CN221113399U - 一种车用改进式多连杆悬挂*** - Google Patents
一种车用改进式多连杆悬挂*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN221113399U CN221113399U CN202322263372.0U CN202322263372U CN221113399U CN 221113399 U CN221113399 U CN 221113399U CN 202322263372 U CN202322263372 U CN 202322263372U CN 221113399 U CN221113399 U CN 221113399U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- suspension
- frame
- link
- vehicle
- rocker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 87
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 52
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 42
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 8
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 7
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 5
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 4
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型涉及到一种车用改进式多连杆悬挂***，包括车架、车轮摇臂、悬挂摇臂、悬挂拉杆、摇臂连杆座和减震器，悬挂摇臂的中间部通过悬挂摇臂轴可转动的连接在摇臂连杆座上，车轮摇臂为对称设置的两个，摇臂连杆座固定在两个车轮摇臂的中段，车轮摇臂的后段可转动的连接在车轮的中间轴上，车轮摇臂的前段可转动的连接在车架的下端上；减震器的下端可转动的连接在悬挂摇臂的下端，悬挂拉杆下端可转动的连接在悬挂摇臂的上端，悬挂拉杆上端可转动的连接在车架的上梁上，采用本技术方案的多连杆悬挂***的放大率可以从小到大连续变化，模拟出理想状态减震器的减震效果，提高车辆驾驶的舒适性，防止大冲击造成触底，提高安全性和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及到一种车用改进式多连杆悬挂***，用于车用减震***。
背景技术
现有技术中采用车用多连杆悬挂***能更好的提高车辆减震器的安全性和稳定性效果，如专利公告号CN207028745U，专利名称“一种车用多连杆悬挂***”的中国专利，公开了一种新型的车用多连杆悬挂***，包括车架、车轮摇臂、悬挂摇臂、悬挂拉杆、摇臂连杆座和减震器，其中，所述悬挂摇臂成呈“^”字型，悬挂摇臂的中间部通过轴可转动的固定在所述摇臂连杆座上，所述摇臂连杆座固定在两个车轮摇臂的中段，所述车轮摇臂的后段可转动的连接在车轮的中间轴上，所述车轮摇臂的前段可转动的连接在车架的下端上；所述减震器的下端可转动的连接在所述悬挂摇臂的下端，所述减震器的上端可转动的连接在所述车架的上梁段；所述悬挂拉杆后端可转动的连接在所述悬挂摇臂的上端，所述悬挂拉杆前端可转动的连接在所述车架的下端。采用现有的这种技术方案，多连杆结构使悬挂***的放大率可以从小到大连续变化，模拟出理想状态减震器的减震效果，提高了车辆驾驶的舒适性，并且防止大冲击造成的触底。提高安全性和稳定性。由于，减震器下部是连接在悬挂摇臂上，降低了对减震器下部的要求，减震器的下部无需变距弹簧。多连杆结构移到车轮摇臂的上方，避免路面复杂造成的碰撞和损伤。但由于车架为了安装发动机或中置电机的位置空间，通常车架下端为单臂梁，而单臂梁自由端的承受横向的拉力较差，而悬挂拉杆在减震工作状态下传递的拉力较大，所以将悬挂拉杆前端可转动的连接在所述车架的下端对车架下端较大的拉力会对车架有较高的要求，何况通常发动机或者中置电机通常也会固定在车架的下端，更加大了对车架下端的强度要求。
实用新型内容
本实用新型提供一种改进式多连杆悬挂结构，解决现有的车用多连杆悬挂***存在对车架下端强度要求过高的缺陷。
为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案为：
一种车用改进式多连杆悬挂***，包括车架、车轮摇臂、悬挂摇臂、悬挂拉杆、摇臂连杆座和减震器，其中，所述悬挂摇臂成呈“^”字型，悬挂摇臂的中间部通过悬挂摇臂轴可转动的连接在所述摇臂连杆座上，所述车轮摇臂为对称设置的两个，所述摇臂连杆座固定在两个车轮摇臂的中段，所述车轮摇臂的后段可转动的连接在车轮的中间轴上，所述车轮摇臂的前段可转动的连接在车架的下端上；所述减震器的下端可转动的连接在所述悬挂摇臂的下端，所述悬挂拉杆下端可转动的连接在所述悬挂摇臂的上端，所述悬挂拉杆上端可转动的连接在所述车架的上梁上。
由于将悬挂拉杆上端可转动的连接在所述车架的上梁上，避开了将悬挂拉杆安装在车架下端的单臂梁处，减少了对单臂梁车架下端的强度要求，能更好额保证车架的安全性和多连杆悬挂***的稳定性能。
进一步限定，上述技术方案中所述车用改进式多连杆悬挂***还包括有车架固定座，所述车架固定座底面固定在所述车架的上梁上，所述车架固定座顶面设置有支撑部，所述减震器的上端及所述悬挂拉杆上端均可转动的连接在所述支撑部上。
采用车架固定座间接将减震器的上端和悬挂拉杆上端连接在车架的上梁上，能刚好的加强连接处的强度。
上述的结构能全面的通过减震器和悬挂摇臂、车架固定座的连接，有效吸收颠簸路面的震动和冲击，可提高支撑力，有效避免大的冲击造成的减震触底，保护减震***和形式安全。模拟出近乎理想状态减震器的效果。
更进一步限定所述车架固定座的支撑部为车架固定座安装支耳，通过上连接轴一次穿过左悬挂拉杆上端、做安装支耳、减震器上端、右安装支耳和右悬挂拉杆上端，然后通过螺母固定连接在一起，所述减震器的上端和所述悬挂拉杆上端通过所述上连接轴可转动的固定连接在车架固定座安装支耳上。
进一步限定悬挂摇臂的开口方向为朝车架前方，这样设置减震器设置在悬挂拉杆的前方，更方便布置减震器；再限定所述的悬挂拉杆为对称的两个，分别设置在所述的减震器两侧，采用这种结构，减震器位于悬挂拉杆和悬挂摇臂构成的空间内部，节约安装空间，形成稳定的三角形结构形状。
通过采用上述技术方案，多连杆结构使悬挂***的放大率可以从小到大连续变化，模拟出理想状态减震器的减震效果，提高了车辆驾驶的舒适性，并且防止大冲击造成的触底。提高安全性和稳定性。同时降低了对减震器的要求，无需变距弹簧。同时改变了拉杆对车架固定座的作用的位置和方向，降低了对车架固定座局部受力的要求。多连杆结构移到车轮摇臂的上方，避免路面复杂造成的碰撞和损伤。采用价值比较低的连杆和摇臂，保护了价值比较高的减震器，避免减震器的意外损伤，降低使用维护成本。减少车架、车轮摇臂的加工成本，减少车架与车轮摇臂的装配成本；另外，由于悬挂拉杆上端可转动的连接在所述车架的上梁上，车架的上梁能更好的承受悬挂拉杆的拉力，结构更加稳定牢固，提高了整体装置的安全性。
附图说明：
图1是本实用新型的车用改进式多连杆悬挂***的立体示意图；
图2是本实用新型中减震器悬挂在悬挂摇臂上的主视示意图。
具体实施方式：
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
如图1、图2所示，一种车用改进式多连杆悬挂***，包括车架1、车轮摇臂2、悬挂摇臂3、悬挂拉杆4、摇臂连杆座5、减震器6、车架固定座7和上连接轴8，其中，所述悬挂摇臂3成呈“^”字型，所述悬挂摇臂3呈开口朝车架1前方，悬挂摇臂3的中间部通过悬挂摇臂轴31可转动的连接在所述摇臂连杆座5上，所述车轮摇臂2为对称设置的两个，所述摇臂连杆座5固定在两个车轮摇臂2的中段，所述车轮摇臂2的后段可转动的连接在车轮的中间轴上，所述车轮摇臂2的前段可转动的连接在车架1的下端上；所述减震器6的下端可转动的连接在所述悬挂摇臂的下端，所述悬挂拉杆4下端可转动的连接在所述悬挂摇臂3的上端；所述车架固定座7底面固定在所述车架1的上梁11上，所述车架固定座7顶面设置有支撑部，所述支撑部上设有车架固定座安装支耳71，所述减震器6的上端和所述悬挂拉杆4上端通过所述上连接轴8可转动的固定连接在车架固定座安装支耳71上，所述的悬挂拉杆4为对称的两个，分别设置在所述的减震器6的两侧。
本实用新型实施例中，车轮运动行程的前段因悬挂***的放大率较大，减震器的等效弹簧倔强系数(K值)和阻尼均较小，显得减震效果柔软舒适，而随着车轮运动行程变大，悬挂***放大率随之减小，减震器的等效弹簧倔强系数和阻尼随之增大，可以有效吸收颠簸路面的震动和冲击，车轮行程的后段放大率最小，减震器的等效弹簧倔强系数和阻尼达到最大，可提高支撑力，有效避免大的冲击造成的减震触底；当车辆提速时，减震也不会产生过多阻碍，保护减震***和车辆行驶安全同时，能够对速度变化应对产生较好的效果。得到近乎理想的减震效果。
通过采用上述技术方案，多连杆结构使悬挂***的放大率可以从小到大连续变化，模拟出理想状态减震器的减震效果，提高了车辆驾驶的舒适性，并且防止大冲击造成的触底。提高安全性和稳定性。同时降低了对减震器的要求，无需变距弹簧。同时改变了拉杆对车架固定座的作用的位置和方向，降低了对车架固定座局部受力的要求。多连杆结构移到车轮摇臂的上方，避免路面复杂造成的碰撞和损伤。采用价值比较低的连杆和摇臂，保护了价值比较高的减震器，避免减震器的意外损伤，降低使用维护成本。减少车架、车轮摇臂的加工成本，减少车架与车轮摇臂的装配成本；另外，由于悬挂拉杆上端可转动的连接在所述车架的上梁上，车架的上梁能更好的承受悬挂拉杆的拉力，结构更加稳定牢固，提高了整体装置的安全性。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并不局限本实用新型的保护范围，本领域技术人员还可以改进一些具体的产品形状和结构，这些也是为等同的技术方案，并且不会影响本实用新型的技术效果和专利的实用性。
Claims (5)
1.一种车用改进式多连杆悬挂***，包括车架、车轮摇臂、悬挂摇臂、悬挂拉杆、摇臂连杆座和减震器，其中，所述悬挂摇臂成呈“^”字型，悬挂摇臂的中间部通过悬挂摇臂轴可转动的连接在所述摇臂连杆座上，所述车轮摇臂为对称设置的两个，所述摇臂连杆座固定在两个车轮摇臂的中段，所述车轮摇臂的后段可转动的连接在车轮的中间轴上，所述车轮摇臂的前段可转动的连接在车架的下端上；所述减震器的下端可转动的连接在所述悬挂摇臂的下端，所述悬挂拉杆下端可转动的连接在所述悬挂摇臂的上端，其特征在于，所述悬挂拉杆上端可转动的连接在所述车架的上梁上。
2.根据权利要求1所述的车用改进式多连杆悬挂***，其特征在于，还包括有车架固定座，所述车架固定座底面固定在所述车架的上梁上，所述车架固定座顶面设置有支撑部，所述减震器的上端及所述悬挂拉杆上端均可转动的连接在所述支撑部上。
3.根据权利要求2所述的车用改进式多连杆悬挂***，其特征在于，还包括有上连接轴和设置在所述支撑部上的车架固定座安装支耳，所述减震器的上端和所述悬挂拉杆上端通过所述上连接轴可转动的固定连接在车架固定座安装支耳上。
4.根据权利要求1所述的车用改进式多连杆悬挂***，其特征在于，所述悬挂摇臂呈开口朝车架前方。
5.根据权利要求4所述的车用改进式多连杆悬挂***，其特征在于，所述的悬挂拉杆为对称的两个，分别设置在所述的减震器两侧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322263372.0U CN221113399U (zh) | 2023-08-23 | 2023-08-23 | 一种车用改进式多连杆悬挂*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322263372.0U CN221113399U (zh) | 2023-08-23 | 2023-08-23 | 一种车用改进式多连杆悬挂*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN221113399U true CN221113399U (zh) | 2024-06-11 |
Family
ID=91361666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202322263372.0U Active CN221113399U (zh) | 2023-08-23 | 2023-08-23 | 一种车用改进式多连杆悬挂*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN221113399U (zh) |
-
2023
- 2023-08-23 CN CN202322263372.0U patent/CN221113399U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4288096A (en) | Front wheel suspension mechanism for vehicle | |
| CN101229764B (zh) | 扭杆式汽车悬挂装置 | |
| CN108382146B (zh) | 一种全地形移动机器人组合式车身悬挂装置 | |
| CN110884312A (zh) | 一种电动汽车及其多连杆后悬架 | |
| JPH0342322A (ja) | 自動車のサスペンション装置 | |
| US4405027A (en) | Motor vehicle | |
| CN221113399U (zh) | 一种车用改进式多连杆悬挂*** | |
| CN207028745U (zh) | 一种车用多连杆悬挂*** | |
| CN210760131U (zh) | 空气悬架***和车辆 | |
| CN210760117U (zh) | 五连杆后悬架及具有该后悬架的车辆结构 | |
| CN2815752Y (zh) | 独立式前悬挂装置 | |
| CN213565303U (zh) | 一种低底盘五连杆式前空气悬架***及汽车 | |
| CN214450099U (zh) | 一种具有多级减震装置的汽车悬架 | |
| CN213383772U (zh) | 一种封闭横梁式扭力梁及汽车 | |
| CN111361384B (zh) | 一种平衡车用自平衡悬架结构 | |
| CN208277774U (zh) | 一种悬挂式低速电动四轮车后桥 | |
| CN201161539Y (zh) | 扭杆式汽车悬挂装置 | |
| CN208498606U (zh) | 一种整体式车身悬浮机构 | |
| CN107804129B (zh) | 一种多连杆后悬架***和车辆 | |
| CN205344414U (zh) | 一种车辆后独立悬挂*** | |
| CN215284257U (zh) | 一种电动四轮车底盘板簧悬挂 | |
| CN219056431U (zh) | 一种自稳定平衡模块及*** | |
| CN216185758U (zh) | 车辆后悬挂机构 | |
| CN110712705B (zh) | 一种电动车车架 | |
| CN216467214U (zh) | 一种房车悬挂*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |