CN221114226U - 前梁管和底管连接结构、车架及电动自行车 - Google Patents
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Abstract
一种前梁管和底管连接结构、车架及电动自行车,涉及电动车配件技术领域。该前梁管和底管连接结构包括:前梁管和底管,底管包括横向延伸部和弯折部,弯折部与横向延伸部的端部连接,前梁管的底部与横向延伸部的上表面贴合并连接,前梁管的侧面与弯折部的侧面贴合并连接。该前梁管和底管连接结构,将前梁管的长度减小,将底管加长并使其前端部向上弯折延伸,从而使底管呈包裹前梁管底部的趋势与前梁管固定连接,取消了现有技术中的底管加强片,结构简单,零部件减少,成本降低;同时,将现有技术中的底管和底管加强片合并为一件,减少了焊接位置,生产效率提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车配件技术领域,具体而言,涉及一种前梁管和底管连接结构、车架及电动自行车。
背景技术
随着交通拥堵、停车难、能源日益紧缺和环境污染等问题的日益加剧,电动车凭借其出行便利、环保和节能等优势已经作为日常交通工具被消费者广泛使用。车架是整个电动自行车的支撑和固定部件,也是连接和承载其他零部件的重要部件,车架通常设置有前梁管和底管。
现有的电动自行车中,前梁管侧面的底部区域和底管前端面呈L型搭接,并通过焊接连接。为了满足车架强度要求,在搭接处的下方还需要焊接底管加强片。这种连接结构的零部件种类数量多,零部件加工工序复杂,成本较高,且多种零部件组合焊接,生产效率较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种前梁管和底管连接结构、车架及电动自行车,其结构简单、零部件少、成本较低且生产效率较高。
本实用新型的实施例是这样实现的:
本实用新型实施例提供一种前梁管和底管连接结构,包括:前梁管和底管,底管包括横向延伸部和弯折部,弯折部与横向延伸部的端部连接,前梁管的底部与横向延伸部的上表面贴合并连接,前梁管的侧面与弯折部的侧面贴合并连接。
可选地,横向延伸部与弯折部之间的夹角大于90°且小于180°。
可选地,横向延伸部呈管状,弯折部呈片状。
可选地,弯折部远离横向延伸部的一侧呈圆弧状。
可选地,弯折部上设有第一流水孔,第一流水孔贯穿弯折部相对的两个表面。
可选地,横向延伸部的下表面设有第二流水孔,第二流水孔与横向延伸部的内部连通。
本实用新型实施例还提供一种车架,包括如上任意一项的前梁管和底管连接结构。
本实用新型实施例还提供一种电动自行车,包括如上的车架。
本实用新型实施例的有益效果包括:
本实用新型实施例提供的前梁管和底管连接结构,包括:前梁管和底管,底管包括横向延伸部和弯折部,弯折部与横向延伸部的端部连接,前梁管的底部与横向延伸部的上表面贴合并连接,前梁管的侧面与弯折部的侧面贴合并连接。该前梁管和底管连接结构,将前梁管的长度减小,将底管加长并使其前端部向上弯折延伸,从而使底管呈包裹前梁管底部的趋势与前梁管固定连接,取消了现有技术中的底管加强片,结构简单,零部件减少,成本降低;同时,将现有技术中的底管和底管加强片合并为一件,减少了焊接位置,生产效率提高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例提供的前梁管和底管连接结构的结构示意图之一;
图2为本实用新型实施例提供的前梁管和底管连接结构中底管的结构示意图;
图3为本实用新型实施例提供的前梁管和底管连接结构中前梁管的结构示意图;
图4为本实用新型实施例提供的前梁管和底管连接结构的结构示意图之二。
图标:100-前梁管和底管连接结构;110-前梁管;120-底管;121-横向延伸部;122-弯折部;123-第一流水孔;124-第二流水孔。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此,以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围,而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外,术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂,而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平,并不是表示该结构一定要完全水平,而是可以稍微倾斜。
在本实用新型的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
现有的电动自行车中,前梁管侧面的底部区域和底管前端面呈L型搭接,并通过焊接连接。为了满足车架强度要求,在搭接处的下方还需要焊接底管加强片。现有的前梁管和底管连接结构主要存在以下技术问题:一、零部件种类数量多,零部件加工工序复杂,成本高;二、多种零部件组合焊接,焊接位置较多,生产效率低。
为了解决上述技术问题,请参照图1和图2,本申请实施例提供一种前梁管和底管连接结构100,包括:前梁管110和底管120,底管120包括横向延伸部121和弯折部122,弯折部122与横向延伸部121的端部连接,前梁管110的底部与横向延伸部121的上表面贴合并连接,前梁管110的侧面与弯折部122的侧面贴合并连接。
其中,前梁管110是电动自行车车架的前部分,是连接前叉和车头筒的横梁,起着稳定车头和支撑前部重量的作用,也可以提高车架的刚性和抗震性能。前梁管110的底部与电动自行车底管120的前端连接,底管120的后端则用于与电动自行车的后立管连接,从而形成车架的主体结构。
具体地,底管120包括横向延伸部121和与横向延伸部121的前端部固定连接的弯折部122,弯折部122向上延伸,使得底管120呈现主体横向延伸,前端向上弯折的形态。前梁管110固定在底管120上方弯折位置处,前梁管110的底部与底管120的横向延伸部121上表面的前端区域贴合并固定连接,前梁管110侧面的底部区域与底管120弯折部122朝向横向延伸部121的侧面贴合并固定连接,如此,使底管120与前梁管110之间呈⊥型搭接并固定连接。
上述前梁管和底管连接结构100,将前梁管110的长度减小,将底管120加长并使其前端部向上弯折延伸,从而使底管120呈包裹前梁管110底部的趋势与前梁管110固定连接,取消了现有技术中的底管加强片,结构简单,零部件减少,成本降低;同时,将现有技术中的底管和底管加强片合并为一件,减少了焊接位置,生产效率提高。
可选的,本实用新型实施例的一种可实现的方式中,请结合参照图3,横向延伸部121与弯折部122之间的夹角大于90°且小于180°。
也即是说,弯折部122自与横向延伸部121的连接处,斜向上以远离横向延伸部121的趋势延伸,弯折部122上用于与前梁管110侧面贴合的侧面相对于竖直方向倾斜设置。可以理解,为了保证前梁管110的侧面能够与底管120的弯折部122顺利贴合,前梁管110的侧面与弯折部122贴合的区域也应该倾斜设置。如此,可以更加便于配合后续塑件造型。
可选的,本实用新型实施例的一种可实现的方式中,弯折部122与横向延伸部121的连接处采用圆弧角过渡,以便于底管120的加工以及避免出现尖角刮伤使用人员或工作人员的情况。
可选的,本实用新型实施例的一种可实现的方式中,请参照图2,底管120的横向延伸部121呈管状,弯折部122呈片状。
片状的弯折部122可以更好地与前梁管110贴合并连接,此外,在加工时,可以采用将底管120的前端部压弯拍扁的工艺,从而得到弯折部122和横向延伸部121。通过对底管120结构的优化和加工工艺的改善,可以进一步降低成本,提高生产效率。
可选的,本实用新型实施例的一种可实现的方式中,弯折部122远离横向延伸部121的一侧呈圆弧状。
请结合参照图3和图4,弯折部122的顶端呈圆弧状,可以与前梁管110的倾斜侧面的边缘形状相适配,在与前梁管110的侧面贴合并连接后,不会因尖角的存在而增大刮伤使用人员或工作人员的风险。
可选的,本实用新型实施例的一种可实现的方式中,请参照图4,弯折部122上设有第一流水孔123,第一流水孔123贯穿弯折部122相对的两个表面。
可选的,本实用新型实施例的一种可实现的方式中,横向延伸部121的下表面设有第二流水孔124,第二流水孔124与横向延伸部121的内部连通。
第一流水孔123和第二流水孔124用于将雨水及时排出,以避免雨水积聚在底管120的内部。示例地,第二流水孔124包括多个,多个第二流水孔124沿底管120的横向延伸部121的延伸方向间隔分布,从而更及时更彻底地将底管120内的雨水排出。
本实施例还提供一种车架,包括如上任意一项的前梁管和底管连接结构100。
本实施例还提供一种电动自行车,包括如上的车架。
该电动自行车和车架包含与前述实施例中的前梁管和底管连接结构100相同的结构和有益效果。前梁管和底管连接结构100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述,在此不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种前梁管和底管连接结构,其特征在于,包括:前梁管和底管,所述底管包括横向延伸部和弯折部,所述弯折部与所述横向延伸部的端部连接,所述前梁管的底部与所述横向延伸部的上表面贴合并连接,所述前梁管的侧面与所述弯折部的侧面贴合并连接。
2.根据权利要求1所述的前梁管和底管连接结构,其特征在于,所述横向延伸部与所述弯折部之间的夹角大于90°且小于180°。
3.根据权利要求1所述的前梁管和底管连接结构,其特征在于,所述横向延伸部呈管状,所述弯折部呈片状。
4.根据权利要求2所述的前梁管和底管连接结构,其特征在于,所述弯折部远离所述横向延伸部的一侧呈圆弧状。
5.根据权利要求1所述的前梁管和底管连接结构,其特征在于,所述弯折部上设有第一流水孔,所述第一流水孔贯穿所述弯折部相对的两个表面。
6.根据权利要求1所述的前梁管和底管连接结构,其特征在于,所述横向延伸部的下表面设有第二流水孔,所述第二流水孔与所述横向延伸部的内部连通。
7.一种车架,其特征在于,包括如权利要求1至6中任意一项所述的前梁管和底管连接结构。
8.一种电动自行车,其特征在于,包括如权利要求7所述的车架。
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