CN221097291U - 一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构，包括空气弹簧本体，空气弹簧本体的顶部活动连接有安装座，安装座的底部对称开设有两个竖板连接口，空气弹簧本体顶部对应竖板连接口的位置固定连接有竖板，竖板的顶部贯穿竖板连接口且延伸至竖板连接口的外部，竖板与竖板连接口之间活动插接。本实用新型通过空气弹簧本体、安装座、竖板连接口、竖板、固定板、卡槽、防脱机构、安装槽、连接杆、活动块、卡板、固定插槽、螺纹槽和螺纹柱相互配合，解决了常见的空气弹簧外部结构较为简单，不便于与安装座进行固定，安装时还需要借助工具，使用起来较为不便的问题。

Description

一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构

技术领域

本实用新型涉及空气弹簧技术领域，具体为一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构。

背景技术

汽车悬架***主要由弹簧、减振器、摆臂和稳定杆等组成。弹簧用于使路面产生的振动和车轮摆动不致直接传递到车身，弹簧起到缓和冲击的作用，减振器能迅速衰减弹簧的振动，正是弹簧和减振器的综合特性，确定了汽车的行驶性能和操纵性能，使乘坐舒适，并能改善汽车的方向稳定性。在传统的汽车悬架***里，弹簧通常使用的是钢弹簧，而钢弹簧的刚度通常为一固定值，弹簧的刚度不能随车况的变化而改变，这就大大降低了乘坐的舒适性，而使用主动控制悬架则能很好地解决这一矛盾，空气弹簧则是主动控制悬架的核心执行部件，同时空气弹簧还给汽车增加了升降的功能。

目前，现有技术常见的空气弹簧外部结构较为简单，不便于与安装座进行固定，安装时还需要借助工具，使用起来较为不便，为此，我们提出一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构，包括：

空气弹簧本体；

安装座，所述空气弹簧本体的顶部活动连接有安装座；

竖板连接口，所述安装座的底部对称开设有两个竖板连接口；

竖板，所述空气弹簧本体顶部对应竖板连接口的位置固定连接有竖板，所述竖板的顶部贯穿竖板连接口且延伸至竖板连接口的外部，所述竖板与竖板连接口之间活动插接；

固定板，所述安装座内壁的底部固定连接有两个对称设置的固定板，所述固定板靠近竖板的一侧上方对称开设有两个卡槽；

防脱机构，所述竖板的顶部设置有防脱机构。

进一步地，所述防脱机构包括安装槽、连接杆、活动块、卡板、固定插槽、螺纹槽、螺纹柱和把手，所述竖板的顶部开设有安装槽，所述安装槽内壁的左右两侧之间通过连接杆固定相连，所述连接杆的表面左右两侧均滑动连接有活动块。

进一步地，所述活动块的顶部贯穿安装槽且延伸至安装槽的外部，所述活动块与安装槽之间活动连接，所述活动块靠近固定板一侧的顶部固定连接有卡板。

进一步地，所述卡板远离活动块的一侧贯穿卡槽且延伸至卡槽的内部，所述卡板与卡槽之间活动卡接。

进一步地，所述活动块的表面且位于连接杆的上方开设有固定插槽，所述竖板前后两侧且对应固定插槽的位置均开设有螺纹槽。

进一步地，所述螺纹槽与安装槽之间相互连通，所述固定插槽的内部活动插接有螺纹柱。

进一步地，所述螺纹柱远离固定插槽的一端依次贯穿固定插槽和螺纹槽且延伸至螺纹槽的外部并固定连接有把手，所述螺纹柱与螺纹槽之间螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过空气弹簧本体、安装座、竖板连接口、竖板、固定板、卡槽、防脱机构、安装槽、连接杆、活动块、卡板、固定插槽、螺纹槽和螺纹柱相互配合，解决了常见的空气弹簧外部结构较为简单，不便于与安装座进行固定，安装时还需要借助工具，使用起来较为不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型螺纹槽的结构示意图；

图3为本实用新型竖板的结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图；

图5为本实用新型竖板的结构示意图；

图6为本实用新型活动块的结构示意图。

图中：1、空气弹簧本体；2、安装座；3、竖板连接口；4、竖板；5、固定板；6、卡槽；7、防脱机构；71、安装槽；72、连接杆；73、活动块；74、卡板；75、固定插槽；76、螺纹槽；77、螺纹柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-6，一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构，包括空气弹簧本体1，空气弹簧本体1的顶部活动连接有安装座2，安装座2的底部对称开设有两个竖板连接口3，空气弹簧本体1顶部对应竖板连接口3的位置固定连接有竖板4，竖板4的顶部贯穿竖板连接口3且延伸至竖板连接口3的外部，竖板4与竖板连接口3之间活动插接，安装座2内壁的底部固定连接有两个对称设置的固定板5，固定板5靠近竖板4的一侧上方对称开设有两个卡槽6，竖板4的顶部设置有防脱机构7。

具体的，防脱机构7包括安装槽71、连接杆72、活动块73、卡板74、固定插槽75、螺纹槽76、螺纹柱77和把手，竖板4的顶部开设有安装槽71，安装槽71内壁的左右两侧之间通过连接杆72固定相连，连接杆72的表面左右两侧均滑动连接有活动块73。

在具体实施的时候，活动块73的顶部贯穿安装槽71且延伸至安装槽71的外部，活动块73与安装槽71之间活动连接，活动块73靠近固定板5一侧的顶部固定连接有卡板74。

具体的，卡板74远离活动块73的一侧贯穿卡槽6且延伸至卡槽6的内部，卡板74与卡槽6之间活动卡接。

在具体实施的时候，活动块73的表面且位于连接杆72的上方开设有固定插槽75，竖板4前后两侧且对应固定插槽75的位置均开设有螺纹槽76。

具体的，螺纹槽76与安装槽71之间相互连通，固定插槽75的内部活动插接有螺纹柱77。

在具体实施的时候，螺纹柱77远离固定插槽75的一端依次贯穿固定插槽75和螺纹槽76且延伸至螺纹槽76的外部并固定连接有把手，螺纹柱77与螺纹槽76之间螺纹连接。

在实际应用时：当需要将空气弹簧本体1与安装座2进行固定时，首先逆时针转动把手，进而使得螺纹柱77脱离螺纹槽76，从而取下螺纹柱77，然后向内侧推动活动块73，进而使得活动块73和卡板74运动至连接杆72的中部位置，然后即可将空气弹簧本体1放在安装座2底部，并且使得竖板4***对应的竖板连接口3，然后向靠近卡槽6的一侧推动活动块73，即可带动卡板74向靠近卡槽6的一侧运动至极限位置，进而使得卡板74***卡槽6中，然后将螺纹柱77***螺纹槽76中，然后顺时针转动把手，即可使得螺纹柱77在螺纹槽76内向靠近固定插槽75的一侧运动，进而使得螺纹柱77***固定插槽75中，从而对活动块73进行限位，通过以上步骤，即可便捷的将安装座2与空气弹簧本体1固定在一起，操作简单，省时省力，无需使用其它工具。

本实用新型中的所有部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，同时本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，本申请文件中各部件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器以及编码器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，本实用新型主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构，其特征在于，包括：

空气弹簧本体(1)；

安装座(2)，所述空气弹簧本体(1)的顶部活动连接有安装座(2)；

竖板连接口(3)，所述安装座(2)的底部对称开设有两个竖板连接口(3)；

竖板(4)，所述空气弹簧本体(1)顶部对应竖板连接口(3)的位置固定连接有竖板(4)，所述竖板(4)的顶部贯穿竖板连接口(3)且延伸至竖板连接口(3)的外部，所述竖板(4)与竖板连接口(3)之间活动插接；

固定板(5)，所述安装座(2)内壁的底部固定连接有两个对称设置的固定板(5)，所述固定板(5)靠近竖板(4)的一侧上方对称开设有两个卡槽(6)；

防脱机构(7)，所述竖板(4)的顶部设置有防脱机构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构，其特征在于：所述防脱机构(7)包括安装槽(71)、连接杆(72)、活动块(73)、卡板(74)、固定插槽(75)、螺纹槽(76)、螺纹柱(77)和把手，所述竖板(4)的顶部开设有安装槽(71)，所述安装槽(71)内壁的左右两侧之间通过连接杆(72)固定相连，所述连接杆(72)的表面左右两侧均滑动连接有活动块(73)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构，其特征在于：所述活动块(73)的顶部贯穿安装槽(71)且延伸至安装槽(71)的外部，所述活动块(73)与安装槽(71)之间活动连接，所述活动块(73)靠近固定板(5)一侧的顶部固定连接有卡板(74)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构，其特征在于：所述卡板(74)远离活动块(73)的一侧贯穿卡槽(6)且延伸至卡槽(6)的内部，所述卡板(74)与卡槽(6)之间活动卡接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构，其特征在于：所述活动块(73)的表面且位于连接杆(72)的上方开设有固定插槽(75)，所述竖板(4)前后两侧且对应固定插槽(75)的位置均开设有螺纹槽(76)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构，其特征在于：所述螺纹槽(76)与安装槽(71)之间相互连通，所述固定插槽(75)的内部活动插接有螺纹柱(77)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构，其特征在于：所述螺纹柱(77)远离固定插槽(75)的一端依次贯穿固定插槽(75)和螺纹槽(76)且延伸至螺纹槽(76)的外部并固定连接有把手，所述螺纹柱(77)与螺纹槽(76)之间螺纹连接。