CN221137523U - 车用暖风机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车用暖风机，包括壳体，壳体上设有进风口和出风口，壳体内设有风扇，壳体内固定有导风罩，导风罩内设有供空气通过的风道，导风罩上具有连通风道的第一开口和第二开口，第一开口与风扇的出口密封连接，第二开口与壳体的出风口相对，风扇的进口吸入的空气从第一开口吹入风道中，导风罩上安装有对通入风道内的风进行加热的加热装置，通过在壳体内设置导风罩来进行导风，导风罩最大限度的提升了密封性，减少风扇吹出的风在输送过程中的损耗，且能通过导风罩聚集风扇吹出的风，使暖风机吹出的风力更大。

Description

车用暖风机

技术领域

本实用新型涉及一种暖风机，尤其涉及一种车用暖风机。

背景技术

在寒冷的冬季，汽车一旦在户外停放超过一定的时间，尤其是停驶一夜后，当架乘人员刚刚上车时，车内温度往往非常低，即使在南方也只有几摄氏度，更不用说寒冷的北方零下十几度甚至几十度，使人感到极为不适。为了增加汽车驾乘的舒适度，人们往往需要等待汽车自带的暖风空调***将车内温度加热至舒适程度，这样一来却需要花费10分钟甚至更长的时间。另一方面，当遇到雨雪天气户外停车后，车窗上也会结冰或者起雾，为了除去车窗上的冰或者雾，也需要在冷车启动后花费较长的时间启动空调来除冰或者除雾。

为了解决上述问题，市场上出现车用暖风机用于吹出暖风来提高车内温度或者对车窗进行除冰或除雾。例如专利CN219727792U公开的预热式汽车暖风机，包括壳体，壳体的侧面一端设有出风口，壳体上表面设有进风口，壳体内部还设有风扇和电热丝，风扇设置在进风口下部，电热丝设置在风扇和出风口之间，在壳体上相对于出风口的一侧表面设有电源接口，壳体内还设有电池，电池为风扇和电热丝供电，风扇将外部的空气吸入并吹入到壳体内，壳体内的空气经过电热丝后从壳体上的出风口排出，用于加热或除去车窗上的冰或着雾。

现有暖风机中的风扇将吸入的空气直接通入到暖风机的壳体中，在壳体中输送和加热处理，由于壳体的密封性较差，会使通入暖风机的壳体中风存在一定损耗，并且通入壳体内的风也不够聚集，会使暖风机吹出暖风的风力较小。

实用新型内容

基于上述暖风机中的风扇将吸入的空气直接通入到暖风机的壳体中，容易造成风损耗过大，使暖风机吹出的暖风风力小的问题，本实用新型提供一种车用暖风机。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：车用暖风机，包括壳体，壳体上设有进风口和出风口，壳体内设有风扇，所述壳体内固定有导风罩，导风罩内设有供空气通过的风道，导风罩上具有连通风道的第一开口和第二开口，第一开口与风扇的出口密封连接，第二开口与壳体的出风口相对，所述风扇的进口吸入的空气从第一开口吹入风道中，所述导风罩上安装有对通入风道内的风进行加热的加热装置。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述第一开口的开口朝向与第二开口的开口朝向垂直，所述风道内设有导向面用于将从第一开口进入的风导向向第二开口。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述第二开口由若干出风区域组合而成，所述风道内设有分别与各出风区域对应的导向面，导向面用于将从第一开口通入的风导向至对应的出风区域。

本实用新型进一步的优选技术方案为：各所述出风区域首尾相连处于一条直线上，所述风道为直道，第一开口位于风道端部的一侧，第二开口位于风道的上方，以使从第一开口通入的风能从各级出风区域下方经过，所述风道的底部沿长度方向依次设有分别与各级出风区域对应的导向面，上一级导向面的高度低于下一级导向面的高度，上一级导向面的宽度小于风道的宽度以使上一级导向面与风道的内侧壁之间形成供风通过的通道，距离第一开口最远的最后一级导向面高度不低于从第一开口通入的风的高度，且最后一级导向面的宽度与风道宽度相等。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述加热装置安装在第二开口处，且加热装置的加热范围与第二开口的开口范围相适配。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述第一开口为喇叭口，所述喇叭口的大口端与风扇的出口密封连接。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述壳体出风口的面积大于或等于第二开口的面积。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述导向面为凸设在风道内的弧面。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述出风口设置在壳体的顶部，所述进风口设置在壳体的顶部，所述风扇的进口与壳体的进风口相对，所述导风罩顶部具有向上的第二开口与壳体顶部的出风口相对，所述导风罩侧部具有第一开口与风扇的出口密封连接，所述导风罩底部具有向下的第三开口，第三开口与壳体的内底壁密封连接，所述壳体的内底壁上凸设有导向面，所述导向面从第三开口伸入导风罩的风道中。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述壳体上设有电池包安装部，电池包安装部上可拆卸的安装有电池包。

与现有技术相比，本实用新型的优点是壳体内固定有导风罩，导风罩内设有供空气通过的风道，导风罩上具有连通风道的第一开口和第二开口，第一开口与风扇的出口密封连接，第二开口与壳体的出风口相对，风扇的进口吸入的空气从第一开口吹入风道中，导风罩上安装有对通入风道内的风进行加热的加热装置，通过在壳体内设置导风罩来进行导风，导风罩最大限度的提升了密封性，减少风扇吹出的风在输送过程中的损耗，且能通过导风罩聚集风扇吹出的风，使暖风机吹出的风力更大。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型的整体结构示意图一；

图2为本实用新型的整体结构示意图二；

图3为电池包与暖风机的拆分图；

图4为壳体的拆分图；

图5为本实用新型的剖切示意图；

图6为风道内部结构示意图。

图中：1、壳体；2、进风口；3、出风口；4、显示屏；5、电源开关；6、时间调节开关；7、电池包；8、电池包安装部；9、软垫脚；10、风扇；11、加热装置；12、控制电路板；13、导风罩；14、第二开口；15、凸耳；16、螺丝孔；17、安装柱；18、螺纹孔；19、第一开口；20、风道；21、一级导向面；22、二级导向面；23、一级出风区域；24、二级出风区域；25、通道；26、第三开口；27、进风管道。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

图1-图6所示，车用暖风机，包括壳体1，壳体1上设有进风口2和出风口3，壳体1内安装有风扇10。

优选的，风扇10的进口与壳体1的进风口2相对。最优选的，壳体1内壁上固定有进风管道27，进风管道27的两端开口分别连接壳体1的进风口2和风扇10的进口。

图4、图5所示，壳体1内固定有导风罩13，导风罩13内设有供空气通过的风道20，导风罩13上具有连通风道20的第一开口19和第二开口14，第一开口19与风扇10的出口密封连接，第二开口14与壳体1的出风口3相对，风扇10吸入的空气从第一开口19吹入风道20中，导风罩13上安装有对通入风道20内的风进行加热的加热装置11。

优选的，第一开口19的朝向与第二开口14的朝向垂直，风道20内设有导向面用于将从第一开口19进入的风导向向第二开口14。

优选的，上述出风口3设置在壳体1的顶部，进风口2设置在壳体1的顶部，风扇10为涡流风扇10，涡流风扇10的进口向上设置与壳体1顶部的进风口2相对，涡流风扇10的出口侧开。

优选的，导风罩13的顶部具有开口向上的第二开口14，第二开口14与上方壳体1的出风口3相对，导风罩13的第一开口19侧开与风扇10的出口密封连接。

当风扇10启动时，风扇10将暖风机外部的空气从进风口2吸入，并从出口向第一开口19吹风，风从第一开口19进入到导风罩13内的风道20中，进入风道20中的风在经过导向面导向后沿第二开口14从壳体1的出风口3吹出，通入风道20内的风经加热装置11加热后，使从出风口3吹出的风为热风，用于提高温度或除去车窗上的冰或着雾。

通过在壳体1内设置导风罩13来进行导风，导风罩13最大限度的提升了密封性，减少风扇10吹出的风在输送过程中的损耗，且能通过导风罩13聚集风扇10吹出的风，使暖风机吹出的风力更大。

另外，导向面的导向在改变风的流向时也能降低风的损耗，从而使出风口3吹出的风保持较大的风力。

图4所示，优选的，导风罩13可拆卸的安装在壳体1内。具体的，壳体1的内底壁上固定有一体的安装柱17，安装柱17的顶面开设有螺纹孔18，导风罩13上凸设有与安装柱17相对应的凸耳15，凸耳15上开设有对应螺纹孔18的螺丝孔16，螺丝穿过螺丝孔16与螺纹孔18螺纹连接，将导风罩13固定在壳体1内。

图5所示，另外，导风罩13的底部具有向下的第三开口26，第三开口26与壳体1的内底壁密封贴合，壳体1的内底壁上凸设有上述导向面，导向面从第三开口26伸入导风罩13中用于引导风的流向。通过在导风罩13底部开设有第三开口26，壳体1的内底壁上设置导向面，便于导向面和导风罩13的加工。

图5-图6所示，另外，第二开口14由若干出风区域组合而成，风道20内设有分别与各出风区域对应的导向面，导向面用于将从第一开口19通入的风导向至对应的出风区域。使得风能从各个出风区域均匀吹出，最大限度扩大了暖风机的出风范围。

优选的，各出风区域首尾相连处于一条直线上，组合形成一道长条形的第二开口14，风道20为长条形的直道，第一开口19位于风道20端部的一侧，第二开口14位于风道20的上方，以使从第一开口19通入的风能从各级出风区域下方经过，风道20的底部沿长度方向依次设有分别与各级出风区域对应的导向面，上一级导向面的高度低于下一级导向面的高度，上一级导向面的宽度20小于风道的宽度以使上一级导向面与风道20的内侧壁之间形成供风通过的通道25，距离第一开口19最远的最后一级导向面高度不低于从第一开口19通入的风的高度，且最后一级导向面的宽度与风道20宽度相等。

具体内容如下，例如当第二开口14由两级出风区域组合而成时，第二开口14包括距离第一开口19最远的二级出风区域24以及靠近第一开口19的一级出风区域23，一级出风区域23对应下方的一级导向面21，二级出风区域24对应下方的二级导向面22，二级导向面22为距离第一开口19最远的最后一级导向面，一级导向面21为二级导向面22的上一级导向面，一级导向面21的宽度小于风道20的宽度，使一级导向面21与风道20的内侧壁之间形成供风通过的通道25，且一级导向面21高度低于从第一开口19通入的风的高度，二级导向面22的宽度等于风道20的宽度，且二级导向面22的高度不低于从第一开口19通入的风的高度，当风扇10启动时，从第一开口19进入风道20内的风先流至一级出风区域23下方位置，此时与一级导向面21相对的第一开口19区域吹入的风与一级导向面21接触，一级导向面21将水平向的风向导向至向上，使与一级导向面21接触的风向上从上方的一级出风区域23吹出，高于一级导向面21的第一开口19区域吹入的风从一级导向面21上方经过进入到二级出风区域24下方位置，一级导向面21与风道20侧壁之间的通道25所对应的第一开口19区域吹入的风从通道25流入到二级出风区域24下方位置，流至二级出风区域24下方的风与二级导向面22接触，二级导向面22将水平向的风导向至向上，使与二级导向面22接触的风向上从上方的二级出风区域24吹出，充分利用吹入风道20内的风。由于附图中风扇10的出口***第一开口19内与第一开口19密封连接，则此时从第一开口19吹入风道20内的风的高度为风扇10出口的高度，设风的高度为H。

优选的，导向面为凸设在风道20内的弧面。

另外，上述加热装置11安装在第二开口14处，且加热装置11的加热范围与第二开口14的开口范围相适配，使得风吸热效率更高，提高热量利用率。并且加热装置11安装在第二开口14处，能减少吹出的风的热量损耗。

优选的，加热装置11为电热丝，上述一级出风区域23和二级出风区域24内均安装有电热丝用于对吹出的风加热。

另外，壳体1出风口3的面积大于或等于第二开口14的面积，使得第二开口14处于出风口3面积范围内，使从第二开口14吹出的风能完全从出风口3吹出。

另外，第一开口19为喇叭口，喇叭口的大口端与风扇10的出口密封连接，使得风扇10吹出的风能汇聚在风道20内，提高风道20内的风压，从而提高风力。

另外，壳体1的出风口3和进风口2均设有格栅，用于防止异物进入。

另外，壳体1的底部设有软垫脚9，用于防止暖风机放置状态滑落，提高摩擦力。

另外，壳体1上设有电源开关5、时间调节开关6和显示屏4，壳体1内设有控制电路板12，电源开关5、时间调节开关6、风扇10和加热装置11均与控制电路板12电连接，控制电路板12还包括预设子模块，电源开关5用于控制暖风机启动和关闭，时间调节开关6用于在预设子模块内设定暖风机启动时间，显示屏4用于显示数据，例如长按电源开关5启动通电，再次按下电源开关5则暖风机开始工作，如果需要预约时间启动，通过按时间调节开关6设置好时间，再按下电源开关5，暖风机开始倒计时，到达预定时间暖风机开始工作。

图1-图3所示，另外，壳体1上设有电池包安装部8，电池包安装部8上可拆卸的安装有电池包7，优选的，电池包安装部8为滑动插槽，电池包7滑动插接在滑动插槽内。电池包7与滑动插槽滑动插接的结构与现有电动工具上电池包安装结构相同。可拆卸的电池包7灵活性更强，可以替换使用。

优选的，壳体1为扁平结构，电池包安装部8设置在壳体1长度方向的一侧侧壁上。

以上对本实用新型所提供的车用暖风机进行了介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.车用暖风机，包括壳体，壳体上设有进风口和出风口，壳体内设有风扇，其特征在于，所述壳体内固定有导风罩，导风罩内设有供空气通过的风道，导风罩上具有连通风道的第一开口和第二开口，第一开口与风扇的出口密封连接，第二开口与壳体的出风口相对，所述风扇的进口吸入的空气从第一开口吹入风道中，所述导风罩上安装有对通入风道内的风进行加热的加热装置。

2.根据权利要求1所述的车用暖风机，其特征在于，所述第一开口的开口朝向与第二开口的开口朝向垂直，所述风道内设有导向面用于将从第一开口进入的风导向向第二开口。

3.根据权利要求2所述的车用暖风机，其特征在于，所述第二开口由若干出风区域组合而成，所述风道内设有分别与各出风区域对应的导向面，导向面用于将从第一开口通入的风导向至对应的出风区域。

4.根据权利要求3所述的车用暖风机，其特征在于，各所述出风区域首尾相连处于一条直线上，所述风道为直道，第一开口位于风道端部的一侧，第二开口位于风道的上方，以使从第一开口通入的风能从各级出风区域下方经过，所述风道的底部沿长度方向依次设有分别与各级出风区域对应的导向面，上一级导向面的高度低于下一级导向面的高度，上一级导向面的宽度小于风道的宽度以使上一级导向面与风道的内侧壁之间形成供风通过的通道，距离第一开口最远的最后一级导向面高度不低于从第一开口通入的风的高度，且最后一级导向面的宽度与风道宽度相等。

5.根据权利要求1所述的车用暖风机，其特征在于，所述加热装置安装在第二开口处，且加热装置的加热范围与第二开口的开口范围相适配。

6.根据权利要求1所述的车用暖风机，其特征在于，所述第一开口为喇叭口，所述喇叭口的大口端与风扇的出口密封连接。

7.根据权利要求1所述的车用暖风机，其特征在于，所述壳体出风口的面积大于或等于第二开口的面积。

8.根据权利要求2或3或4所述的车用暖风机，其特征在于，所述导向面为凸设在风道内的弧面。

9.根据权利要求2所述的车用暖风机，其特征在于，所述出风口设置在壳体的顶部，所述进风口设置在壳体的顶部，所述风扇的进口与壳体的进风口相对，所述导风罩顶部具有向上的第二开口与壳体顶部的出风口相对，所述导风罩侧部具有第一开口与风扇的出口密封连接，所述导风罩底部具有向下的第三开口，第三开口与壳体的内底壁密封连接，所述壳体的内底壁上凸设有导向面，所述导向面从第三开口伸入导风罩的风道中。

10.根据权利要求1所述的车用暖风机，其特征在于，所述壳体上设有电池包安装部，电池包安装部上可拆卸的安装有电池包。