状态的结构示意图；

图2为本实用新型在第二屏幕状态的结构示意图；

图3为本实用新型的仪表屏的***图；

图4为本实用新型的***图；

图5为本实用新型的传动箱和齿轮减速***的***图。

具体实施方式

以下将结合说明书附图对本实用新型的实施方式予以说明。需要说明的是，本说明书中所涉及的实施方式不是穷尽的，不代表本实用新型的唯一实施方式。以下相应的实施例只是为了清楚的说明本实用新型专利的实用新型内容，并非对其实施方式的限定。对于该领域的普通技术人员来说，在该实施例说明的基础上还可以做出不同形式的变化和改动，凡是属于本实用新型的技术构思和实用新型内容并且显而易见的变化或变动也在本实用新型的保护范围之内。

如图1、图2和图4所示，本申请实施例提供一种车载旋转多屏仪表，包括仪表屏110、支架120、控制板130、传动箱140、齿轮减速***150、从动箱160以及驱动马达170。

仪表屏110具有分别用于显示不同信息的多个屏幕，在前后旋转至相应的角度时使对应的屏幕朝向驾驶员，多个屏幕沿仪表屏的前后旋转方向前后排列。示例性地，屏幕为两个，分别显示第一模式和第二模式下的信息，如第一动力模式和第二动力模式下的信息，具体地，如图3所示，仪表屏110包括外框111、第一屏幕112、第一PCB板113、第一盖板114、中框115、第二屏幕116、第二PCB板117以及第二盖板118，外框111的前侧通过螺栓固定第一屏幕112，外框111的后侧形成在上下方向呈弧形的敞口，第一PCB板113通过螺栓固定于外框111内，且与第一屏幕112电连接，第一盖板114盖设于第一屏幕112外，中框115呈与上述敞口适配的弧形，其与敞口卡接，第二屏幕116通过螺栓固定于中框115外侧的上部，第二PCB板117通过螺栓固定于中框115的内侧，且与第二屏幕116电连接，第二盖板118盖设于第二屏幕116外。

其中，中框115的左端形成连接端115a，右端形成轴端115b，参见图4。

如图4所示，支架120包括底板121以及安装箱122，传动箱122固定于底板121上，安装箱122的后侧具有可拆卸的第三盖板122a，安装箱122的左端设有安装孔122b。

控制板130固定于安装箱122内。

传动箱140、从动箱160均固定于底板121上，且传动箱140和从动箱160分别位于仪表屏110的左右两侧，传动箱140由传动箱主体141和传动箱盖板142构成，从动箱160由从动箱主体161和从动箱盖板162构成。

传动箱140内设置齿轮减速***150，如图5所示，齿轮减速***150包括一级减速齿轮151、二级减速齿轮152、三级减速齿轮153、四级减速齿轮154以及传动轴155，级减速齿轮151、二级减速齿轮152、三级减速齿轮153、四级减速齿轮154以及传动轴155均转动设于传动箱140内，且各减速齿轮逐级啮合，传动轴155上具有齿轮部155a，齿轮部155a与四级减速齿轮154啮合,该传动轴155左右方向伸出传动箱140，并与仪表屏110的连接端115a连接。

其中，传动轴155与形成于传动箱盖板142上的轴承部142a(见图5)之间设有阻尼件(图中未示出)。

从动箱160与仪表屏110的轴端115b转动连接，轴端115b设于磁铁180,从动箱160内设于与磁铁180对应的霍尔传感器190，参见图4。

驱动马达170固定于安装箱122的安装孔122b内，且与控制板130电连接，驱动马达170的输出轴171伸入传动箱140，输出轴171上具有蜗杆，蜗杆与一级减速齿轮151啮合，实现与齿轮减速***150传动连接。

使用时，用户可通过方向盘的按钮发送信号到控制板130，控制板130给出脉冲信号到驱动马达170，驱动马达170转动，传递力矩到齿轮减速***150，齿轮减速***150的传动轴155带动仪表屏110前后方向旋转，驱动马达170上的角度编码器检测输出轴171到达到位置后，停止转动，同时，通过霍尔检测器190同步检测与修正旋转角度，确保仪表屏110旋转角度的正确性。仪表屏110到达目标角度后，在阻尼件156和驱动马达170自锁的作用下保持仪表屏110在外力下不发生偏转或抖动。

由上可知，本申请实施例提供的仪表的仪表屏具有多个屏幕，用于显示不同的信息，且仪表屏可以前后旋转，在相应的角度时使对应的屏幕朝向驾驶员，由此，驾驶员可以根据需要从不同的屏幕查看相应的信息，避免现有技术中由一个屏幕来展示所有信息，提高了安全性。

显然，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (7)

1.一种车载旋转多屏仪表，其特征在于，包括：

用于在前后旋转至相应的角度时使对应的屏幕朝向驾驶员的仪表屏，所述仪表屏具有分别用于显示不同信息的多个屏幕，所述多个屏幕沿所述仪表屏的前后旋转方向前后排列；

分别位于所述仪表屏的左右两侧的传动箱和从动箱，所述传动箱内具有齿轮减速***，所述齿轮减速***的传动轴左右方向伸出所述传动箱，且与所述仪表屏的一端连接，所述从动箱与所述仪表屏的另一端转动连接；

驱动马达，所述驱动马达的输出轴伸入所述传动箱，并与所述齿轮减速***传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载旋转多屏仪表，其特征在于，所述仪表屏包括外框、第一屏幕、第一PCB板、第一盖板、中框、第二屏幕、第二PCB板以及第二盖板，所述外框的前侧固定所述第一屏幕，该外框的后侧形成在上下方向呈弧形的敞口，所述第一PCB板固定于所述外框内，且与所述第一屏幕电连接，所述第一盖板盖设于所述第一屏幕外，所述中框呈与所述敞口适配的弧形，其与所述敞口连接，所述第二屏幕固定于所述中框外侧的上部，所述第二PCB板固定于所述中框的内侧，且与所述第二屏幕电连接，所述第二盖板盖设于所述第二屏幕外。

3.根据权利要求1所述的一种车载旋转多屏仪表，其特征在于，所述齿轮减速***包括一级减速齿轮、二级减速齿轮、三级减速齿轮、四级减速齿轮以及所述传动轴，所述一级减速齿轮、二级减速齿轮、三级减速齿轮、四级减速齿轮以及传动轴均转动设于所述传动箱内，且各减速齿轮逐级啮合，所述传动轴上具有齿轮部，该齿轮部与所述四级减速齿轮啮合。

4.根据权利要求3所述的一种车载旋转多屏仪表，其特征在于，所述驱动马达的输出轴上具有蜗杆，所述蜗杆与所述一级减速齿轮啮合。

5.根据权利要求4所述的一种车载旋转多屏仪表，其特征在于，所述传动轴与所述传动箱之间设有阻尼件。

6.根据权利要求1所述的一种车载旋转多屏仪表，其特征在于，所述仪表屏的一端形成与所述传动轴连接的连接端，另一端形成轴端，所述从动箱与所述轴端转动连接，所述轴端设于磁铁，所述从动箱内设于与所述磁铁对应的霍尔传感器。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种车载旋转多屏仪表，其特征在于，还包括支架以及控制板，所述支架包括底板以及安装箱，所述传动箱、从动箱以及安装箱均固定于所述底板上，所述安装箱的后侧具有可拆卸的第三盖板，所述安装箱与传动箱相邻的一端设有安装孔，所述驱动马达固定于所述安装孔内，所述控制板固定于所述安装箱内，且与所述驱动马达电连接。